重慶可能是近兩年中國最具魔性的城市。
當所有人以為它是山路十八彎的時候，它給你玩了個“大波浪”。
當所有人都想去洪崖洞看夜景的時候，殊不知“派你去洪崖洞排隊”已經(jīng)成為重慶本地人中最殘酷的一種懲罰方式。
為了征服這座任性伸展的城市，不少汽車品牌選擇在重慶舉行試駕活動，展示產(chǎn)品動力或者導航等產(chǎn)品價值，但要說徹底征服山城之巔的則只有哈弗H9，不久前，在重慶云陽，哈弗H9成功登頂萬里長江第一梯，別說盤山公路了，青石板長梯都被哈弗H9拿下。
如果說哈弗H9登梯展示的是極限越野能力，那它在山城的日常生活中又會展現(xiàn)出怎樣的價值?汽車森林在為期一周的試駕時間里找到了答案。
大塊頭的大智慧，龐然大物在重慶開起來也能得心應手。
對于哈弗H9這樣一臺長寬高達到4856*1926*1900mm，軸距2800mm的中大型旗艦SUV來說，很多人考慮的是開起來是否容易駕馭，也就是常說的是不是好開;好開之后，一臺整車質(zhì)量達到2250Kg的大塊頭，動力強不強也成為了重點。接下來我們就看看哈弗H9為了好開和動力強，做了哪些努力?
2.0T柴油發(fā)動機+采埃孚8AT變速器。
哈弗H9提供2.0T汽油和2.0T柴油兩款發(fā)動機，我們試駕的是最大功率190Ps，最大扭矩420N·m的2.0T柴油發(fā)動機，發(fā)動機功率表現(xiàn)中規(guī)中矩，與同級別同排量發(fā)動機處于同一水準，但420N·m的扭矩絕對是亮點，更充沛的低扭表現(xiàn)讓哈弗H9的起步十分輕盈，這對于大塊頭來說，十分難能可貴。
渦輪介入比較直觀的區(qū)間是1800轉左右，到達這個區(qū)間，柴油機做工時強大的爆發(fā)力體現(xiàn)得淋漓盡致，城市道路超車什么的絲毫不在話下。
與發(fā)動機匹配的是采埃孚8AT變速箱，從匹配邏輯來看應該注重的是平順性和燃油經(jīng)濟性，實際開起來降檔和換擋的速度較快，感受也很輕微，匹配成熟度要比同級別采用愛信6AT的SUV更好。
離開市區(qū)以后，我們駛向了重慶渝北農(nóng)村，那里山路崎嶇，彎多坡急，我想再沒有比那更適合體驗操控的場地了。
進入山路后，我們一直處于爬坡的狀態(tài)，首先第一個感受是變速器的感受依然平順，遇到一些近90°的彎踩剎車較重的情況之后，車頭穩(wěn)定后的那一腳油門，發(fā)動機和變速器也能迅速響應過來，不能說沒有絲毫拖泥帶水，但對于一臺2噸多的大家伙來說，已經(jīng)著實不易。
以下面這張圖為例，當攝像的同事架好機位后，隨著對講機的指令，這臺車190馬力的動力，經(jīng)過曲軸傳遞到變速器，再由四輪驅動釋放，起步階段哈弗H9真的可以達到非常大的G值，即便在有彎又有坡的情況下起步，車輛起步姿態(tài)還是比較輕盈的，底盤傳遞來的感受也比較緊致，動態(tài)響應還算積極。彎道中，左右反復的重心轉移不能說被懸架全部接受轉移，至少能夠在這種山路中讓車內(nèi)人員保持一個比較穩(wěn)健的乘坐姿態(tài)。
此外，另一個需要提的地方是，采用電子助力的方向盤十分實用，轉向手感比較輕盈，而且指向清晰，在寬度不超過5m的縣道中，哈弗H9在彎道中的表現(xiàn)還是十分靈活的，并沒有像其他一些中大型SUV，指向過于模糊。市區(qū)內(nèi)單手操作完全可以，但在山路中，出于安全考慮最好還是雙手操作。
在山道中哈弗H9能有這樣的表現(xiàn)，用它來滿足日常通勤需要沒有任何問題，動力、變速器和底盤都屬上乘，只要舍得踩油門，這臺H9在上下班路上絕對不會讓你失望。
全地形四驅模式表現(xiàn)如何?
哈弗H9配備的是來自博格華納雙速TOD智能適時四驅系統(tǒng)，共有包括沙地、運動、雪地在內(nèi)的7種駕駛模式選擇，城市內(nèi)選擇自動模式，舒適性有較高的保證。在市區(qū)內(nèi)駕駛的時候，哈弗H9車內(nèi)的NVH靜音表現(xiàn)很不錯，車內(nèi)很安靜，沒有因為大塊頭的結構受到影響。
對于一臺硬派SUV來說，光看越野模式并不能體現(xiàn)其強大的越野能力，還是結合到實際用途來看。哈弗H9擁有28°的接近角，206mm的最小離地間隙以及23°的離去角，很多朋友可能對參數(shù)沒什么概念，來一張實物對比吧，一塊長約為20cm的紅磚可以輕松“站”在哈弗H9的車輪之下。
而當我們把哈弗H9開到非鋪裝路面的時候，其強大的越野能力展現(xiàn)得一覽無遺，細微的坑洼可以在不減速的情況下通過，加上強大的動力，也能保證車輛一直保持著沖勁，這個時候別的車就只有“吃灰”的份了。
小鮮肉不吃香了，大塊頭顏值更高。
從外觀來說，哈弗H9走的也是力量派，在朝天門長江大橋橋底，哈弗H9在鏡頭前盡情地展示著自己的力與美。高大威猛應該是它給人最直觀的感受，譬如說跟《速度與激情》里巨石強森給人的感覺一般。
車頭大面積的中網(wǎng)設計配合哈弗英文LOGO，展示著這是一臺哈弗家族旗艦的造型;而車尾則采用了硬派SUV常見的外掛備胎以及橫開尾門的設計。
車內(nèi)也與外觀一樣，沒有過多的修飾，但大尺寸的線條設計提升了不少檔次感與視覺沖擊力。
最終章，哈弗H9到底適不適合日常使用?
看到這里，對于越野迷或者說SUV迷來說，哈弗H9在動態(tài)上的實力足以吸引他們，但對于很多準備選擇它來作為通勤工具的朋友來說，哈弗H9日常開起來如何?
哈弗H9的車身確實比較高，小編身高175cm，當時準備一步蹬上車，差點就劈叉了，后來我就老老實實地用了哈弗H9的踏板，只要打開車門，踏板就會自動伸開，這一點十分方便。
不僅如此，大塊頭停車是否方便也是很多朋友考慮的問題，以下圖為例，標準尺寸的車位，哈弗H9靠柱一邊停好后還有一定空余，這一點也不必擔心了。
當然，360°全景影像、上坡輔助、陡坡緩降、全液晶儀表盤、燕飛利仕的音響等，從科技方面提升了車輛駕駛便利性;此外，哈弗H9在安全方面也有車道偏離預警、側面碰撞預警等高科技配置，龐然大物也就不難駕馭了。
總結部分：
在過去一周的體驗里，哈弗H9在山城確實給我們帶來了不少的驚喜，其中，高顏值設計與美輪美奐的重慶相得益彰;車內(nèi)豐富的科技配置更適應重慶復雜多樣的道路情況;還有寬大的車身和7座的布局，給駕乘者帶來了出色的駕乘體驗;對于這樣一臺功能多而全的全地形豪華SUV，能夠在競爭激烈的市場中嶄露頭角，也是順理成章的了。
