長城汽車的成長令人感嘆。
這個(gè)來自河北保定的民營企業(yè)，在短短五年時(shí)間內(nèi)，從年銷75.4萬輛提升至年銷超百萬輛，復(fù)合增長率達(dá)41.91％，已經(jīng)成為了全球知名SUV制造企業(yè)。這背后，則是長城汽車28年砥礪前行的艱苦歷程。
商用車轉(zhuǎn)乘用車的代表企業(yè)、SUV市場中的佼佼者、全面聚焦SUV、率先推出20萬元以上的高端車型……長城汽車在自主品牌中可以說是一個(gè)特殊的存在，發(fā)展路徑以及向高端突圍的戰(zhàn)略均以“個(gè)性”著稱，當(dāng)然，這種“個(gè)性”更多地來自于魏建軍。“從源自中國到代表中國，長城汽車將秉承匠心精神，繼續(xù)苦修內(nèi)功。”站在年銷107萬輛的基礎(chǔ)上，魏建軍并未有一絲松懈，而是有著更強(qiáng)的決心與責(zé)任感。
皮卡起家
長城汽車的開始源于1990年，彼時(shí)，年僅26歲的魏建軍從南大園鄉(xiāng)政府手中接管了負(fù)債200萬元的長城工業(yè)公司，立志要帶領(lǐng)長城走出困境。
初創(chuàng)幾年間，以農(nóng)用車起步的長城汽車憑借輕型客貨汽車很快在這一低價(jià)市場站穩(wěn)腳跟，連續(xù)四年產(chǎn)銷量翻番，企業(yè)迅猛發(fā)展。就在這時(shí)，魏建軍發(fā)現(xiàn)了新的機(jī)會，那就是皮卡車型。
彼時(shí)，隨著改革開放的大力推行，商潮涌動，越來越多的人成為“下海弄潮兒”。諸多行業(yè)的私營業(yè)主，從騎著摩托車載著幾箱貨東奔西闖，到對載貨需求，運(yùn)輸效率等方面的要求越來越高，皮卡堅(jiān)固耐用、載貨量大、成本相對低的優(yōu)勢正符合了這些小老板們的商用需求。
正是看到了中國汽車市場的未來前景，視野超前的長城一舉抓住了這個(gè)先機(jī)。1996年3月5日，第一輛長城迪爾Deer皮卡下線，這讓中國人開始擁有自己合適的皮卡。售價(jià)從3.9萬~8萬元區(qū)間的迪爾Deer，對比當(dāng)時(shí)14萬元一輛的夏利，真正開始走進(jìn)尋常百姓家。自此以后，長城迅速地成長為皮卡市場的“巨人”。
1997年，香港回歸。迪爾皮卡正式拉開了出口的序幕。遠(yuǎn)銷東南亞、中東、非洲以及俄羅斯，成為中國汽車走出去的中堅(jiān)力量。到了1998年，長城皮卡以7518輛的年銷量第一次獲得了皮卡市場銷量冠軍，繼而稱霸至今。
隨后，有著造車?yán)硐氲奈航ㄜ姴⒉粷M足于此，開始制造轎車，并決心生產(chǎn)自己的內(nèi)燃機(jī)。
SUV發(fā)家
如果說皮卡是長城起家的開山之作，那么SUV就是長城發(fā)家的成名之作。
2002年5月26日，長城首款SUV車型賽弗開創(chuàng)了中國經(jīng)濟(jì)型SUV先河，長城的SUV征程也正式開啟。2005年，哈弗正式投產(chǎn)，一個(gè)SUV的“傳奇”故事也開始了。
隨著皮卡、轎車、SUV三條產(chǎn)品線的穩(wěn)健增長，2006年8月，長城汽車入圍《福布斯》“中國頂尖企業(yè)”排行榜，在100家大陸有規(guī)模的非國有控股企業(yè)中，長城汽車位列79位，在上榜的國內(nèi)三家汽車整車制造企業(yè)中排列第一。
在此之后，哈弗陸續(xù)推出H5、H6車型，邁出了向高處走的實(shí)質(zhì)一步，并真正開始了規(guī)?；鲩L。到了2011年12月20日，哈弗SUV突破60萬銷量。
長城再次洞察了SUV的發(fā)展趨勢，決定暫時(shí)放棄轎車業(yè)務(wù)，聚焦SUV，于2013年將哈弗獨(dú)立出來，成為一個(gè)專門生產(chǎn)SUV的品牌，建設(shè)獨(dú)立的銷售渠道。
“品牌的建立和成長，必須要通過品類強(qiáng)化，才能在真正意義上獲得品牌價(jià)值的提升。關(guān)于哈弗品牌，雖然沒有量化的數(shù)據(jù)支持來說明目前品牌價(jià)值到底是多少，但是可以感覺到，哈弗品牌的價(jià)值是有增長的。”在魏建軍看來，在哈弗品牌獨(dú)立一年半的時(shí)間里，長城汽車對其的聚焦是有明顯成效的。
確實(shí)，魏建軍的預(yù)判是正確的。如今，哈弗品牌已經(jīng)連續(xù)15年領(lǐng)跑中國SUV銷量排行榜，其明星車型哈弗H6更是累計(jì)61個(gè)月位居中國SUV月銷榜冠軍；在Brand Finance發(fā)布的2018全球最有價(jià)值汽車品牌100強(qiáng)榜單上，哈弗列第16，甚至超過法拉利、特斯拉等國際品牌。
SUV聚焦戰(zhàn)略，成就了長城。
從高端車型到高端品牌完美轉(zhuǎn)身
在量變的基礎(chǔ)上，長城又開始了對質(zhì)變的探索。
在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，中國品牌的產(chǎn)品一直集中在10萬元以下的中低端級別，長城也并不例外。不過，有了H6的成功經(jīng)驗(yàn)，長城看到了在SUV領(lǐng)域提升自身形象的希望。在之后的產(chǎn)品規(guī)劃中，定位更高端的車型已經(jīng)在孕育之中。
2012年，一款被長城視作沖擊中高端市場的中型SUV——SC60也就是哈弗H8進(jìn)入了人們的視野。繼H8之后，哈弗品牌再度推出另一款高端產(chǎn)品H9。不過，自主品牌高端技術(shù)這道“門”以及15萬~20萬元的天花板并沒有那么容易突破。
這沒有影響到哈弗繼續(xù)向高端發(fā)展的信心。通過不斷的研發(fā)投入，修正問題，提升技術(shù)。與此同時(shí)，一個(gè)更大膽的計(jì)劃正在進(jìn)行。2016年11月16日，長城汽車發(fā)布了以魏建軍姓氏為名的高端品牌WEY，傾盡全力誓破15萬元價(jià)格天花板。終于，WEY成功了。WEY系列車型VV7、VV5和P8分別于2017年6月、9月和2018年5月正式上市，2018年1~6月累計(jì)銷量約7.8萬輛，占長城汽車總銷量比例提升至16.47％。
如今，經(jīng)過28年的積淀，長城汽車已經(jīng)迎來了最好的發(fā)展時(shí)期。這家民營企業(yè)甚至與跨國豪華車企寶馬簽訂了合資合作，將攜手發(fā)力新能源領(lǐng)域。
按照計(jì)劃，長城與寶馬將在中國成立一家股比為50:50的新合資企業(yè)，定名為“光束汽車有限公司”，將在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。未來該公司除了生產(chǎn)MINI電動車之外，還將推出一個(gè)全新的純電動車品牌。
作為放開合資股比后汽車界達(dá)成的第一個(gè)合資項(xiàng)目，長城和寶馬的結(jié)合更具有示范意義。魏建軍表示，“這是中國汽車合資史上，真正意義上民營企業(yè)的合資，是具有質(zhì)量的合資。”
值得注意的是，長城與寶馬的合資公司并不局限于國內(nèi)，而是從一開始即將目光放在了全球。“研發(fā)和生產(chǎn)主體在中國，產(chǎn)品面向全球市場。”在魏建軍看來，與寶馬合作的達(dá)成，不僅有利于長城品牌競爭力的提升，更將助力長城國際化進(jìn)程的提速。
新的征程，開始了。
