自主品牌汽車發(fā)展了這么多年，許多轎車和城市SUV擁有很強的產(chǎn)品力和可觀的銷量表現(xiàn)。相比之下，自主品牌的硬派SUV產(chǎn)品表現(xiàn)“貌似”不怎么搶眼。那么問題來了，自主硬派SUV現(xiàn)在是怎樣的水準?我找來一臺哈弗H9，看看這個在自主品牌中價格都算得上第一梯隊的產(chǎn)品，到底有著怎樣的表現(xiàn)。

　　●不談越野，這也是臺豪華SUV

　　筆者身邊有不少熱衷于“改裝-越野豁車-修車-再越野”循環(huán)的越野狂熱份子。不過他們的座駕大多數(shù)是以日系和少數(shù)的美系產(chǎn)品為主。在評論區(qū)中，也能經(jīng)常看到關于日系硬派SUV的感慨。

　　實話實說，雖然日系硬派SUV產(chǎn)品的確有著很強的產(chǎn)品力和口碑，但是價格就沒那么親民了。哈弗作為國內最早一批制造SUV的品牌，不僅推出了H6這樣的城市SUV“銷量王”，像是H9這樣的旗艦硬派SUV，幾年前就推出了。

　　外觀是典型的哈弗式設計。雖然車身尺寸比較魁梧，但是走在街上，哈弗家族式的圓潤線條讓這臺車少了些霸氣的感覺。不過較溫和的造型能讓更多人接受。

　　但實際進入車內就完全是兩個感覺，由于非承載式車身結構帶來的高坐姿，你不僅得依靠電動折疊腳踏板才能輕松進入車內，而且即便把駕駛席調到最低，也有些一覽眾山小的視覺感。

　　這是一臺自己開著要比外面看著更爽的車。

　　這么說的理由還源自哈弗H9豐富的有些逆天的配置。作為一臺自主品牌產(chǎn)品，“高達”25萬元的身價可以得到的配置也是相當豐富。除了那些個常見的基礎配置，這款車還有全液晶儀表盤、防碰撞預警、ACC自適應巡航、前后排的座椅加熱/通風，前排座椅按摩等等奢侈和高科技的配置。

　　這種豪華感還體現(xiàn)在行駛質感上，在城市行駛中，哈弗H9的隔音降噪水準很出色。我的確是帶著偏見上車的，但是哈弗H9的NVH工程卻讓我挑不出什么毛病。

　　為了化解崎嶇路面震動和增大懸掛行程，哈弗H9的懸掛調教得比較綿軟，有著硬派SUV典型的“忽悠”感。但是你可以肆無忌憚無視城市里的減速坎和坑洼，反正也不會覺得顛。日常的小顛簸更是被消化的所剩無幾，這種舒舒服服、忽忽悠悠(這里是褒義)的駕乘感的確有些“油膩”，但是在疲勞了一天的下班路上，我一點兒也不拒絕這種感受。

　　換裝了采埃孚(ZF)的8AT變速箱后，哈弗H9在日常駕駛時有著更棒的平順性，的確這么大的一個車用個2.0T總會讓人懷疑，但是如果只是看參數(shù)的話，的確不用怎么擔心。

　　而且在實際城市駕駛中，只要不是開慣了什么超跑GK5、法拉域之類的車，日常使用還是很OK的。當然也可以通過檔把后方的旋鈕選擇運動模式讓發(fā)動機動力輸出更敏感。雖然動力性能有所改善，但是平順性會有些許下降。點擊查看更多車型

　　好啦，這畢竟是臺硬派SUV，飆車這種事兒太違和了。

　　在通暢的環(huán)路或是高速行駛，配合全球最好的8AT變速箱，更大的齒比進一步降低了發(fā)動機轉速，哈弗H9很容易跑出8-9L/100km的油耗成績。對于這等身材和重量的車型來說，這個成績很不錯。但是在走走停停的城市擁堵環(huán)境中，哈弗H9的油耗很容易飆升到16L/100km，尤其是在北京最近40℃的天氣中，空調的負荷會讓這一成績更加“難看”。

　　不過哪怕是城市取向搭載2.0T發(fā)動機的奧迪Q7，跑到15L/100km的城市油耗也是稀松平常。至于搭載2.7升自然吸氣發(fā)動機的普拉多，據(jù)小伙伴的反饋也得至少12-15L/100km的油耗表現(xiàn)，3.5L版本的就更別提了。

　　我想真正的硬派SUV車主，應該都不會把油耗作為選車的重要指標。畢竟能量守恒，又想硬派越野又想像城市SUV一樣省油，恐怕會氣得牛頓從棺材板兒里跳出來跟你聊聊人生。我試駕的1000km行駛里程里大約有50%的城市擁堵，40%的通暢環(huán)路和10%的高強度越野(還不包括長時間怠速拍車)，13.6L/100km的油耗成績倒是情理之中，當然跟我是個“佛系”駕駛員不無關系。

　　其實這個級別的產(chǎn)品，油耗幾乎都是半斤八兩甚至更高。想省油買混動車，但是能高強度越野么?魚肉熊掌的道理罷了。

　　●那么，越野到底行不行?

　　越野能力才是哈弗H9最需要考驗的項目。從底盤結構上來說，哈弗H9有著典型硬派SUV的設定，非承載式車身有著更強的抗扭曲能力，前雙叉臂后多連桿懸掛保證了長行程和抗顛簸能力。

　　不過四驅系統(tǒng)就沒有那么“傳統(tǒng)”了，比起以往的純機械結構，來自博格華納的四驅系統(tǒng)采用了中央多片離合器式限滑差速器結構，反應更快，傳動效率更高。此外還配有低速四驅擋，可以將扭矩放大2.48倍。后橋還有一個電子式的伊頓限滑差速器(電子限滑式差速鎖EGD)。此外加上四輪電子限滑，理論上無論是單前輪還是單后輪還是交叉軸，通過性都不成問題。

　　不過我擔心的和你一樣，就是這基于多片離合器的四驅鎖止結構比起傳統(tǒng)的純機械結構，抗造么?

　　我再次選擇了之前途達挑戰(zhàn)的北京房山周邊的土匪寨作為穿越路線，不過最近一陣子北京連續(xù)下大雨，山洪沖得本已經(jīng)坑坑洼洼的土路更加崎嶇。而且經(jīng)過雨水的洗禮，一米多高茂密的野草讓我也沒辦法更好地觀察路況。

　　最要命的是，帶去的保障車半路還壞了……

　　跟上回一樣，硬著頭皮走吧。至于什么模式就不考慮了，直接低速擋和后橋鎖都掛上，最強模式走起。

　　扭矩比我想象中的要充沛得多，不需要踩太多的油門，就可以在大于30°的崎嶇坡道上前進，軟軟的懸掛把大量的震動都吸收掉，即便是前輪猛地飛起或是砸進深坑，方向盤也不會打手，你只需要扶好方向、找準路線安心地前進就好。

　　不過在手動模式下，或許是變速箱的保護程序，想要將變速箱鎖止在1擋或是2擋狀態(tài)，擋位很容易在轉速超過紅線的時候自動升檔，造成扭矩的損失。雖然并沒有影響我這次山地穿越，不過在某些極限情況下，可能會有一些麻煩。

　　所以這次穿越雖然難度更大一些，但是卻比上次更輕松地完成了。2.0T發(fā)動機提供了足夠強大的低扭，更輕的方向盤的轉動力度讓操作強度變低。雖然哈弗H9采用了多片離合器為主的四驅系統(tǒng)，但是在中等強度的越野過程中，車輛顯示出了極大的通過能力。雖然在細節(jié)方面還有可提升的空間，但是我相信對于大多數(shù)硬派SUV用戶，這臺車都能滿足他們的需求。

　　●真實車主眼中的H9又是怎樣的呢?

　　為了對哈弗H9有個更加真實的了解，我還特意和H9車主何先生聊了聊他自己的H9。作為一個越野愛好者，何先生經(jīng)常駕駛他的H9外出穿越游玩。在一年的時間里，車輛行駛了約5萬公里。

　　雖然我在駕駛的過程中對H9的性能表示肯定，但是作為汽車媒體，往往接觸的都是新車，車輛的耐久性實際接觸得不多。所以針對哈弗H9的耐久性，何先生表示，在他一年近五萬公里的里程中，車輛沒有發(fā)生任何大故障，動力也沒有衰退的跡象，并且也沒有產(chǎn)生奇怪的異響。

　　這對于經(jīng)常走壞路的越野車來說，是十分難能可貴的表現(xiàn)。

　　“不過有次跟車友去沙漠沖坡”何先生表示，“也許是長時間高轉速行駛，發(fā)動機和變速箱溫度過高并報警，不過停車怠速了大約15分鐘之后，車輛就恢復正常了”。

　　說起這個，我一反應就是普拉度或是蘭德酷路澤一啟動時那巨大的散熱風扇聲。不過對于對動力要求很高的沙漠行車，2.0T發(fā)動機的動力談不上奢侈，但只要注意技巧，也是能開心的玩耍噠。

　　雖然何先生當初更喜歡扭矩強大的2.0T柴油發(fā)動機車型，但是無奈很多地方對柴油有“偏見”，所以選擇了汽油車型作為折中方案。好在并沒有讓他失望。

　　雖然我十分“庸俗”的問了何先生為什么要花近30萬買臺國產(chǎn)車，但是何先生卻很爽朗的說，他30萬元的預算想要買到一臺平時開著舒服、配置高并且具備強大越野能力的SUV，除了哈弗H9，的確沒有太多的選擇。所以經(jīng)過實際體驗后，很快就完成了購車事宜。

　　何先生加入了哈弗H9的車友會，但是相比其他硬派SUV車型，哈弗H9可以用的改裝件著實比較少，他希望廠家能推出一些官方越野套件來滿足越野玩家的需求。例如競技前后杠，何先生就一直苦于沒有自己滿意的產(chǎn)品。

　　“我這都磕壞了3個前保險杠了”何先生笑著說：“但是我也不怎么在乎，越野車嘛!就等合適的競技杠了。”

　　至少筆者認為，哈弗官方推出越野改件，不僅會有著更高的精度和專業(yè)性，還可以在滿足老車主的需求外，讓更多的越野愛好者關注哈弗H9。

　　其實不光是何先生，哈弗H9在編輯部這幾天，筆者的同事們也紛紛在試駕后給出了很高的評價，感興趣的小伙伴如果將信將疑，我還是“墻裂”建議去實際試駕一下再下結論。

　　總結：

　　硬派SUV更加專精越野性能的特點終究會是小部分玩家和特定人群的選擇，所以許多廠家可能本著“掙錢才是王道”的思路，不愿在這個市場進行發(fā)力。但這不意味著自主品牌產(chǎn)品就沒有與外國品牌一分高下的產(chǎn)品。雖然哈弗H9在變速箱邏輯、剎車調教等細節(jié)方面還有可提升的空間，但是從筆者的實際體驗和車主的口中不難得出結論，即便是自主品牌，也有靠譜的硬派SUV來滿足你預算并不充裕并濃濃的越野情懷。

對了，至于更便宜的越野車能不能買呢?留言區(qū)見!

　　出處：轉自網(wǎng)易汽車