從曾經(jīng)的碼頭“搶修工程隊”，到享譽世界的“建橋國家隊”。夯基壘臺，立柱架梁，中交二航局一次次以中國跨度、中國高度、中國速度，成為逢山開路、遇水架橋的——
中國建橋夢之隊
絕壁搭天梯，海上躍飛龍。
從內(nèi)河到外海，從山區(qū)到城市，從國內(nèi)到全球，世界十大跨海大橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，一半都是“二航造”。
習(xí)近平總書記在第二屆聯(lián)合國全球可持續(xù)交通大會開幕式上發(fā)表主旨講話，明確指出，新中國成立以來，幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了交通大國，正在加快建設(shè)交通強國。
3月1日，中交第二航務(wù)工程局有限公司（以下簡稱“中交二航局”）黨委書記、董事長由瑞凱在接受長江日報《在場》欄目專訪時說，貫徹落實習(xí)近平總書記重要講話精神，中交二航局順時代大勢而為，應(yīng)國家戰(zhàn)略發(fā)展，將不斷加強科技自主創(chuàng)新，抓創(chuàng)新就是抓發(fā)展，謀創(chuàng)新就是謀未來。
（一）
豹變：從突圍到跨界領(lǐng)跑
蘇通長江大橋。
今年1月17日，廈門翔安大橋主橋提前5個月建成通車。這是繼港珠澳大橋之后，由中交二航局參建的國內(nèi)第二座、福建省首座全橋預(yù)制裝配化跨海大橋。
打開中國經(jīng)濟地理版圖，一系列牽動國計民生的交通工程拔地而起，成為中國現(xiàn)代化建設(shè)的重要支撐。這些超級工程、世界之最，不少都有“二航造”的足跡：
港珠澳大橋、滬蘇通長江大橋、廣州南沙大橋、云南金安金沙江大橋、溫州甌江北口大橋等一批重大橋梁工程陸續(xù)通車。
還有7座世界第一橋、9座跨長江大橋、6座跨度超1500米大橋同時在參建。世界上跨度超2000米的3座大橋，2座在中國，均為“二航造”。正在施工的江蘇張靖皋長江大橋擁有六項“世界之最”和六項“世界首創(chuàng)”。
翻開中交二航局的歷史，1950年成立之初，它還是一支固定資產(chǎn)不足10萬元的“碼頭搶修隊”。
上世紀(jì)九十年代，水工市場“僧多粥少”。中交二航局選擇率先打破計劃經(jīng)濟體制的束縛，走出碼頭一隅，將水工技術(shù)成功嫁接到黃石長江大橋，從而躋身路橋領(lǐng)域。
走出去！中交二航局由此開始了幾何級“跨界”躍遷。
2002年，投資規(guī)模超百億元、當(dāng)時世界上最長的跨海大橋杭州灣跨海大橋即將開建的消息在業(yè)內(nèi)傳開。彼時中交二航局的實力，特別是在硬件裝備上，中標(biāo)的希望并不大。
經(jīng)反復(fù)權(quán)衡，中交二航局作出果敢而大膽的決策：以年利潤不足2000萬元的“家底”，打造一艘1.6億元的海洋打樁船，以黑馬之姿殺進跨海大橋建設(shè)市場。
隨后，中交二航局一鼓作氣，承攬當(dāng)時世界首座主跨徑超千米的斜拉橋——蘇通長江公路大橋，以自主研發(fā)技術(shù)攻克4項世界級技術(shù)難題，一舉贏得“中國建橋夢之隊”的美譽。
憑借硬核的“二航橋”品牌，從內(nèi)陸江河到沿海深藍，從國內(nèi)走向世界，從港航、路橋到市政、房建、水利水電、水務(wù)環(huán)保等多個領(lǐng)域延伸，中交二航局實現(xiàn)了彎道超車，完成了從突圍、追趕到跨界領(lǐng)跑的“豹變”。
隨著我國經(jīng)濟由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，建筑業(yè)向產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型的步伐不斷加快，由瑞凱正式提出了中交二航局打造高品質(zhì)建筑業(yè)一體化服務(wù)商的發(fā)展定位。
其后5年，中交二航局在橋梁產(chǎn)業(yè)鏈打造和橋梁科技自主創(chuàng)新方面持續(xù)發(fā)力，先后中標(biāo)重點橋梁項目70余項。
2022年11月，武漢企業(yè)100強出爐，中交二航局排名第七。統(tǒng)計顯示，中交二航局全年新簽合同額突破2000億元。
（二）
打破不可能，才有更可能
深中通道伶仃洋大橋（在建）。
截至目前，中交二航局共建設(shè)了300多座跨江、跨海、跨高山峽谷大橋，其中20多座橋都曾被冠以“世界第一橋”的美譽。長江上近四成的大橋、國內(nèi)半數(shù)以上主跨徑超千米的大橋都出自“二航造”。
港珠澳大橋建設(shè)舉世矚目，中交二航局承擔(dān)其核心部件——超級沉管預(yù)制。對此，外國有專家宣稱“中國人不可能完成”。
依靠自主創(chuàng)新，港珠澳大橋建設(shè)團隊創(chuàng)造性提出“整體預(yù)制式主動止水最終接頭”方案，打造最精密“接頭”，6000噸沉管接頭嵌入伶仃洋底，沉管隧道滴水不漏。
溫州甌江北口大橋建設(shè)再次挑戰(zhàn)極限。大橋沉井總重量達50萬噸，是8艘大型航母重量之和。如何讓沉井在軟如奶油的淤泥中“穩(wěn)得住”？項目團隊創(chuàng)新工藝工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，全程采用BIM技術(shù)動態(tài)監(jiān)控，最終沉井順利終沉到位，創(chuàng)造了世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井建造的奇跡。
“打破不可能，才有更可能。領(lǐng)跑者都是向難而行的，因為難走的路，往往是上坡路?！庇扇饎P說。
向難而行，科技當(dāng)先，人才為魂。中交二航局深度融入國家創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，擁有24個省部級以上創(chuàng)新平臺，其中國家級4個，自有技術(shù)中心在2021年全國1744家國家認(rèn)定企業(yè)中心排名第三，智行國際獲評國家級專精特新“小巨人”企業(yè)。
通過首席專家團隊熔煉、創(chuàng)新平臺孵化，中交二航局鍛造了一批善于攻關(guān)的科技研發(fā)人才，擁有享受國務(wù)院津貼人才12人，省部級創(chuàng)新人才56人，大科技人才總量達到1500余人。
2月9日，中交二航局總部科研大樓，林鳴院士工作室揭牌成立?！敖ㄔO(shè)‘交通強國’‘海洋強國’，搶占新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的制高點，需要發(fā)揮中交二航局‘建橋夢之隊’的科技創(chuàng)新主體作用，二航人有這個實力。”林鳴說。
（三）
走出去，世界就在眼前
中老鐵路。
2022年10月，中國外交部部長助理、發(fā)言人華春瑩在推特發(fā)布5張海報，中交二航局承建的馬爾代夫中馬友誼大橋和中老鐵路位列其中?！敖驂糁牎币炎鳛橹袊呦蚴澜?。
“中交二航局一直秉持‘走出去’的理念。走出去，世界就在眼前，走不出去，眼前就是世界?！庇扇饎P說。
5年前，響應(yīng)國家“一帶一路”號召，由中國援建、中交二航局承建的馬爾代夫中馬友誼大橋建成通車。這是馬爾代夫首座現(xiàn)代化橋梁，同時也是印度洋上第一座跨海大橋。
在深海酥脆的珊瑚礁上建橋，當(dāng)時，許多發(fā)達國家建筑企業(yè)都不敢涉足。中交二航局在33個月的超短工期內(nèi)，攻克了珊瑚礁地質(zhì)及深水長周期波涌浪條件下的樁基、承臺施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，開創(chuàng)了遠洋深海無遮掩環(huán)境及珊瑚礁地質(zhì)條件下建造特大型橋梁的先河。
從初出國門到深度融合，二航局依托全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，加強屬地化、專業(yè)化布局，在海外30余個國家及地區(qū)全面打造橋梁、道路、港口、城市。
去年以來，中交二航局多個海外項目迎來重大節(jié)點：孟加拉國N8公路項目順利移交，成為孟加拉國歷史上第一條封閉式高速公路；具有以色列“水工博物館”之稱的以色列阿什杜德港項目提前近一年交工；孟加拉國卡納普里河底隧道項目全線順利貫通。
2022年9月，中交二航局獲商務(wù)部對外援助項目實施企業(yè)資格認(rèn)定。
一個企業(yè)如何始終保持前進的動力“走出去”？“唯創(chuàng)新！”由瑞凱堅定地說：“企業(yè)的競爭除了魄力和勇氣，歸根結(jié)底還是科技的創(chuàng)新。”
依托強大的技術(shù)創(chuàng)新能力，中交二航局研發(fā)了千米級斜拉橋建造技術(shù)、海中超大跨懸索橋建造技術(shù)等十大國際領(lǐng)先技術(shù)。
5年來，中交二航局持續(xù)擦亮“二航橋”品牌，在自主建設(shè)和創(chuàng)新發(fā)展橋梁建造技術(shù)方面持續(xù)發(fā)力?？罩小耙苿庸S”、智能建造、綠色建造、未來建造，建橋技術(shù)不斷迭代升級。
（四）
行天下，為天下行
武漢二七長江大橋。
1月29日，隨著第60根樁成功澆筑，武漢雙柳長江大橋北岸主墩樁基施工全部完成。
作為武漢東大門第一橋，雙柳長江大橋是湖北第40座、武漢市第12座長江大橋，也是目前長江上在建的最寬鋼箱梁懸索橋。
目前，包括長江新區(qū)起步區(qū)項目、雙柳長江大橋、中法武漢生態(tài)示范城等在內(nèi)，武漢一批在建重點工程打下“中交二航局”烙印。
一橋飛架南北，天塹變通途。橋改變的不僅是人民的出行效率，更暢通著中國經(jīng)濟血脈，促進人才、企業(yè)、貿(mào)易等多領(lǐng)域的相融相通。
15年前，蘇通長江公路大橋通車，南通由此融入上海大都市圈。數(shù)據(jù)顯示，南通的GDP從當(dāng)年的2000多億元一路上升至2022年的1.14萬億元。目前，每天從蘇通長江公路大橋通過的車輛中，貨運車輛占了一半以上，這在全江蘇省路網(wǎng)中是比例最高的。
蘇通長江公路大橋的通車，牽引著包括南通在內(nèi)的蘇中、蘇北融入蘇南、接軌上海。長三角縱橫捭闔的新的發(fā)展大勢由此形成，為長三角乃至中國的經(jīng)濟格局帶來了翻天覆地的變化。
珠江口岸，內(nèi)伶仃洋里，全長24公里、擁有90米超高橋面的深中通道建設(shè)已初具規(guī)模，預(yù)計2024年建成通車，將成為“深莞惠”和“珠中江”城市群的直連通道，展現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)未來發(fā)展的巨大潛力。
因水而生的武漢，也因橋而興。目前，武漢的長江大橋已達11座，橋?qū)ξ錆h的貢獻有目共睹。賽迪顧問武漢辦事處主任肖俊稱，“長江左岸和長江右岸的城區(qū)，所占全市的GDP，一個是21%，一個是26%，江南江北發(fā)展較為均衡。”
作為在漢央企，中交二航局深度融入武漢城市發(fā)展，鞏固“大本營”地位。多年來，中交二航局先后承建了武漢客運港、武漢新港、軍山大橋、陽邏大橋、二七大橋、武漢東風(fēng)大道等一大批交通重點工程。
武漢同樣也見證了中交二航局的轉(zhuǎn)型升級之路。2017年12月，武漢第九座長江大橋——沌口長江大橋通車試運營。這是湖北省境內(nèi)首次采用BOT+EPC模式建設(shè)的長江大橋，也是中交二航局從產(chǎn)業(yè)鏈向價值鏈的轉(zhuǎn)化、“反哺江城”的精心之作。
穿山越隧、過江跨海。300多座“二航橋”能夠帶動多少GDP？“行天下，為天下行。讓世界更暢通，讓城鄉(xiāng)更宜居，讓生活更美好的愿景變成實景是中交二航局的使命?！庇扇饎P的回答簡單干脆。
《在場》對話
中交第二航務(wù)工程局有限公司黨委書記、董事長由瑞凱謀勢、謀局、謀事
中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱參加“在場·2023長江財經(jīng)峰會”并發(fā)表主題演講。長江日報記者陳卓 攝
長江日報：支撐中交二航局走向世界的精神內(nèi)核是什么？
由瑞凱：謀勢、謀局、謀事。中國有一句古話：不謀萬世者，不足以謀一時；不謀全局者，不足以謀一域。中交二航局從內(nèi)河到外海，從山區(qū)到城市，不斷“走出去”，得益于謀勢：順時代大勢而為，應(yīng)國家戰(zhàn)略而動；得益于謀局：在抉擇面前提前布局、主動應(yīng)變；得益于謀事：靠的是一代代二航人勇毅前行、敢于創(chuàng)新的精神。
長江日報：黨的二十大報告提出“加快建設(shè)交通強國”，作為央企如何踐行這一使命？
由瑞凱：這既是重大政治責(zé)任也是重要發(fā)展機遇。讓我們倍感振奮、備受鼓舞，也深感使命光榮、責(zé)任重大。
我們將深入學(xué)習(xí)貫徹黨的二十大精神，立足新發(fā)展階段，貫徹新發(fā)展理念，融入新發(fā)展格局，胸懷“兩個大局”，心系“國之大者”，立足主責(zé)主業(yè)，堅定踐行國家戰(zhàn)略，全面落實中交集團戰(zhàn)略部署，聚焦高質(zhì)量發(fā)展首要任務(wù)，強化創(chuàng)新驅(qū)動，加快實現(xiàn)高水平科技自立自強，在新征程上展現(xiàn)新?lián)?dāng)新作為。
長江日報：中交二航局如何助力武漢經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展？
由瑞凱：目前，武漢在湖北建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)中當(dāng)先鋒、打頭陣，擔(dān)當(dāng)主力軍。作為在武漢本土成長起來的央企，中交二航局有責(zé)任在助力武漢經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展中當(dāng)先鋒、做表率。
首先，企業(yè)自身要鍛造為高質(zhì)量企業(yè)。我們將充分發(fā)揮建筑業(yè)一體化服務(wù)商的能力和優(yōu)勢，創(chuàng)新應(yīng)用綠色低碳新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，助推武漢在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加強生態(tài)文明建設(shè)上走在全國前列；圍繞推進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展新形勢、新需求，主動跟蹤服務(wù)，爭取更大作為。
長江日報：未來五年，中交二航局的目標(biāo)是什么？
由瑞凱：圍繞中交集團建設(shè)具有全球競爭力的科技型、管理型、質(zhì)量型世界一流企業(yè)目標(biāo)，積極拓展現(xiàn)代綜合交通、智慧交通，努力建設(shè)成為橋梁建造原創(chuàng)技術(shù)策源地和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈鏈長，實現(xiàn)橋梁工業(yè)化智能建造水平世界領(lǐng)先。以橋梁建造一體化能力提升，加快公司建設(shè)具有全球競爭力的世界一流企業(yè)進程。
（長江日報記者劉光菊）
