2018年9月1日，鐵水聯(lián)運基地成功開辟石油瀝青“散改集”罐式集裝箱運輸業(yè)務(wù)。記者汪文漢 攝
　　長江日報訊（記者汪文漢）“嗚——嗚——嗚——”18日上午7時30分，在陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程貨場，一聲聲鳴笛中，滿載100標(biāo)箱家具、瓷磚、植物油等貨物的列車，緩緩開出。
　　列車經(jīng)襄渝線、達(dá)成線運行，駛往四川城廂站，預(yù)計全程歷時36小時。這條“上海-武漢-川渝”貨運通道，是武漢重點打造的多式聯(lián)運示范線路之一，每集裝箱比原來的傳統(tǒng)運輸模式節(jié)約1000多元。
　　截至18日，經(jīng)陽邏港鐵水聯(lián)運一期工程貨場的到發(fā)量已經(jīng)突破2.5萬標(biāo)箱，武漢鐵水聯(lián)運僅用8個月，實現(xiàn)了質(zhì)的跨越。
　　陽邏港作為水上“東大門”，是武漢以及中西部地區(qū)“出?？?rdquo;，處在陸運和水運兩大運輸系統(tǒng)的結(jié)合點上，但“最后一公里”沒有打通。陽邏港與集裝箱中轉(zhuǎn)站——武漢臨空港吳家山鐵路中心站之間，相距60余公里，與最近的灄口鐵路貨運站相距20公里。以往，陽邏港集裝箱如果要走鐵路運輸?shù)脑挘枰ㄟ^公路接駁，導(dǎo)致物流成本大增。
　　在國家大力推進(jìn)長江經(jīng)濟帶綜合交通立體走廊、大力發(fā)展多式聯(lián)運的關(guān)鍵時期，省委省政府、市委市政府高度重視，支持由港發(fā)集團牽頭，聯(lián)合中國鐵路武漢局集團，建設(shè)以陽邏港為核心的集裝箱多式聯(lián)運工程，并得到交通運輸部等國家有關(guān)部委的大力支持。
　　2016年6月2日，湖北省武漢市集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程，成功入選全國首批16個示范工程。該示范工程致力于打造“三點一廊、東西貫通”的多式聯(lián)運體系，通過鐵路線將陽邏港、漢口北鐵路物流基地、吳家山鐵路物流基地連接起來，形成“一線串三珠”的格局。
　　按照省委省政府、市委市政府部署，武漢港發(fā)集團迅速組建武漢港航建設(shè)集團，承擔(dān)鐵水聯(lián)運的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，與華能集團陽邏電廠合作，利用其既有鐵路線及貨運站場的優(yōu)勢進(jìn)行改擴建，鋪設(shè)軌道6.04公里，將鐵路直接延伸至集裝箱港區(qū)。
　　鐵水聯(lián)運一期工程2017年12月底完工，通過預(yù)驗收后投入試運營。至此，武漢集裝箱鐵水聯(lián)運改變了歷史格局，碼頭與鐵路貨場的距離由以前的60公里（吳家山—陽邏）、22公里（灄口—陽邏）縮短至2公里。
　　2017年12月28日，鐵水聯(lián)運一期工程通車試運營，“中遠(yuǎn)海運號”集裝箱貨運班列滿載42標(biāo)箱食用油從鐵水聯(lián)運一期工程場站緩緩駛出，從陽邏港出發(fā)，在灄口貨運站編組后直達(dá)成都。
　　今年3月20日，進(jìn)入常態(tài)化運營模式后，鐵水聯(lián)運訂單日益增多，現(xiàn)在每天都要發(fā)幾個班次。至11月20日，常態(tài)化運營正好8個月，經(jīng)鐵水聯(lián)運基地的到發(fā)量已經(jīng)突破2.5萬標(biāo)箱，今年預(yù)計將突破3萬標(biāo)箱，日均到發(fā)量從初期的50標(biāo)箱，增長到180標(biāo)箱，單日最高達(dá)到380標(biāo)箱。
　　武漢陽邏港鐵水聯(lián)運，成功開辟西南方向“上海—武漢—川渝”、西北方向“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道。長江新絲路物流公司負(fù)責(zé)人姚志強介紹，自從陽邏港鐵水聯(lián)運投入運營后，集裝箱在陽邏上岸，直接短駁到鐵水聯(lián)運基地上列車，從上海、武漢到成都，每個集裝箱費用才6400元，比純鐵路運輸成本下降1600元/標(biāo)箱，下降二成，較鐵公水運輸成本下降500元/標(biāo)箱。
　　目前，武漢新港委正組織設(shè)計規(guī)劃制定方案，啟動鐵水聯(lián)運二、三期工程。二、三期項目建成后，武漢鐵水聯(lián)運能力將由10萬標(biāo)箱提升至210萬標(biāo)箱。屆時，陽邏港將成為長江中上游地區(qū)最大的鐵水聯(lián)運樞紐。