長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)融媒體11月18日訊（記者郭佳 通訊員袁永華）梨園廣場(chǎng)停車缺口較大的現(xiàn)狀將得到解決。明年下半年，這里將建成一個(gè)大型綜合交通樞紐——梨園公共停車場(chǎng)，不僅與地鐵無(wú)縫對(duì)接，還可提供600多個(gè)停車位。
建設(shè)中的梨園公共停車場(chǎng)占地2萬(wàn)多平方米，為地下三層結(jié)構(gòu)，地下一層為人行通道，二、三層均為地下停車位，建筑面積4萬(wàn)平方米，可同時(shí)容納600多輛車停放。建成后的梨園公共停車場(chǎng)經(jīng)武漢地鐵改造升級(jí)后將成為集軌道交通、常規(guī)公交、景區(qū)接駁車、公共停車場(chǎng)于一體的綜合交通樞紐。坐地鐵到梨園站的乘客，不用出站到地面，而是通過(guò)地下一層的人行通道直接到達(dá)梨園景區(qū)的大門。
由于施工地點(diǎn)位于景區(qū)周邊，要保證游客出入不受影響，能提供的施工場(chǎng)地就少之又少。工程樁基最深達(dá)47米，又粗又重的鋼管柱要深入地下17米處，一定要保證其垂直度。按照傳統(tǒng)人工定位，需投入大量鋼護(hù)筒，讓作業(yè)人員下至孔底作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)較大；同時(shí)樁基需多次澆筑才能成型，施工周期較長(zhǎng)，7天只能插入1根鋼管柱。
為此，武漢地鐵先后向全國(guó)各地的施工隊(duì)取經(jīng)，召開(kāi)了20余次試驗(yàn)和專家論證會(huì)，最終創(chuàng)新性研究出新的鋼管柱定位技術(shù)，不用作業(yè)人員下到十幾米深的孔底固定，就可以使鋼管柱垂直定位精確度控制在5毫米以內(nèi)，施工更加安全。建成后的鋼管柱可滿足不同軸線方向的受力要求，且兩天即可插入3根，工效提高7倍，節(jié)約近5個(gè)月工期。
另外，這項(xiàng)施工新技術(shù)還可避免因鑿除作業(yè)產(chǎn)生大量粉塵，施工更加環(huán)保。