首先交代一下我測(cè)試的這臺(tái)哈弗H9是什么版本，以及它的一些基本數(shù)據(jù)，測(cè)試車(chē)是2.0T汽油版，售價(jià)24.98萬(wàn)元的四驅(qū)豪華型7座版，它(實(shí)際上是全系)采用的是非承載式車(chē)身，也就是大家通俗所說(shuō)的“帶兩根大梁”的結(jié)構(gòu)，四驅(qū)系統(tǒng)是由博格華納提供的一套智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，帶雙速TOD分動(dòng)箱，帶低檔速比，在“4L”低速四驅(qū)模式下，扭矩可放大2.48倍。在后橋上，哈弗H9還有一個(gè)限滑差速器，另外，哈弗還給H9配備了全地形系統(tǒng)，這套系統(tǒng)帶模式切換，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車(chē)輪的電子限滑輔助制動(dòng)。喜歡越野的朋友應(yīng)該都知道，“中差”+“后差”+電子限滑是可以實(shí)現(xiàn)完全程度四輪鎖止的，那么這臺(tái)哈弗H9的實(shí)際表現(xiàn)如何呢?

　　因?yàn)椴皇菍?zhuān)業(yè)的越野體驗(yàn)場(chǎng)地，所以我們測(cè)試的山路中并沒(méi)有真正意義上的交叉軸，所以也不存在極限的輪胎懸空狀態(tài)。不過(guò)在很多次帶方向上坡的過(guò)程中，以及在途經(jīng)一些較深溝壑的情況下，哈弗H9的懸掛行程還是被超大幅度地壓縮和釋放了，在這種情況下，懸掛長(zhǎng)行程的優(yōu)勢(shì)被體現(xiàn)了出來(lái)，這使得H9的四個(gè)車(chē)輪都有盡可能獲取附著力的機(jī)會(huì)。

　　非承載式車(chē)身的強(qiáng)大剛性在這種情況下體現(xiàn)出了實(shí)際意義，我可以感覺(jué)到哈弗H9整車(chē)的扭轉(zhuǎn)剛度很強(qiáng)，并且在一些地面有無(wú)法回避的障礙物的情況下，兩根大梁耐造的特點(diǎn)以及206mm的離地間隙，讓我非常有信心。所以，車(chē)身變形、底盤(pán)托底、車(chē)架剮蹭之類(lèi)的，在哈弗H9身上是完全不用擔(dān)心的。但這也并不代表我可以迷之自信，遇到特別大的石頭還是要繞道而過(guò)。

　　在登云梯的挑戰(zhàn)中，其實(shí)我們就已經(jīng)看到了，前輪接觸在臺(tái)階的瞬間，和后輪即將踏上臺(tái)階的瞬間，以及前輪登上下一個(gè)平臺(tái)之后，有幾個(gè)關(guān)鍵的角度是需要注意的，這三個(gè)角度其實(shí)決定了H9的極限，它們就是筆者上文提到的“三個(gè)角”。哈弗對(duì)于H9的標(biāo)定是，接近角28度，離去角23度，縱向中心角(通過(guò)角)23度，這已經(jīng)達(dá)到了目前硬派越野SUV的主流水平。在我實(shí)際的體驗(yàn)中，一般的坡度我都可以輕松把H9的車(chē)頭“領(lǐng)”上去，順暢通過(guò)。

　　上述這些其實(shí)都只算是一臺(tái)能夠完成硬派越野挑戰(zhàn)的SUV所應(yīng)該具備的“準(zhǔn)入條件”，哈弗H9的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)才是終極核心。在整個(gè)試駕的過(guò)程中，筆者翻越的最大坡度有40度左右，并且整個(gè)穿越的路面情況也大多是水坑、干泥地和沙地，并且還有一段非常不平整的碎石路，在將全地形系統(tǒng)調(diào)整到“沙地”，以及并未使用后橋差速器的情況下，我就駕駛H9順利地通過(guò)了這些路段。在整體接近怠速“蠕動(dòng)”的爬坡和穿越過(guò)程中，我的油門(mén)開(kāi)度一直都控制得很小，能夠很清楚地感覺(jué)到動(dòng)力被完全作用在了有附著力的輪胎上，因?yàn)橐环矫娌](méi)有出現(xiàn)因?yàn)檩喬タ辙D(zhuǎn)而需要我調(diào)高轉(zhuǎn)速獲取動(dòng)力的情況，另一方面，同行同事在車(chē)外也給出了“OK”的手勢(shì)。

　　哈弗H9能夠從容面對(duì)這樣的路況，得益于智能四驅(qū)系統(tǒng)的快速鎖止，在沙地模式下，電子系統(tǒng)就已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的最優(yōu)分配了，再加上它的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校，不僅擁有252Ps的最大馬力，還擁有355N·m的最大扭矩，并且峰扭從1800rpm就已經(jīng)開(kāi)始，這些都是動(dòng)力不會(huì)被浪費(fèi)，并且轉(zhuǎn)速不用調(diào)到很高的原因。

　　越野玩家應(yīng)該都體會(huì)過(guò)那種空有一腔V8般的千鈞動(dòng)力，但是無(wú)奈輪胎抓不住地的尷尬和苦惱吧，不過(guò)哈弗H9沒(méi)有這種情況，“撓胎”是不存在的!有些朋友可能會(huì)問(wèn)了，那么在泥地、雪地等極端的路況下呢，哈弗H9還會(huì)從容嗎?好吧，別忘了，我們還沒(méi)開(kāi)啟后差，那才是終極模式，大家可以參考一下哈弗H9穿越老掌溝的視頻，不開(kāi)后差都能過(guò)，你說(shuō)行不行呢?

　　我還得夸夸哈弗H9和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的8AT，這臺(tái)變速箱是ZF做的，也就是和寶馬、路虎、Jeep一樣的供應(yīng)商，哈弗對(duì)其進(jìn)行了重新的標(biāo)定，我試下來(lái)的最大感受就是非常聽(tīng)話，在越野模式的情況下，不用擔(dān)心亂換擋，在Auto自動(dòng)模式和Sport運(yùn)動(dòng)模式下，又有著非常清晰的換擋邏輯，這的確是哈弗H9的又一個(gè)加分項(xiàng)。

　　原來(lái)哈弗H9也可以很“公路”

　　因?yàn)槲倚睦锴宄9的定位，所以老實(shí)說(shuō)，我并沒(méi)有對(duì)它的公路性能抱有太多期望，不過(guò)實(shí)際駕駛下來(lái)的感覺(jué)還不錯(cuò)。主要有這幾個(gè)方面的收獲，第一是哈弗H9的NVH能力，因?yàn)榉浅休d式車(chē)身的大梁和車(chē)架的橋接結(jié)構(gòu)問(wèn)題，以及哈弗自身在隔音材料上的用心，H9不論是風(fēng)噪還是胎噪，抑或是車(chē)外的其它噪音，都控制得相當(dāng)不錯(cuò)，這是一個(gè)我可以感受到它“豪華”的地方，畢竟哈弗對(duì)H9的定位里除了“旗艦”二字，他們還希望這臺(tái)車(chē)能夠?qū)?ldquo;豪華”有所詮釋。

　　第二是哈弗H9的動(dòng)力，中大型SUV用四缸機(jī)，剛開(kāi)始我是拒絕的態(tài)度，但是看在355N·m的份上，我還是仔細(xì)體驗(yàn)了一下。雖然H9的車(chē)重將近2.3噸，但是它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是挺好的，除了起步稍顯遲緩，渦輪起壓之后的輕盈感還是挺讓我放松的，并沒(méi)有那種人和油門(mén)踏板較勁的感覺(jué)，唯一不爽的可能只有轉(zhuǎn)向，畢竟體格擺在那里，想開(kāi)得和兩廂車(chē)一樣“游刃”，還是不實(shí)際的。

　　第三就是哈弗H9的內(nèi)裝，可能有朋友會(huì)覺(jué)得內(nèi)裝不屬于公路性能的范疇，但我認(rèn)為，但凡是能夠讓駕駛者開(kāi)得爽，開(kāi)得舒服的特質(zhì)，都應(yīng)該算作是公路性能的一部分。哈弗H9在改款之后，內(nèi)飾的選材更加考究，細(xì)節(jié)的做工也更精致了，多媒體系統(tǒng)的流暢度、車(chē)機(jī)UI的精美度，以及各種公路行駛狀態(tài)和越野狀態(tài)數(shù)據(jù)的易讀性，都是我覺(jué)得非常贊的。

　　寫(xiě)在最后

　　在交還車(chē)輛的過(guò)程中，筆者與哈弗車(chē)主朋友聊起過(guò)H9，他告訴我，H9是哈弗利用自身達(dá)喀爾賽事的參賽經(jīng)驗(yàn)來(lái)打造的一款具有硬派越野氣質(zhì)的SUV，所以它的打造標(biāo)準(zhǔn)是很高的，這一點(diǎn)其實(shí)從越野表現(xiàn)上我們已經(jīng)看到了。另外，他還告訴我，哈弗H9是長(zhǎng)城掌門(mén)人魏建軍先生的“情懷之作”，因?yàn)樽怨ト〉瞄L(zhǎng)足發(fā)展以來(lái)，魏建軍就一直想打造一臺(tái)屬于中國(guó)人自己的硬派越野SUV，這是他的夢(mèng)想，也一直是很多中國(guó)越野玩家的夢(mèng)想。讓人欣喜的是，就目前哈弗H9體現(xiàn)出的強(qiáng)大實(shí)力來(lái)看，它的確是目前該級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)，中國(guó)自主硬派SUV產(chǎn)品中的領(lǐng)軍車(chē)型。