SUV市場作為最具存量屬性的細分領(lǐng)域，真的需要補充新鮮血液嗎?或者說，如果進場，需要什么樣的籌碼?
在過去的數(shù)年間，中國市場上SUV的增幅以兩位數(shù)向前邁進，使得SUV的年銷量幾乎要追上轎車。然而，SUV的盛世終究沒有到來，今年3月，SUV同比增速首次出現(xiàn)負增長，并一直處于低迷狀態(tài)。7月的最新數(shù)據(jù)顯示，SUV銷量同比、環(huán)比再次下跌。
來自中國汽車流通協(xié)會、乘聯(lián)會和汽車獨立分析師更是一致認為，8月甚至未來一段時間內(nèi)，該細分市場也將處于深度調(diào)整期。
業(yè)內(nèi)專家透露，曾經(jīng)的井噴確切地說是一種無序的野蠻生長，是一次粗放型消費升級的產(chǎn)物。之于當下，SUV的保有量讓消費者對越野車、城市SUV等有了更深刻的認知，促成了他們的集約型消費升級。這意味著SUV市場不再是雨露均沾，更精準地與消費者的訴求產(chǎn)生共鳴，優(yōu)秀的產(chǎn)品力和品牌力……都將是獲得消費者獨寵的必要因素。
VV6上市前，不少媒體就在議論VV6和VV5的重疊性。最終大家比較認可的是，VV6對市場的繼續(xù)細分，以及其主打的安全和智能兩張牌都直擊此輪潛在消費者的痛點。
沒有安全 一切無從談起
“我知道VV7做過25%偏置小角度碰撞，并且獲得了不錯的成績，這樣的表現(xiàn)一定會延續(xù)到VV6上。”同濟大學汽車學院教授兼汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)表示。朱西產(chǎn)教授的依據(jù)是，“能夠取得這樣的成績，前期車身結(jié)構(gòu)的研發(fā)和材料的選取需要投入大量人力物力和財力，一旦實現(xiàn)量產(chǎn)，更多產(chǎn)品的使用會分攤成本。”
如果說五星安全設(shè)計有降低單車型研發(fā)成本的考慮，那么VV6上搭載的全新一代Collie智慧安全系統(tǒng)融合的29項常規(guī)安全配置，就有點“燒錢”的意味了。
這些被WEY看做“常規(guī)”的功能包括ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、牽引力控制TCS、防側(cè)翻RMI、剎車輔助BA、AVH自動駐車、HBA液壓制動輔助系統(tǒng)、VDC車輛行駛動態(tài)控制系統(tǒng)、陡坡緩降HDC、上坡輔助HHC、剎車優(yōu)先系統(tǒng)、動態(tài)胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS等等。
不僅如此，VV6上搭載的ACC全速范圍自適應巡航，能夠在0-150km/h內(nèi)實現(xiàn)自動完成加減速和剎車等操作，將ACC的使用場景擴大到城市道路。LDW車道偏離預警、LAC并線輔助以及ICA智能巡航輔助等功能，同樣在多個維度保證了VV6在使用時的安全性。
朱西產(chǎn)教授還表示，在一項統(tǒng)計中，70%的事故并不是發(fā)生在車與車之間，而在這些事故中，53%涉及兩輪車，47%涉及行人。因此現(xiàn)代車輛的安全和智能化是互相滲透的關(guān)系，這也是科技讓出行更安全的一個樣本。
在VV6搭載的20項智能駕駛輔助技術(shù)中，能夠識別自行車和行人的AEB系統(tǒng)頗具現(xiàn)代化特色，也讓VV6成為同級別車型上惟一具備該功能的車型。這項功能在朱西產(chǎn)教授看來，具有重要意義，因為“它讓L2級別自動駕駛的落地更具可行性。”
攜手百度 賦能自動駕駛
長城旗下品牌的發(fā)布會向來干貨滿滿，VV6上市發(fā)布會的一個環(huán)節(jié)，是WEY品牌與百度智能駕駛戰(zhàn)略合作意向書的簽訂。百度公司副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇甚至還“拉仇恨”地說，“當很多人在下訂單的時候，我很幸運地已經(jīng)拿到了VV6的鑰匙。”
確切地說，李震宇是代表百度拿到了VV6的鑰匙，至此，WEY不僅成為首個與百度達成高精地圖量產(chǎn)合作的中國品牌車企，也加入了百度Apollo開放車輛認證平臺，成為第一家向Apollo開放傳統(tǒng)燃油車硬件平臺的汽車廠商。根據(jù)規(guī)劃，雙方合作的自動駕駛車輛將于2020年實現(xiàn)商業(yè)化量產(chǎn)。
更具前瞻性的規(guī)劃來自于長城汽車自動駕駛北美研發(fā)負責人馬克，“基于i-Pilot智能駕駛系統(tǒng)，長城將在2020-2021年達到L3-L4級別，即i-Pilot2.0。2023年達到高度自動駕駛SAE L4級別，2025年則達到完全自動駕駛SAE L5級，即i-Pilot4.0。”
在業(yè)內(nèi)專家看來，長城自動駕駛落地國內(nèi)的規(guī)劃并不激進。首先，我國高精度定位技術(shù)和通訊技術(shù)的發(fā)展取得了矚目的成績，二者的結(jié)合，將為自動駕駛提供“視覺”支撐;其次，與國外相比，我國的汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司能夠做到友好合作，這對于未來自動駕駛的研發(fā)來說具有優(yōu)勢。
復盤從品牌誕生到4款產(chǎn)品相繼面世的過程，伴隨WEY的疑問，從“中國是否需要新的汽車品牌”變成了“中國汽車市場需要怎樣的SUV”。骨子里充滿實干基因的WEY沒有對此進行過闡述，不過累計17萬輛的銷量，以及WEY在傳遞觸手可及的豪華上的探索成果，已經(jīng)是自主品牌向上的一個典型樣本。
