就在前不久，哈弗H9成功登頂云陽萬步梯的消息，令我們震撼不已。哈弗H9搞出了那么大的動靜，在現(xiàn)場五萬多觀眾的見證下，展示了令人驚嘆的表現(xiàn)。俗話說眼見為實，不是親身體驗就無法了解哈弗H9的真實能力。所幸這次我們拿到了挑戰(zhàn)云陽萬步梯的原車，那么我們就來驗證一下哈弗H9的真正實力。

　　一提到硬派越野車的概念，首先給人一種不凡的氣勢，重點在“硬”字上。很多人直觀地會感覺硬派越野車在線條設(shè)計上就很硬，最典型的就是奔馳G系列，方方正正。哈弗H9則不然，車身線條相對柔和，并無奔馳G那種盛氣凌人的感覺。但前臉超大尺寸的進氣格柵卻不失霸氣，而簡單的線條也勾勒出了肌肉感，巨大的身形給人一種非常“著實”的安全感。但或多或少會讓人覺得這個硬派越野大塊頭難以駕馭。

　　哈弗H9一直是哈弗品牌的旗艦產(chǎn)品，既然是旗艦自然就會有旗艦的樣子。在內(nèi)飾上大量地使用木紋裝飾板與軟性包裹材料，使得內(nèi)飾的檔次顯得更尊貴高檔。功能分區(qū)的銜接部分做得很緊實，無任何縫隙，體現(xiàn)了哈弗品牌對于品質(zhì)的匠心追求。哈弗H9的儀表盤看起來還是令人賞心悅目的，一塊7英寸的液晶組合儀表盤代替了傳統(tǒng)的全機械式儀表，顏色很和諧。行車電腦上的數(shù)據(jù)可以根據(jù)需求進行設(shè)置，不存在信息無法顯示的問題。像這樣的配置，目前更多在進口品牌和合資旗艦車型上可以看到。中控臺上裝配著一塊8英寸的多媒體屏幕，使用起來很流暢。

　　本人最中意的是哈弗H9檔位和中央扶手的設(shè)計，喜歡它的平整與精致，全木紋裝飾板鍍配以銀色邊框，顯得很細膩。多年的試車經(jīng)驗讓我形成了一個獨特的觀點——那就是評價一輛車內(nèi)飾應(yīng)更多關(guān)注檔位與中央扶手的區(qū)域。這個位置如果設(shè)計得不工整，制作得不精細，很難凸顯整車的檔次，這也是最顯功夫與品質(zhì)的地方。哈弗H9這一區(qū)域上最大的亮點還不是工整與精細，而是那個設(shè)計獨特的“檔把”。哈弗H9的內(nèi)飾整體上很和諧，科技感十足。很多人認為H9的內(nèi)飾相對平庸，我倒不這么認為，中規(guī)中矩的設(shè)計方能體現(xiàn)豪華感，因為豪華已經(jīng)被很多車定義過了，想要重新顛覆人們的認知著實不容易，畢竟這款車還是要符合消費者的普遍需求。

　　在乘坐空間上，哈弗H9表現(xiàn)不俗。得益于車身的寬大，內(nèi)部空間也是比較寬裕，對于標準身高體重的人來說，駕駛和乘坐空間都比較奢侈。如果是第一次駕駛這款車的人甚至會覺得有些空曠，尤其是在城市里開慣了經(jīng)濟車型的人，空間大了離地高了，顯得有些無所適從。但隨著對于車輛的熟悉，這種感覺很快會消除。剩下的就是對于大多數(shù)車型的俯視，這種視角不是隨便哪款車型都能體會的。

　　對于儲物空間來說，各種人性化的設(shè)計已經(jīng)趨同，不值得再一一列舉。我們更看重的是后備箱的儲物空間，這一點對于哈弗H9來說尤為重要。本人拿到的這款車是五座車型，后備箱的空間可以完全滿足一家人長途出行的需求。因為離地間隙比較大，所以后備箱使用起來更加方便，不需要俯身使用。

　　前面說了這么多，還都是鋪墊，重點還是要操練起來。第一次駕駛哈弗H9，有很多駕駛感受會更直觀，也會更敏感。油門響應(yīng)很及時，方向盤很輕盈，轉(zhuǎn)向虛位還是有一些的，這也符合越野車的普遍特點，畢竟在路況惡劣的情況下過于靈敏的轉(zhuǎn)向會影響車輛的平穩(wěn)行駛。哈弗H9剎車的調(diào)教相對偏軟，這一點與德系車有所不同，更像日系車的剎車特點，俗話說熟能生巧，熟悉了剎車特點后，很快就能適應(yīng)。

　　鋪裝路段的表現(xiàn)上哈弗H9中規(guī)中矩，行駛平穩(wěn)，在市區(qū)道路上ZF的8AT變速器表現(xiàn)平穩(wěn)，并無頓挫感，急加速狀態(tài)下降檔頓挫也不是很明顯。2.0T的發(fā)動機在城市鋪裝路段顯得游刃有余，超車動作也比較干凈。但也許是2.25噸的車身重量影響，很多人喜歡的渦輪介入的一剎那刺激并沒有顯現(xiàn)，總體感覺穩(wěn)重、內(nèi)斂、底氣十足。

　　在非鋪裝路段，本人有意識地讓這臺哈弗H9一直保持低速狀態(tài)行駛，并沒有依靠慣性，在嚴苛的環(huán)境下，車輛低速行駛，這可以驗證它的低扭是否充足。這一點哈弗H9表現(xiàn)搶眼，低扭爆發(fā)充分，這對于嚴苛路況的通過性是個極大的保障。

　　哈弗H9的接近角為28度，離去角為23度，這樣的數(shù)據(jù)保證了該車的通過性，在非鋪裝路段我開始藐視坑洼，但對于較大的坡度，在挑戰(zhàn)時心里也還是沒有底氣，不是車輛不給力，而是坐在駕駛位上很難看出這個坡度是不是大于28度，如果實在拿不準下車看看，我就是這么干的。

　　一旦確認可以通過那就不要吝惜油門，給足油門，畢竟如此重的車身不給足油門是不足以挑戰(zhàn)高難度項目的。但非承載式車身的H9重心比較高，在越野的過程中可能會感覺到一些失重，這也無妨，習慣就好，或許還有人就偏愛這一剎那的刺激，因為只有這樣才能體會到越野的真正樂趣。

　　今天最后的挑戰(zhàn)是一個連人爬上去都站不穩(wěn)的陡坡，駕駛模式調(diào)至手動，選擇泥地模式，深踩油門，扭矩在放大之后，動力持續(xù)輸出，攻坡的過程平穩(wěn)而有力，坐在駕駛室里只能看到天空，但心中很有底氣，有驚無險!上坡時“望天”，下坡時才注意到在陡坡緩降功能打開后，行車界面立刻顯示車輛正在陡坡緩降并標注時速。這個人性化的配置值得稱贊。我任由哈弗H9自行調(diào)控下坡，只把右腳準備好隨時作出應(yīng)急處置。結(jié)果整個下坡過程實現(xiàn)了哈弗H9全程自控。表顯為時速10km，不時伴有類似平時行車緊急制動abs介入時的響聲。

　　整個測試之后，哈弗H9給我的印象深刻，對于越野能力毋庸置疑。2.0T配合8AT的動力總成比較成熟可靠。雖然有一些小的瑕疵，但瑕不掩瑜，是越野愛好者從初級轉(zhuǎn)向高級后比較好的選擇，在硬派越野車型中是性價比相當突出。