在全球汽車市場，巨頭之爭如星辰運轉(zhuǎn)，有天威之力，但也此消彼長。近年來，中國自主品牌不僅連續(xù)名列世界500強之列，更是通過新能源和數(shù)字化等前沿技術(shù)布局，逐步趕超了傳統(tǒng)車企巨頭。
面對未來汽車技術(shù)的發(fā)展方向，中國自主品牌憑借新能源和數(shù)字互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的歷史性機遇，奪取新興市場的競爭份額，已成事實。
美國《財富》雜志于北京時間7月19日晚間公布了2018年世界500強排行榜，上海汽車集團股份有限公司以2017年度合并報表1288.19億美元的銷售收入名列世界500強第36位，在此次上榜的中國企業(yè)中排名第9，在全球汽車行業(yè)中名列第7。
作為中國產(chǎn)銷量排名第一的上汽集團，今年1-6月份整車銷售突破352萬輛，同比增長10.9%，高出市場平均增速2倍多，市場占有率提升至25%左右。
這不僅僅是中國汽車市場表面的強勁數(shù)據(jù)，更重要的是中國汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)在創(chuàng)新和突破。以上汽集團為代表的民族車企，利用新能源、移動互聯(lián)網(wǎng)和人工智能處于技術(shù)變革跨入創(chuàng)新應(yīng)用的重要窗口期，全力投入核心技術(shù)研發(fā)和未來汽車圖景的暢想，推動了中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
【“能源革命”歷史機遇】
“從世界500強，到舉世公認(rèn)的世界汽車巨頭，除了出色的業(yè)績，上汽還需要靠價值觀來贏得肯定和尊敬。”
縱觀整個汽車工業(yè)發(fā)展史，無論是戴姆勒、通用還是豐田，本質(zhì)上就是一個企業(yè)伴隨國家快速成長的同步史。其基礎(chǔ)模式，依然是共通的：技術(shù)引進、國產(chǎn)化、建立規(guī)模生產(chǎn)、高度成長、強化國際競爭力、出口增長與全球戰(zhàn)略。
技術(shù)的發(fā)展和能源的革命，往往能夠促進一個時代的生產(chǎn)力轉(zhuǎn)變。比如上世紀(jì)70年代的石油危機，在很大程度上改變了全球汽車的需求結(jié)構(gòu)，人們開始從大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，也帶動了豐田汽車的發(fā)展。
而石油背后的本質(zhì)，就是能源結(jié)構(gòu)的變化。如今，同樣的能源變革又一次來臨。從傳統(tǒng)石油汽車到電力驅(qū)動的綠色能源汽車的變化，就是上汽集團所擁有的歷史機遇。而中國迅速發(fā)展的經(jīng)濟實力、龐大的汽車消費需求、大規(guī)模生產(chǎn)積累的工業(yè)管理經(jīng)驗和中國日益增加的國際影響力，也都充分滿足了一個汽車巨頭快速騰飛的環(huán)境條件。
上汽是國內(nèi)唯一一家堅持純電動、插電混動、燃料電池三種新能源技術(shù)同步發(fā)展的汽車企業(yè)。今年上半年，上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長275%，增長速度是市場平均水平的2倍多，中高端品牌形象已得到消費者高度認(rèn)可。6月份，上汽榮威Ei5純電動休旅車銷量達到4661輛，一舉奪得新能源汽車月度銷量冠軍。
目前，上汽已啟動了新一輪新能源核心技術(shù)創(chuàng)新，積極推動第二代電驅(qū)變速箱、電池管理系統(tǒng)、以及自主掌控且國際領(lǐng)先的電軸驅(qū)動系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的升級研發(fā)，電動車專屬架構(gòu)和300型大功率燃料電池電堆的研發(fā)也在緊鑼密鼓推進中。
而業(yè)界更為關(guān)注的，是上汽在新能源的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈布局上，同樣獲得實質(zhì)性進展。目前，上汽英飛凌IGBT合資企業(yè)已經(jīng)正式開業(yè)，與寧德時代合資設(shè)立的“上汽時代”電池系統(tǒng)公司和“時代上汽”動力電池公司將于今年建成投產(chǎn)，上汽在產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)完成了布局。
就在此前一周，美國特斯拉公司也剛剛和上海市政府簽署了量產(chǎn)50萬輛純電動汽車的生產(chǎn)協(xié)議，這意味著，上海未來將成為世界新能源汽車的核心產(chǎn)業(yè)基地。毫無疑問，擁有本地優(yōu)勢的上汽，會充分利用全球性的市場空間和發(fā)展機遇。
【“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之戰(zhàn)】
作為躋身世界車企前列的全球競爭者之一，上汽集團也在持續(xù)尋求與夢想相配的實力。在過去幾年，上汽率先實施“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車等核心技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域進行全面布局，努力將創(chuàng)新技術(shù)優(yōu)勢向海外溢出，實現(xiàn)差異化競爭。
上汽希望抓住“新能源+互聯(lián)網(wǎng)”的技術(shù)，以云計算平臺、大數(shù)據(jù)以及豐富的業(yè)務(wù)場景為基礎(chǔ)，創(chuàng)建人工智能應(yīng)用和解決方案，加快推進互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，切實提升發(fā)展能級與核心競爭力。
作為公司核心競爭能力的重要組成部分，上汽集團人工智能實驗室于今年6月正式建立。這是國內(nèi)汽車行業(yè)首家人工智能實驗室，將以上汽大數(shù)據(jù)平臺、云計算平臺以及豐富的業(yè)務(wù)場景為基礎(chǔ)，重點聚焦智慧出行、智能制造、智能駕駛，創(chuàng)建人工智能應(yīng)用和解決方案，加快推進互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合，為創(chuàng)新業(yè)務(wù)全面賦能。
目前，上汽集團人工智能實驗室的首個人工智能產(chǎn)品--Spruce系統(tǒng)已經(jīng)成功面市。該系統(tǒng)是數(shù)十位高學(xué)歷研發(fā)人才整整兩年的心血結(jié)晶，人工智能算法水平國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流，被譽為“工業(yè)領(lǐng)域的Alpha Go”。具體而言，它可以提供關(guān)于需求預(yù)測、路徑規(guī)劃、人車(車貨)匹配、全局優(yōu)化調(diào)度的物流綜合解決方案。
而上汽基于龐大的應(yīng)用場景打造的“上汽數(shù)據(jù)湖”(大數(shù)據(jù)應(yīng)用與管理平臺)，能實現(xiàn)每秒100萬級數(shù)據(jù)接入、百億級數(shù)據(jù)亞秒級查詢，推動了整個業(yè)務(wù)鏈的持續(xù)優(yōu)化和商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。
【尋找“中國優(yōu)勢”】
面對眾多世界知名車企的技術(shù)同步競爭，上汽利用中國移動互聯(lián)網(wǎng)獲得的全球后發(fā)技術(shù)優(yōu)勢，加快了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和布局。
中國擁有全球一流的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)公司以及成熟的高速網(wǎng)絡(luò)環(huán)境和用戶使用習(xí)慣，躋身全球十大公司的阿里巴巴，就與上汽集團在互聯(lián)網(wǎng)汽車項目開展深度的技術(shù)合作。
2018年4月份“汽車創(chuàng)行者大會”上，上汽集團推出全球第一款量產(chǎn)智能超跑SUV--榮威MARVEL X。目前，上汽正在全力迎接下半年的正式上市。這款車型，搭載了“最后一公里”自主泊車功能，是中國第一款真正實現(xiàn)“特定場景無人駕駛”功能的智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車型。
和其他中國互聯(lián)網(wǎng)車企不同的是，上汽大膽而自信地對外公布了這款車型的相關(guān)技術(shù)細節(jié)。例如率先集成應(yīng)用AR增強現(xiàn)實儀表盤、無線智能充電、“最后一公里”自主泊車等前沿技術(shù)，并搭載3.0版本互聯(lián)網(wǎng)汽車斑馬智行系統(tǒng)，最大續(xù)駛里程超過500公里， 40分鐘即可充滿80%電量等。
從阿里巴巴、騰訊、滴滴等多個互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司的成功案例即可看出，擁有全球最多出行人口、最多交通大數(shù)據(jù)和智能出行需求的中國市場，能夠給上汽帶來探索全球運營的模式與經(jīng)驗。
得益于中國先進的互聯(lián)網(wǎng)用戶商業(yè)模式，上汽同樣尋找打造一個最大的汽車共享式出行平臺。目前，上汽已經(jīng)成立“賽可出行”網(wǎng)約車公司，積極滿足出行市場的主流用戶需求。未來，上汽網(wǎng)約車、分時租賃、長短租業(yè)務(wù)將緊密協(xié)同，全面覆蓋用車服務(wù)的主要出行場景，通過提供“一站式、多程聯(lián)訂”的用車出行解決方案，打造上汽出行服務(wù)的高頻流量入口，建立起上汽移動出行服務(wù)的大平臺。
擁有全產(chǎn)業(yè)鏈的布局和前瞻的技術(shù)研發(fā)實力，這是上汽的競爭優(yōu)勢，也代表了中國在互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和市場方面的機會，更代表了“中國制造”和“中國品牌”參與全球競爭的核心價值和優(yōu)勢。站在百年歷史的尺度上說，人類社會的未來必然是走向新能源、數(shù)字化，而上汽所眺望的方向，也恰恰是人類科技曙光的方向。
