沒想到你是這樣的“Pi4”,WEY造了一個神奇的平臺
2018-08-23 17:20:00 來源:鄂爾多斯網(wǎng)

  很多網(wǎng)友都紛紛留言,想知道這臺中國豪華插電混動SUV為什么就那么強悍,不但能實測跑6秒4,極速更是高達240km/h。接下來,我們就一起揭開WEY P8身后核心平臺Pi4的面紗。

  Pi4平臺是WEY品牌五年磨一劍的優(yōu)秀產(chǎn)物,在2013年時,Pi4平臺就正式立項,這五年間,一個擁有13位外籍專家的專業(yè)團隊在經(jīng)過無數(shù)的調(diào)研評定,淘汰了無數(shù)方案后,才得出現(xiàn)在這個最符合WEY品牌新能源發(fā)展之路的平臺——Pi4。

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  這個平臺最大的特點是采用了P0+P4的獨特架構(gòu),那么問題來了,什么是P0?又什么是P4呢?其實這個問題很容易理解,在混合動力技術(shù)的領(lǐng)域里,按照電動機相對于發(fā)動機的相對位置,分為了從P0到P4的五種架構(gòu)以及功率分流式的PS架構(gòu)。

  比如,電動機被安置在發(fā)動機之前,這一種形式被稱之為P0架構(gòu),電動機位于發(fā)動機之后、但在液力變矩器之前,這樣的形式就是P1架構(gòu)。以此類推,P4架構(gòu)就是電動機完全獨立于發(fā)動機存在,獨立為后橋提供動力的架構(gòu)模式。

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  所以我們可以看到Pi4的特別之處在于,即前后沒有傳動軸相連接,前后軸之間通過不同的動力源,也能組合成前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)的形式,靈活多變。這也是Pi4名字由來的根據(jù),Pi4包括了3個信息,P : Plug-in(插電式),I :Intelligent(智能化) 其包括了智能的動力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以及能量回收的多元化,最后就是4 :4WD(4驅(qū)系統(tǒng))。

  P0的存在,也就是說前置BSG電機能有效地把車輛起步、低速運轉(zhuǎn)以及發(fā)電等功能都承擔(dān)了起來,這樣做的好處是能讓發(fā)動機始終運轉(zhuǎn)在最佳的效率區(qū)間,從而降低了整車的油耗,符合了國家對新能源汽車發(fā)展的要求和方向。不但如此,在必要的時候,BSG電機還能為鋰電池進行反向充電。

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  為保證BSG電機的耐用度和優(yōu)秀的NVH,WEY品牌為Pi4平臺的首款產(chǎn)品WEYP8選用了法雷奧西門子的產(chǎn)品,擁有18000rpm定制高速軸承,以及耐180度高溫的高性能永磁體,質(zhì)量完全有保證。

  P4位置是一臺大功率驅(qū)動電機,額定輸出功率85千瓦,額定輸出扭矩195牛米。不但能在純電模式下負責(zé)驅(qū)動車輛行駛,還能在四驅(qū)模式下與發(fā)動機驅(qū)動的前軸形成一套四驅(qū)系統(tǒng)。

  電動機的優(yōu)勢在于恒功率恒扭矩的輸出,不需要像傳統(tǒng)內(nèi)燃機那樣需要轉(zhuǎn)速攀升來獲得一個最大輸出功率和最大扭矩的峰值。所以純電動驅(qū)動下,WEY P8也不會覺得乏力,實際試駕時,單單依靠驅(qū)動電機,WEY P8也能爬上坡度為15%的斜坡。同時,由這樣的電機組成的四驅(qū)系統(tǒng),反應(yīng)會比市面上那些城市SUV的多片離合器快的多,而且不會分流發(fā)動機的動力,介入更直接,在需要更多動力的時候,能給予發(fā)動機動力上的輔助。

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  在Pi4平臺上,我們可以看到P4位置的電動機減速器采用的是一個2擋的減速器,而市面上大部分的后橋電機都只有1擋,這樣一來,車輛能在80~100km/h之間,通過對路況的把控,把減速器升上2擋,不但能讓電動機的工作效率得到提升,還能讓車輛擁有更高的極速,這也是P8能跑出240km/h的關(guān)鍵所在。

  出之于Pi4平臺,WEY P8使用的2.0T發(fā)動機跟以往長城的產(chǎn)物又有所不同,這臺自主開發(fā)的高性能發(fā)動機,采用博世提供的電噴系統(tǒng),在保證出色效率的同時,達成不錯的燃油經(jīng)濟性。最大功率高達172千瓦,峰值扭矩很是有360牛米之多,單從數(shù)據(jù)上來看,已經(jīng)達到了主流豪華品牌發(fā)動機的水平。

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  記得在試駕時,2.0T發(fā)動機配合上大功率電機的表現(xiàn)非常突出,起步瞬間能感覺到電動機強大扭矩輸出,整臺車被一下子彈出,加速的中后段,發(fā)動機的扭矩輸出相當不錯,整個加速的過程中推背感幾乎沒有衰減,官方公布的百公里加速6.5秒的成績沒有一點水分,甚至可以說有點保守。

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  WEY P8上的六速雙離合變速箱也是大有來頭,由德國著名變速箱品牌定制研發(fā),這臺代號為6DCT451雙離合變速器特意為中國路況增加了電子油泵,讓變速器的耐用性更有保證,同時,換擋的邏輯及策略都是為Pi4插電混動平臺專門定制的。

  到這里,大家應(yīng)該對Pi4平臺有了一定的了解了,可大家又知不知道相對于市面上其他的混動車型,Pi4又是有怎樣的優(yōu)勢呢?其實我們可以大致看到,市面上日系的雙電機混動車型走的都是極端的省油路線,性能表現(xiàn)其實都比較一般,并且很少出現(xiàn)四驅(qū)系統(tǒng)。而歐系混動跟Pi4有點類似,售價可一點都不低。

  WEY作為長城旗下的高端品牌,VV7和VV5自上市以來無論是用戶口碑還是銷量都取得了不錯的成績,P8擔(dān)負著WEY首款插電式混合動力車型的開山壓力,同樣它也凝結(jié)了長城近幾年在混動領(lǐng)域的多項研發(fā)技術(shù)。Pi4平臺是一個具有靈活架構(gòu)的平臺,2019年將有性能更優(yōu)越的第二代產(chǎn)品,48V混動平臺P0架構(gòu),高性能混動車的架構(gòu)也將在這個平臺上實現(xiàn),后續(xù)Pi4還會更進一步拓展到純電四驅(qū)平臺。

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