長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)大武漢客戶(hù)端4月6日訊（記者王謙　通訊員張啟山）高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行離不開(kāi)軌道的平順。近日，鐵四院創(chuàng)新成果《高速鐵路板式無(wú)砟軌道精調(diào)測(cè)控裝備及平臺(tái)》榮獲“全國(guó)鐵路青年科技創(chuàng)新獎(jiǎng)”。記者了解到，該成果主要用于實(shí)現(xiàn)高鐵無(wú)砟軌道建設(shè)過(guò)程中位置的精度調(diào)節(jié)，數(shù)據(jù)精度可達(dá)亞毫米。軌道平順性提升，旅客乘坐高鐵將更加舒適。

軌道是保障高速列車(chē)運(yùn)行安全、穩(wěn)定和平順的核心技術(shù)之一。板式無(wú)砟軌道是我國(guó)高鐵主要軌道結(jié)構(gòu)形式之一，其建造關(guān)鍵在于軌道板的精調(diào)。為保證良好的軌道幾何形位，需要將軌道板逐一調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，其精度需達(dá)亞毫米級(jí)。這是一項(xiàng)比繡花還要精細(xì)的“功夫”。

該課題技術(shù)負(fù)責(zé)人、鐵四院工程師李路瑤向記者介紹，無(wú)砟軌道的道床結(jié)構(gòu)是由鋼筋混凝土構(gòu)成的，一旦成型調(diào)整就非常困難，因此必須保證在澆筑混凝土之前軌道的空間幾何形位與設(shè)計(jì)理論位置高度吻合，誤差控制在1毫米以?xún)?nèi)。

傳統(tǒng)的軌道板精調(diào)以人工操作為主，不易動(dòng)態(tài)調(diào)整、及時(shí)反饋和調(diào)整監(jiān)測(cè)。鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)開(kāi)展軌道板精調(diào)測(cè)控裝備及平臺(tái)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)軌道板智能化的高精度、高質(zhì)量、高效率精調(diào)。利用遠(yuǎn)程無(wú)線控制測(cè)量機(jī)器人實(shí)現(xiàn)自動(dòng)測(cè)量，數(shù)據(jù)精度達(dá)到0.3毫米，精調(diào)過(guò)程數(shù)據(jù)同步實(shí)時(shí)上傳到“智能管控平臺(tái)”，項(xiàng)目管理人員即使不在現(xiàn)場(chǎng)，也能盡知軌道建造情況，一旦出現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，可以早發(fā)現(xiàn)、早修正、早補(bǔ)救。

李路瑤稱(chēng)，這項(xiàng)技術(shù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景是軌道施工階段，同時(shí)也為運(yùn)營(yíng)階段的智能化養(yǎng)護(hù)維修提供了豐富的數(shù)據(jù)支撐。例如，可便捷查詢(xún)施工時(shí)的軌道狀態(tài)，為實(shí)現(xiàn)軌道的設(shè)計(jì)——施工——運(yùn)維全生命周期管理提供前置條件。

據(jù)悉，包含這個(gè)課題在內(nèi)，鐵四院于2012年啟動(dòng)智能建造系列課題研究。10余年時(shí)間，發(fā)展成員49名。目前，這支隊(duì)伍也是我國(guó)軌道設(shè)計(jì)研究的領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)編制的主力軍。

“這項(xiàng)創(chuàng)新成果實(shí)現(xiàn)人工智能與高鐵軌道的有機(jī)結(jié)合，將設(shè)計(jì)施工效率提升數(shù)倍，推動(dòng)中國(guó)高鐵向數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)變?！崩盥番幷f(shuō)，該技術(shù)成果已經(jīng)成功保障了昌贛、商合杭、魯南、常益長(zhǎng)、湖杭等項(xiàng)目順利建成通車(chē)。實(shí)踐證明，應(yīng)用本技術(shù)的高鐵軌道線路平順性更佳。目前在建的萊榮、南沿江高鐵等高速鐵路項(xiàng)目也正在應(yīng)用這一技術(shù)。