大家對(duì)于汽車NVH的了解是不是還停留在車內(nèi)各種噪音的分貝數(shù)呢？其實(shí)，NVH是噪聲（Noise）、振動(dòng)（Vibration）與聲振粗糙度（Harshness）的縮寫，很大程度上，它衡量了汽車的設(shè)計(jì)水平和制造質(zhì)量，對(duì)于所有的汽車廠商來說，這是一個(gè)世界性難題。
NVH給汽車用戶的感受是最直接和最表面的，所以它在一定程度上又是極為重要的，NVH的水平代表了一家車企在整車設(shè)計(jì)制造上的水平。從消費(fèi)者的角度來說，隨著消費(fèi)升級(jí)，中國消費(fèi)者對(duì)于車輛的要求是越來越高，對(duì)于NVH這種與行車舒適度關(guān)系極大的東西，大家也是越來越重視。
雷克薩斯最早是豐田專為美國市場(chǎng)量身定做的，美國人對(duì)于舒適性有著近乎苛刻的要求。而NVH是評(píng)價(jià)舒適性的一個(gè)重要指標(biāo)，所以最早立足于美國的雷克薩斯在NVH上一貫都有著極高的要求，從我們幾個(gè)編輯試駕雷克薩斯各個(gè)車型的體驗(yàn)來看，雷克薩斯堪稱行業(yè)標(biāo)桿。
而WEY則可以說是咱們中國品牌的標(biāo)桿，主打豪華舒適的WEY的NVH也是投入巨大，水平在圈內(nèi)也是頗有名氣。正巧我們辦公室里來了兩輛試駕車：一輛WEY VV5和一輛雷克薩斯LX，我們不妨就拿中國豪華SUV品牌WEY的產(chǎn)品和傳統(tǒng)日系豪華品牌雷克薩斯的產(chǎn)品在NVH上來一次比拼，看看與行業(yè)標(biāo)桿相比，VV5究竟處于什么樣水平。
N、V、H單獨(dú)“打擂”
作為中國豪華SUV領(lǐng)導(dǎo)者，WEY一向重視用戶的訴求，VV5的NVH表現(xiàn)是相當(dāng)不錯(cuò)的。不過雷克薩斯作為老牌豪華品牌，其NVH表現(xiàn)堪稱行業(yè)標(biāo)桿。新興中國豪華SUV品牌和老牌日系豪華品牌之間的碰撞究竟會(huì)迸發(fā)出怎樣的火花？測(cè)試的結(jié)果讓我非常期待。
既然是比NVH，所以我們準(zhǔn)備從N、V、H三個(gè)維度來進(jìn)行評(píng)價(jià)啊。首先來說噪音，評(píng)價(jià)噪音是最簡(jiǎn)單也是最客觀的。我們使用分貝儀測(cè)量了兩車在怠速、60km/h以及80km/h速度時(shí)的車內(nèi)噪音（受車況和測(cè)試工具所限，結(jié)果或有細(xì)微偏差）。
在怠速的情況下，VV5的噪音強(qiáng)度為39分貝，雷克薩斯LX的車內(nèi)噪音強(qiáng)度為37分貝；到了60km/h的工況下，在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音增強(qiáng)以及胎噪介入后，VV5的車內(nèi)噪強(qiáng)度為57.8分貝，雷克薩斯LX的車內(nèi)噪音強(qiáng)度為58分貝，兩車依舊處于同一水平線；到了80km/h的車速情況下，VV5的車內(nèi)噪強(qiáng)度增加到了59.5分貝，而雷克薩斯LX的噪音強(qiáng)度小幅增加到了59分貝。
從噪音強(qiáng)度來說，VV5并不遜色于行業(yè)標(biāo)桿雷克薩斯LX，那么在振動(dòng)（V）和聲振粗糙度（H）上，兩車的差距有多少呢？由于缺少專業(yè)工具，所以我們只能通過主觀評(píng)價(jià)的方式來對(duì)比這款車型的V和H。
從車外的感官來說，LX的8缸發(fā)動(dòng)機(jī)是占有優(yōu)勢(shì)的，運(yùn)行穩(wěn)定、抖動(dòng)小是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的先天優(yōu)勢(shì)，看起來WEY的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)要在這V和H上吃虧了。不過當(dāng)我們坐進(jìn)車內(nèi)之后，兩款車幾乎沒有太大的區(qū)別。VV5的方向盤、儀表臺(tái)、地板等處都非常穩(wěn)定，并沒有多余的振動(dòng)。同時(shí)無論是在駕駛還是怠速情況，VV5的表現(xiàn)非常出色，沒有出現(xiàn)一些合資車型經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的低頻噪音，這種噪音強(qiáng)度不大，但會(huì)嚴(yán)重影響舒適性。
細(xì)細(xì)回顧一下，其實(shí)這和之前噪音測(cè)試的結(jié)果是相輔相成的，汽車振動(dòng)和噪聲的產(chǎn)生并不是相互獨(dú)立，而是緊密聯(lián)系的?？梢哉f，噪聲源于振動(dòng)，振動(dòng)、噪聲和舒適性這三者又是密切相關(guān)的。VV5既然能在車內(nèi)各工況下噪音強(qiáng)度和雷克薩斯LX媲美，那么它在振動(dòng)、聲振粗糙度上亦不可能與雷克薩斯LX有明顯的差距。
VV5展示優(yōu)異的NVH表現(xiàn)
可以說這個(gè)測(cè)試結(jié)果有些出人意料，但仔細(xì)想來又在情理之中。出人意料是說WEY的產(chǎn)品在NVH上居然真的可以和雷克薩斯掰掰手腕。但仔細(xì)一想，WEY擁有“國際全明星”級(jí)別的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，負(fù)責(zé)WEY品牌的NVH專家艾倫•克雷頓先生，曾在福特NVH部門供職15年。WEY采用了國際領(lǐng)先的NVH設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，力求為每一處細(xì)節(jié)都找到更優(yōu)的解決方案。此外，VV5用料也非常厚道，NVH表現(xiàn)優(yōu)異也是情理之中。
曾經(jīng)，一位資深NVH工程師告訴我，NVH是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，并不是加隔音墊這么簡(jiǎn)單。好的NVH對(duì)于汽車制造、裝配工藝流程有著極高的要求，VV5能有如此好的數(shù)據(jù)，與WEY在生產(chǎn)制造工藝和生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)上的高要求息息相關(guān)。
從研發(fā)的角度來說，WEY制定了整車級(jí)NVH目標(biāo)160項(xiàng)，子系統(tǒng)目標(biāo)27余項(xiàng)，具體零部件目標(biāo)400項(xiàng)，各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)成與國外豪華品牌同級(jí)水平，部分指標(biāo)甚至超越了國外豪華品牌。在研發(fā)初期既采用CAE仿真計(jì)算，從根源處消滅噪音。同時(shí)在產(chǎn)品上增加各種減振措施，減少振動(dòng)所產(chǎn)生的噪音。
此外在工藝上，WEY大量使用機(jī)器人代替人工施工，裝配有著極高的一致性。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，WEY采用機(jī)器人噴涂環(huán)保水性阻尼膠，噴涂一致性更好，車輛密封性得到極大地提升，這對(duì)于整車NVH表現(xiàn)是有幫助的。
當(dāng)然在其他部位的用料上，WEY是極為厚道的。VV5前風(fēng)擋、前車門玻璃采用夾層靜音玻璃，擁有0.76mm的隔音膜。這樣的靜音玻璃可以在盡可能不增加玻璃厚度的同時(shí)，將噪音隔絕在車外，增強(qiáng)車內(nèi)的靜謐性。奔馳、寶馬、奧迪的旗艦車型上亦采用了這種夾層靜音玻璃。
結(jié)論
對(duì)于一款產(chǎn)品來說，檢驗(yàn)設(shè)計(jì)水平和制造水準(zhǔn)最好的標(biāo)準(zhǔn)就是NVH性能，沒有出色的設(shè)計(jì)和嚴(yán)苛的生產(chǎn)要求是做不到優(yōu)異的NVH表現(xiàn)的。從VV5和LX車型的對(duì)比中，我們可以看出，VV5的NVH表現(xiàn)完全不遜于老牌豪華品牌車型，也體現(xiàn)出WEY出眾的研發(fā)能力和對(duì)于產(chǎn)品的嚴(yán)苛要求。
