赴港直通高鐵開通首日的武漢站 記者詹松 攝
　　長江日報融媒體10月22日訊（記者張全錄 通訊員陳端）9月23日，廣深港高鐵正式開通，一個月里，有3600名乘客，從武漢乘坐高鐵赴港。在高鐵直達香港的今天，武漢市民更傾向于乘坐高鐵還是飛機赴港呢？這需要算一筆經濟和時間賬。
　　赴港高鐵“滿月”
　　3600名武漢人借此抵港
　　10月22日下午，自開通以來，武漢站第30趟赴港高鐵發(fā)車。在候車室A5檢票口，準備乘坐G79次列車去香港旅游的張女士向長江日報記者表示：“以前，我都是坐高鐵去深圳北站，然后再通過福田口岸過關到香港，現在高鐵直達，少了周折，節(jié)省了1個小時左右時間。”
　　目前，每天武漢直通香港的高鐵僅有一對，即去程的G79次和返程的G80次，且兩車次均為京港高鐵的途徑列車，武漢屬于中間站，在武漢買票出發(fā)的難度遠高于始發(fā)城市北京。據武漢火車站統(tǒng)計，截至10月22日，30天里，京港之間，共運行了30個車次的G79次列車，運載旅客約35000人次。其中從武漢上車總人數為7474人，最終在香港西九龍下車的旅客約3600人。
　　另外，還有部分武漢旅客因沒有買到G79次直達列車，而選擇在深圳北或廣州南轉車。
　　從供求上看，開通首月，武漢乘客若想在武漢上車，直達香港，不僅需要提前購票，而且搶票競爭也相當激烈，用一票難求來形容不為過。
　　10月22日，長江日報記者查詢發(fā)現，在接下來一個月的預售期內（10月22-11月19日），武漢至香港的直達車票已幾乎無票可售。要想搶到票，需要提前一個月，每天下午1點30分，守在電腦或手機前等新的車次開售，碰碰運氣。
　　約三分之一武漢赴港旅客被高鐵分流
 

　　赴港直通高鐵開通首日的武漢站 記者詹松 攝
　　據鐵路部門了解，在直達香港的高鐵開通之前，大部分武漢人去香港，乘坐飛機是首選。少部分旅客選擇高鐵抵達深圳，之后選擇其他交通工具赴港。
　　長江日報記者還了解到，近兩年，武漢直飛香港每月大約有77個航班，滿員可運載大約11500人次。在平時上座率100%的情況并不多，再去除少量轉車去香港的那部分客流，每月大概有一萬人次的赴港需求。
　　鐵路部門介紹，直達高鐵開通后，車票預售火爆，折射出武漢市民對直達香港車票的旺盛需求。搶不到票，無法滿足乘坐高鐵去香港，但又必須要去香港的乘客，便只能選擇去深圳或廣州轉車，或直接乘飛機赴港。
　　根據上述數據不難推斷，直達香港的高鐵開通后，在目前僅有一個車次的情況下，至少已成為大約三分之一的有赴港需求的人群新的選擇。
　　不過這僅是估算數值，現實情況可能更復雜。也存在原本沒有赴港需求，因為高鐵直通而產生赴港需求。這部分新客流，并不屬于高鐵搶走航空的那部分客流。
　　另外，直達香港的高鐵開通前后，武漢飛香港的機票價格，并沒有明顯變化。日常票價維持在724元左右。
　　武漢飛香港的航線
　　必然受高鐵影響
 

　　赴港直通高鐵開通首日的武漢站 記者詹松 攝
　　采訪中，長江日報記者了解到，選高鐵還是選飛機出行，乘客考慮最多的有兩點，一是時間成本，二是票價成本。
　　以武漢市民可搭乘的赴港直達車G79為例。從起點城市北京抵達香港，高鐵需要運行8小時56分，飛機飛行時間為3小時45分。高鐵二等座票價為1077元，機票價格為804元到1994元。所以，從時間和價格上綜合比較，北京乘客更愿意乘機飛香港。
　　而武漢市民搭乘這趟車，運行時間為4小時33分。二等座票價為678.5元。同時，武漢飛香港，飛行時間為1小時50分-2小時10分。機票日常價格在700-1000元之間。無論是從時間還是票價方面比較，武漢出發(fā)去香港，高鐵和飛機都沒有自己的明顯優(yōu)勢。而若提早買票，乘客可能還會買到比高鐵票還便宜的機票。
　　從廣州至香港，除了G79，每天還有近百個車次可供選擇。高鐵到香港的二等座票價為187元，最快47分鐘可以抵達。而廣州至香港的機票價格為1200元左右，飛行耗時1小時10分。在這一情況下，目前廣州至香港每日僅有兩個直飛航班。
　　從上述比較不難發(fā)現，路程越短，飛機優(yōu)勢越小，高鐵優(yōu)勢越明顯。事實也是如此。采訪中，民航專家認為，高鐵運行線路越長，對同線路航空客流的分流能力就越低。一般而言，高鐵運行5小時，即飛機飛行2小時，實際距離1000公里，是個分水嶺。 所以，武漢飛香港的航線，受到高鐵影響是必然的，但不是致命的。
　　去香港坐高鐵還是飛機
　　看旅客個性需求
　　民航人士表示，武漢至香港的路線，正處在5小時左右高鐵運行時長的分水嶺附近，選擇高鐵還是航空出行，要看客流的層次。 
　　一般而言，自費出行旅客對價格敏感，對時間不是很敏感，公費旅客則相反。對于武漢人，香港是一個購物和旅游的目的地，自費旅游的比例高于公費商務、政務出行，所以，普通市民，更傾向于高鐵出行。而公務出行，更側重乘坐飛機。
　　當然，高鐵對民航的影響不僅分流還引流。高鐵網絡發(fā)達后，已激發(fā)部分低消費水平的客流人群采用空鐵結合的方式出行。
　　武漢與省內及臨近省份各城市間發(fā)達的高鐵網，為航空吸納大量客源。這些客人當中，一部分人會選擇坐高鐵抵達武漢再轉機飛香港。鑒于此，近兩年，無論是南航還是東航，都紛紛推出了空鐵聯(lián)運模式，用報銷高鐵票等形式，刺激來漢乘機的客流。