長江日報融媒體2月10日訊 1929年2月10日，武漢人第一次坐上了公共汽車，線路設(shè)為1路、2路。早7時開，晚10時30分收班，這也是華中地區(qū)第一批公共汽車。據(jù)當(dāng)時的報道，1路自六合路直上硚口，線路設(shè)站16個，全長7.5公里。因為車輛和道路原因，2路行駛了5天即告停駛，1路成為唯一的公共汽車。為了公交車運行方便，漢口發(fā)行市政建設(shè)債券150萬元，花10.84萬元將全長850米的民生路全面改造，建成當(dāng)時三鎮(zhèn)首條先進(jìn)的城市道路。
 

　　1929年1路車開線現(xiàn)場（資料圖）
　　1931年，因水災(zāi)和虧損，1路停運。
　　1939年，武漢淪陷，日偽合辦武漢交通公司，10月1日，1路重開，從硚口到日租界漢口神社（今蘆溝橋路），全長7.6公里。
　　1942年，油料短缺，1路車改燒酒精，1943年再次停運。
　　1945年10月20日，1路再次開通，從集家嘴到永清街，行駛車輛減到18輛，司機31人，日均載客2000人次。
　　因油料、器材漲價，1948年3月6日起，1路票價調(diào)價為1萬法幣/人次。這是解放前，公交票價最后一次上漲。
　　1948年12月，1路改行沿江大道。
　　1949年7月20日，1路由四官殿開至車站路，線長4.7公里，配車15輛，設(shè)站11個，此后再未停開過。
　　1950年，武漢公汽先后從上海、香港購進(jìn)大道奇、小道奇、地司多、司帝擺克等廠牌車輛89輛，1路換裝。
 

　　1960年代初期的道奇牌1路公交車（資料圖）
　　2005年，1路全面換裝天然氣公交車，告別汽油車時代。
　　2005年11月起，1路走向調(diào)整為由雙墩到山海關(guān)路，后又從山海關(guān)路延伸至蘆溝橋路并沿用至今。
　　2016年12月，1路全線更換為純電動公交車。（記者王剛 整理）
　　武漢公共交通發(fā)展史 也是城市發(fā)展的歷史
　　1路車是武漢公共汽車的發(fā)源地。1路車的通車，讓大漢口的人力黃包車、馬車逐漸消失在街頭。“當(dāng)年41萬市民乘坐1路開‘洋葷’，慢走快走，一天走不出漢口”由此也成為歷史。”2月10日，武漢市收藏家協(xié)會會員、武漢市檔案學(xué)會會員、64歲的“武漢公交通”袁厚翔，感嘆不已地對長江日報記者表示，公共交通發(fā)展的歷史，就是一座城市發(fā)展的歷史。
 

　　1929年1路車開線時的售票員（資料圖）
　　袁厚翔說，1896年，武漢還在全國率先開通了過江輪渡，武漢也是國內(nèi)首先開通公共交通的城市。“1978年，武漢的長江上只有一座長江大橋，公交線路只有50多條，市民過江多半依賴輪渡。”
　　“老一輩的市民多半都還記得在碼頭排長隊等候坐船過江的感覺，從那個年代過來的老輪渡人說，越是到年節(jié)，輪渡人越是忙得不可開交。”2月10日，武漢輪渡公司54歲的經(jīng)理張四九對長江日報記者說，武漢輪渡在上世紀(jì)80年中期的發(fā)展鼎盛時期，一度擁有客運航線18條、渡船48艘、年客運量1.4億人次。
　　1983年，20歲的張四九從學(xué)校畢業(yè)，分配到了當(dāng)時的武漢輪渡公司，至今已在武漢輪渡工作了35年。“我們的城市日新月異飛速發(fā)展，伴隨著長江二橋等過江通道的不斷出現(xiàn)、公交線路的不斷增加等，輪渡也從當(dāng)年作為市民過江的主要方式，逐漸成為了目前的市民過江通勤、觀光休閑的選擇之一。”張四九說。
　　數(shù)據(jù)顯示：截至目前，武漢輪渡的客運航線為11條、客船23艘，年客運量為1000余萬人次，“初步估計，目前的輪渡過江客流分擔(dān)率為10%。”
　　而城市公交的發(fā)展變遷，更是見證了城市巨變。“上世紀(jì)80年代，擠公交成為一代人的記憶。線路少車少，坐車擠，等車時間長。有句話就很好概括了當(dāng)時坐公交的乘車體驗——‘冬天吹得人發(fā)抖，夏天擠出一身油’……”2月10日，有著38年公交工齡、武漢快速公交公司57歲的經(jīng)理李世宣說。
 

　　上世紀(jì)80年代末，公交1路售票員為乘客貼心服務(wù) 武漢公交三公司供圖
　　數(shù)據(jù)顯示：40多年的發(fā)展，武漢市的公交線路和車輛已從1978年的50余條、1000余臺，跨越成長到目前的500余條、9000余臺。車輛品質(zhì)、市民乘坐體驗等，更是發(fā)生了天翻地覆的變化。
　　不僅僅是城市公交有著飛躍發(fā)展。繼2004年武漢軌道交通1號線正式投入運營后，2012年，武漢軌道交通 2號線投入運營，武漢的地鐵時代正式開啟。
　　此后的每一年里，武漢都在開通新的地鐵線路，給這個城市的公共交通不斷帶來喜悅和驚喜——
　　2013年12月底，4號線一期工程通車，武漢三大火車站首次被地鐵連通；2014年12月底，4號線二期工程通車，漢陽地區(qū)首次迎來地鐵；2015年12月底，3號線一期工程通車，武漢地鐵實現(xiàn)了成環(huán)的目標(biāo)；2016年12月底，武漢迎來了史上首次一年開通兩條新線的歷史時刻，機場線和6號線的開通不僅讓坐飛機出門再也不用趕了，而且全市各個交通樞紐均開通了地鐵；2017年12月底，武漢再創(chuàng)奇跡，一次性開通8號線、陽邏線和徑河線3條線路，書寫新的歷史；2018年，在開通7號線和11號線東段一期情況下，12月28日，紙坊線正式開通試運營。武漢地鐵運營里程由此突破300公里大關(guān)，達(dá)到305公里。
　　而隨著2016年12月武漢首條BRT(快速公交)——雄楚大道BRT、2017年7月華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車——武漢車都T1線的相繼開通運營，武漢目前已擁有了常規(guī)公交、無軌電車、有軌電車、地鐵、城鐵、BRT、出租車、輪渡、汽渡、共享單車、共享汽車等多種的公共交通工具，市民的出行也由此越來越便捷與通暢。
　　時下，“地鐵+公交+慢行”也已成市民的出行首選。統(tǒng)計顯示，武漢市目前的公共交通日均客運量（含軌道交通、公共汽電車、輪渡等）已突破730萬人次。（記者王剛 通訊員李立 晏杰 魏清 康先軍）