圖為和平大道徐家棚站舊址，目前暫時(shí)沒(méi)有車輛?？?。記者姚傳龍攝
長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體11月13日訊（記者姚傳龍） 11月9日上午8時(shí)，位于武昌的武漢軌道交通7號(hào)線徐家棚站，市民徐寧走下列車，走出地鐵站，前往和平大道惠譽(yù)花園公交站，換乘公汽前往青山區(qū)。從地鐵站到公交站，前后約500米的距離。軌道交通7號(hào)線開通半月后，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)曾做過(guò)統(tǒng)計(jì)，近半有車族變成地鐵族，大量南湖居民通過(guò)7號(hào)線前往武昌、青山和漢口，徐家棚地鐵站是其中重要的換乘站點(diǎn)之一。
每天早晚高峰，就有很多市民和徐寧一樣，穿梭于南湖和青山。500米的距離，晴天，他們都覺(jué)得遠(yuǎn)；雨天就更難受了，衣服、鞋子都難免被淋濕。
“希望能縮短公交站與地鐵站的距離。”徐寧的話代表了不少市民心聲。有沒(méi)有辦法解決？長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者對(duì)此進(jìn)行了深入調(diào)查。
記者體驗(yàn)
地鐵站到公交站要走500米用時(shí)10分鐘
12日，長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者從列車走下前往公交站，行程超過(guò)500米，用時(shí)約10分鐘。
根據(jù)武漢市公交管理辦公室的介紹，武漢公交的站點(diǎn)間距一般為500米左右，這就意味著人們需要從徐家棚地鐵站走約一站路的距離才能完成換乘。
徐家棚地鐵站外，有和平大道徐家棚站的站牌，站牌上寫明“此站暫無(wú)線路?？?rdquo;。由于軌道交通5號(hào)線施工及路面條件限制，原站點(diǎn)周圍能夠通行的車道寬度不足2條車道寬。
公交辦工作人員解釋，徐家棚站是地鐵5、7、8號(hào)線的換乘站，按地鐵設(shè)計(jì)，已規(guī)劃了公交配套站點(diǎn)，但由于地鐵5號(hào)還在建設(shè)中，尚未交付使用，因此現(xiàn)在只能在長(zhǎng)江二橋匝道口處設(shè)置臨時(shí)站點(diǎn)，待地鐵5號(hào)線建設(shè)完工后，將啟用公交配套站點(diǎn)。
徐家棚地鐵站的換乘難題并非個(gè)例。野芷湖地鐵站是軌道交通7號(hào)線與27號(hào)線的換乘站。在這里，因?yàn)橥ㄐ袟l件等原因，也沒(méi)有公交換乘站點(diǎn)。
12日上午10時(shí)，野芷湖地鐵站外的停車場(chǎng)已經(jīng)停滿車輛，無(wú)一停車位空閑，總數(shù)超過(guò)百輛。
對(duì)此，武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)工作人員回復(fù)，野芷湖地鐵站是地鐵車輛段，因?yàn)橹苓吺┕は薷叩榷喾矫鎲?wèn)題，暫無(wú)法開通文化大道對(duì)接野芷湖地鐵站的公交線路。據(jù)了解，地鐵27號(hào)線覆蓋整個(gè)文化大道并將于今年底開通。屆時(shí)，文化大道沿線居民可通過(guò)地鐵27號(hào)線換乘7號(hào)線。
分析成因
車道寬度有限且在施工暫時(shí)遷移站點(diǎn)
武漢市交通運(yùn)輸委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2012年，市政府出臺(tái)文件要求，以公交優(yōu)先為原則，編制《武漢市城市公交場(chǎng)站建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》；國(guó)土規(guī)劃部門在審批軌道交通等工程時(shí)，必須審核是否落實(shí)公交場(chǎng)站配套設(shè)施，否則不得辦理相關(guān)手續(xù)。
文件還寫明，應(yīng)該堅(jiān)持公交場(chǎng)站與相關(guān)工程同步設(shè)計(jì)、同步建設(shè)、同步交付使用。對(duì)沒(méi)有落實(shí)公交配套的，不得辦理工程驗(yàn)收手續(xù)，項(xiàng)目不得投入使用。
“這意味著，已經(jīng)全部建成的地鐵站點(diǎn)一定有方便的公交換乘站。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
現(xiàn)實(shí)中，由于類似徐家棚地鐵站等多線路換乘站點(diǎn)，存在部分線路已建設(shè)完成，而部分線路還在建設(shè)的情況，經(jīng)過(guò)多部門協(xié)商，決定設(shè)置公交臨時(shí)站點(diǎn)服務(wù)乘客，臨時(shí)站點(diǎn)的設(shè)置受限于施工、道路情況。
由于以上原因，徐家棚站目前無(wú)法滿足市民提出的“雨天不濕鞋”的換乘要求。
“以徐家棚站為例，附近車道寬度有限，還在施工，公交站如果不暫時(shí)遷移遠(yuǎn)處，乘客安全和道路通暢就無(wú)法保證。”面對(duì)乘客期待，該負(fù)責(zé)人表示，類似徐家棚地鐵站的情況，將按照就近原則，對(duì)于尚在建設(shè)的地鐵換乘站，尋找離其最近符合建設(shè)公交站點(diǎn)的位置設(shè)置臨時(shí)站。
專家聲音
提升城市精細(xì)化管理水平
交通專家、中國(guó)管理科學(xué)研究院武漢分院副院長(zhǎng)胡潤(rùn)州表示，隨著城市精細(xì)化管理的推進(jìn)，職能部門不僅要實(shí)現(xiàn)交通工程通暢的目標(biāo)，還要盡量縮短城市建設(shè)的陣痛期，最終實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)的精細(xì)化管理。
縮短建設(shè)陣痛期，可以是管理部門要求建設(shè)部門使用新工藝、新技術(shù)，在保證質(zhì)量的情況下，縮短工期、減少對(duì)市民的影響。“比如原來(lái)占用4股車道施工，通過(guò)新方法變成3股車道施工；原來(lái)1年完成的工作，10個(gè)月保證質(zhì)量完成”。
胡潤(rùn)州以地鐵建設(shè)為例稱，涉及到多條地鐵線路匯集一地的情況，如果條件允許，最好能一次性完成地鐵換乘站的建設(shè)，同時(shí)在地面為公交車換乘提供便利。
與此同時(shí)，規(guī)劃部門也要利用合理的規(guī)劃、數(shù)據(jù)分析統(tǒng)籌建設(shè)，分批分階段建設(shè)，每一個(gè)工程的完成，要為下一項(xiàng)工程留余量，騰地方。