中國作為全球最大的汽車市場，一直備受中外各大車企的重視，進口汽車的數(shù)量也在不斷回升。據(jù)統(tǒng)計，2017年全國進口汽車達到121.6萬輛，同比增長16.8%，進口量在經(jīng)歷2015-2016年兩年下滑之后，在2017年快速反彈。2018年，中國車市又降下重磅消息，從7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅，這樣的政策對于以哈弗H4為代表的自主品牌究竟意味著什么呢？
汽車關(guān)稅對自主品牌影響不大
5月22日，財務(wù)部發(fā)布公告稱，為進一步擴大改革開放，推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關(guān)稅。其中：稅率分別為25%、20%的汽車整車關(guān)稅降至15%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車零部件關(guān)稅降至6%。
關(guān)稅降價為進口車型帶來的最直接影響就是降價。據(jù)了解，奧迪Q7降稅后的官方指導價下降6萬元以上；雷克薩斯根據(jù)不同車型都會有約3萬或以上的降價調(diào)整；奔馳GLE 320 4MATIC降幅在4萬元左右……雖然諸多豪華品牌發(fā)布了降價公告，不過，2017年進口車總銷量僅約占中國市場汽車銷量的4%，其實此次汽車關(guān)稅下降對于消費者而言并無多大影響。
不過，關(guān)稅下降會提升國內(nèi)汽車市場的競爭，但中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示總體影響并不會很大。據(jù)國內(nèi)車型分布統(tǒng)計，在2017年進口車中，進口豪車的銷量占比是33.5%，而且85%的進口車型價格集中在25萬以上，國內(nèi)合資、自主品牌的車型售價集中在18萬以下，重疊度并不強，當關(guān)稅下調(diào)到15%、綜合稅率降幅在14%-25%左右時，沖擊壓力不大。
自主品牌應(yīng)該怎么做？
對于自主品牌來講，雖然不會造成過大的影響，但隨著市場競爭的加劇，也必將對各大自主車企亮起警示紅燈。所以各大自主品牌想要在戰(zhàn)況激烈的戰(zhàn)場中插上自家旗幟，就必須不斷加強核心技術(shù)的研發(fā)，加快質(zhì)量提升的腳步，這樣才能在市場競爭的格局調(diào)整中不被淘汰。
在眾多自主品牌中，長城哈弗一直嚴把質(zhì)量關(guān)卡，旗下的每一款產(chǎn)品都稱得上高品質(zhì)，3月上市的戰(zhàn)略車型哈弗H4，也是妥妥的實力者。哈弗H4采用了哈弗3.0設(shè)計語言，從外形來看，靈動而時尚，據(jù)悉，哈弗H4的設(shè)計師為了獲取最優(yōu)的造型設(shè)計，在后期設(shè)計中，描繪了成千上萬的草圖，在造型比例、型面、設(shè)計技巧等方面經(jīng)過嚴密對比，最終找到了最優(yōu)的外形設(shè)計方案。
哈弗作為中國自主品牌中的佼佼者，在安全方面一直狠下苦功，從研發(fā)開始便將安全DNA注入產(chǎn)品體內(nèi)，在堅守全球最嚴苛的技術(shù)標準和安全碰撞評價體系之下，哈弗H4的安全性能媲美德系主流品牌。
哈弗H4采用了高強度、高效能吸能一體式安全設(shè)計，超高強度側(cè)面立柱搭配環(huán)狀包絡(luò)骨架結(jié)構(gòu)，強化整車硬度。在上市時公開挑戰(zhàn)美國IIHS定壓測試，該測試被譽為全世界最嚴苛要求的安全性測試，最終哈弗H4以真實力獲得了優(yōu)秀評級。除此之外，哈弗H4還在全國200多家垂直、門戶、自媒體面前，由專業(yè)的“拆車團隊”現(xiàn)場直播拆車，這些都是對品質(zhì)自信的表現(xiàn)。
俗語有云：“兵來將擋水來土掩”，但首先你得有將和土，對于企業(yè)而言，高品質(zhì)的產(chǎn)品就是敢于直面問題，解決問題的將和土。關(guān)稅下降雖然對自主品牌影響不大，但從長遠發(fā)展來看，政策越開放，競爭就會越激烈，如果不能像哈弗一樣擁有高品質(zhì)車型作保障，那么競爭力也許就像慢撒氣的氣球一般逐漸消失。
哈弗H4是哈弗品牌完善SUV家族產(chǎn)品布局的一員悍將，產(chǎn)品品質(zhì)足以媲美十五萬等級的SUV，其競爭力在同級車型中也頗具優(yōu)勢。哈弗H4的高產(chǎn)品力，成功在汽車行業(yè)中樹立品質(zhì)標桿，未來，將引領(lǐng)自主品牌走上品質(zhì)之路。
