要問起今年中國汽車市場一陣寒風(fēng)過境后，表現(xiàn)最穩(wěn)的一批市場是哪家？
答曰：“豪華汽車市場”。
近些年流行兩個字：“13格”，要問最有“13格”的車是什么車？
答曰：“豪華汽車”
那比豪華汽車更有13格的是什么？
答曰：“超...超跑？”
錯，是新能源豪華汽車。這是汽車工業(yè)的大勢所趨。
而論起豪華插混哪家強，自然是BMW找X ONE。
作為寶馬旗下一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，寶馬X1自帶明星光環(huán)，這也是大多數(shù)消費者的首要選擇。但如今，寶馬也有壓力了，而且并非來自老冤家奧迪奔馳，也不是來自二線陣營的排隊兄弟雷克薩斯林肯沃爾沃，它是誰？
它就是中國插電混動豪華SUV——WEY P8
終結(jié)合資高溢價，混動強者P8登場
WEY品牌沒有出現(xiàn)之前，平頭百姓只能對著高溢價的合資豪華車嘆息，買不起、買不起，而WEY品牌的出現(xiàn)讓人眼前一亮，和WEY品牌旗下其他產(chǎn)品一樣，P8沒有讓消費者失望，作為豪華中型車，它的售價僅有25.98萬—27.98萬，而寶馬X1混動的售價卻達到了39.68萬，比P8的價格活活高出了一臺中級轎車的價格。除了價格厚道之外，更令人surprise的是，買WEY P8能夠享受電芯終生質(zhì)保以及免費道路救援，還贈送充電樁，對于WEY品牌如此厚道的優(yōu)惠行為，忍不住想手動點贊。
雖然價格較低，P8各方面的表現(xiàn)卻絲毫不遜色與寶馬X1混動，下面我們就來為大家?guī)硪粓鰞煽顚嵙ε绍囆偷腂attle大秀。
豪華范十足，P8見之難忘
P8作為WEY品牌旗下首款插電式混動SUV，在打造的時候就被當做一個international Fashion Boy。它的外觀采用未來美學(xué)設(shè)計理念，璣衡陣列幾何前臉采用大嘴式倒梯形立體進氣格柵，豎狀的車標與前大燈點綴前臉，雙段式腰線，飽滿的車身線條，每一處都透露著兩個字：洋氣。
寶馬X1混動則采用了經(jīng)典的家族式設(shè)計，仍舊是極具辨識度的寶馬雙腎式進氣格柵，和燃油版的長相沒太大差別，中網(wǎng)用藍色表明其新能源身份。縱然寶馬X1混動的顏十分耐看，兩款車都是我的菜，但P8的長相也特色十足，豪華范兒濃郁，開出去倍兒有面，如果選一款，我還是會選更個性的P8。
空間大兩圈，P8數(shù)據(jù)實力詮釋
絕大多數(shù)的中國人偏愛大空間帶來的暢爽駕乘體驗，恨不得座椅當沙發(fā)，而在空間這一點，和寶馬X1相比，P8有絕對的話語權(quán)，那么，憋說話，先感受一波數(shù)據(jù)：
論空間表現(xiàn)，數(shù)據(jù)能表明，P8比寶馬X1混動大上兩圈，實乃喜愛大空間人士的首選。坐在P8 2950mm軸距的大空間里，即使是身高185厘米的男同學(xué)、體重200斤的重量級選手也可以享受富余的空間，乘坐完全可以無拘無束。
嚴苛國際標準打造，P8高效又安全
為何消費者一向偏愛合資品牌？因為合資的制造標準在他們眼里更加嚴苛，給人安全感。更何況對于搭載電池的新能源汽車，消費者對安全有著更多的思量。
那么這兩款車相比究竟如何？
事實上，P8之所以有這個資本去與寶馬X1混動 Battle，因為它的安全設(shè)計國際范十足，它誕生于長城高端新能源汽車造車工藝的平臺：Pi4。
Pi4平臺由世界頂級專家組成的400余人團隊進行技術(shù)研發(fā)。為了保障產(chǎn)品的安全性，WEY專門籌建了適應(yīng)Pi4平臺架構(gòu)的新能源四驅(qū)動力總成實驗室、電驅(qū)系統(tǒng)實驗室，以及針對電池單體、模組可能面臨的極端溫度、擠壓、海水浸泡等等在電池使用過程中將面臨狀況的實驗室。
此外，為了將Pi4打造成最優(yōu)秀的新能源汽車生產(chǎn)平臺，研發(fā)團隊累積使用了150臺車進行試驗，在包含彎道、涉水等等不同路況的專業(yè)試驗場地，還進行了累計420萬公里的全方位測試。為了保障Pi4平臺能生產(chǎn)出更可靠的產(chǎn)品，它最高到過4767m的昆侖山，最熱到過50°的吐魯番進行實驗。
P8的高壓電安全采用歐美韓隔夜標準的高壓零部件，HCU整車系統(tǒng)由德國團隊設(shè)計歷經(jīng)了多重極端環(huán)境實驗驗證，它是國內(nèi)首款符合ISO26262安全標準的混合動力系統(tǒng)車型，能夠?qū)崿F(xiàn)ASIL-C等級，達到ASpice 3開發(fā)要求，精準管理與控制車輛的動力輸出，保障混動系統(tǒng)的能量與溫度都在安全、合理的范圍之內(nèi)。在上市之時，P8更是在美規(guī)80km/h尾碰測試挑戰(zhàn)中成功獲得PASS評級。寶馬X1混動能帶給你的安全感，它也能給你。
人的精力是有限的，開車也難以避免有走神的時候，越豐富的智能安全配置相應(yīng)的也為生命安全提供了更高一層的保障，也能讓駕駛者更舒心，乘坐者得以寬心。
以P8旗艦版和寶馬X1混動進行配置對比，會發(fā)現(xiàn)P8在安全配置上相比寶馬X1混動的確有優(yōu)勢。
操控平順動力強勁，P8不輸X1
在動力方面，P8搭載了更加平順的2.0T四缸發(fā)動機+西門子BSG電機匹配專門針對混動車研發(fā)的6速濕式雙離合變速器，具備智能啟停、發(fā)動機輔助、能量回收等功能，最大回收效率高達65%，加上國內(nèi)首創(chuàng)兩擋電動后橋技術(shù)，純電行駛時動力強勁，換擋平順。在純電模式最高車速可達130km/h。
通常峰值扭矩到達的轉(zhuǎn)速的越低，最大扭矩爆發(fā)的時間越早，汽車的整體動力性能就越好。P8的系統(tǒng)綜合最大功率250kW、峰值扭矩524Nm，其2.0T發(fā)動機與電動機峰值扭矩分別為360Nm、195Nm均優(yōu)于寶馬X1的1.5T 三缸發(fā)動機（峰值扭矩220Nm）、電動機（峰值扭矩165Nm）。在2200——4000的轉(zhuǎn)速區(qū)間可實現(xiàn)峰值扭矩，在實際爬坡過程之中，P8的表現(xiàn)優(yōu)于寶馬X1混動。
而后輪制動器P8采用了通風(fēng)盤，而寶馬X1混動采用的是盤式制動器，兩者均采用前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架，在通過減速帶的時候，P8底盤震動相比寶馬X1混動有著更好的表現(xiàn)，整體上P8的舒適性更好，寶馬X1混動偏向于運動。兩者雖各有所長，但 P8整體的動力與操控感真的不輸寶馬X1。
此外，它還擁有前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)多種驅(qū)動形式和5種駕控模式、3中全地形功能，百公里加速度僅6.5s，可隨時調(diào)整動力分配。對于注重汽車操控性的盆友而言，駕駛P8是一個極有性能的大玩具，各種駕駛模式隨心切換，即使在條件艱難的野外，開著P8也不用擔心路況的惡劣，它可以完美的脫困。
寫在最后：
作為WEY品牌旗下的優(yōu)秀車型之一，在和寶馬X1混動版本Battle之后，可以發(fā)現(xiàn)，P8的各項表現(xiàn)的確是不輸?shù)?，相反，在空間、動力、配置等很多維度上超越了對手。這是拿實力說話。打造WEY P8，廠商所投入的各項成本不亞于國際一流豪華品牌旗下的車型。
新能源汽車作為未來世界的大勢所趨，是兵家必爭之地。在豪華汽車逆勢上行的情況下，以P8為代表的優(yōu)秀自主高端新能源汽車，不僅僅是合資高溢價的終結(jié)者，更重要的是，他們將代表中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，走向國際，以更高的造車水準與新能源汽車技術(shù)，實現(xiàn)中國新能源汽車在未來對外資品牌的彎道超車。
