每個人都有一顆躁動的心，每個人都在用不同的方式去平息這份躁動。在越野迷的世界里，馳騁于廣袤的草原，穿越荒涼的大漠，在油門與剎車的熟練配合下，挑戰(zhàn)峰回路轉(zhuǎn)，征服溝壑、陡坡極限，每一次極致的越野，都是躁動的起伏與平息。

　　以前我從沒想過自己能站在珠峰腳下，那里太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)，遠(yuǎn)到讓我不敢去想。有了哈弗H9，我決定以后再不做地圖旅行家!想去就去，目的地并不重要，重要的是沿途的風(fēng)景、經(jīng)歷和心情。

　　● 外形粗獷，安全感十足

　　我們本次開去珠峰的是17款8AT車型，外形部分較老款有小幅度調(diào)整，但整體輪廓并沒有發(fā)生改變。整車在造型設(shè)計(jì)上沒有特別搶眼的地方，但前臉大尺寸鍍鉻格柵看著挺霸氣，車側(cè)平直的線條勾勒出一個健碩的身軀，它看起來確實(shí)挺踏實(shí)也挺可靠，符合一個“硬漢”的定位。

　　現(xiàn)在拉薩到珠峰基本都是鋪裝路了，哈弗H9原廠胎完全應(yīng)付得了，因此我們并沒有為它換上越野性能更強(qiáng)的AT或MT輪胎，不過路上還是偶爾會遇上尖銳的石頭，輪胎的壽命是我比較擔(dān)心的。這樣也好，能看看哈弗H9在原廠狀態(tài)下能不能征服珠峰。

　　車尾的外掛式備胎很符合硬派越野車的氣質(zhì)，豎向布置的尾燈尺寸很大，辨識度很高。如果不喜歡背負(fù)式備胎設(shè)計(jì)，還有吊掛式可供選擇。

　　內(nèi)飾風(fēng)格穩(wěn)重內(nèi)斂

　　哈弗H9的中控臺造型比較保守，更適合像我這種年齡偏大的成熟消費(fèi)者。車廂的用料很厚道，大量木紋飾板、軟性材料以及真皮的使用，讓它的車廂更有豪華感。

　　360度全景影像畫面清晰，功能性上還是非常實(shí)用的。

　　哈弗H9中間的7英寸液晶屏的畫面設(shè)計(jì)以及畫質(zhì)都很討喜。中控屏尺寸為8英寸。另外有一個細(xì)節(jié)是我特別喜歡的，即中控臺操控區(qū)兩側(cè)使用了真皮進(jìn)行包裹，長途開車?yán)鄣臅r候腿部靠在上面比較舒適。

　　出色的人性化配置

　　電動踏板在開門時自動伸出，關(guān)門時自動縮回，反應(yīng)靈敏，開門上下車不必等。電動踏板有兩個好處，第一自然是方便上下車，第二是越野時不會對車輛的通過性產(chǎn)生影響。

　　西藏的天夠藍(lán)，云夠純凈，有了全景天窗在車?yán)镆材芸纯刺炜眨芤獾囊患聝骸?/p>

　　豐富的儲物空間，可以滿足一般長途旅行的基本需求。

　　高原駕駛感受

　　2.0T汽油發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)很漂亮，在平原地區(qū)動力儲備很足，無論是低速起步還是高速超車都很有底氣，不過在空氣稀薄的高原它的動力是否依舊能夠令人滿意?

　　H9在高原上的動力性得分成兩部分來說，一部分是海拔3800米以下，另外一部分是海拔4000米以上。在海拔低于3800米時，發(fā)動機(jī)的動力性衰減不算太明顯，靜止起步、加速超車都比較順暢，尤其是將轉(zhuǎn)速拉高后，動力還是很夠用的。

　　當(dāng)行駛在海拔4000米以上時，這個大塊頭在起步時有些力不從心，不過只要車子完全動起來以后，它就會重新煥發(fā)活力。(注：全程車內(nèi)都坐著三個成年男性，后備廂載著三個人的行李。)

　　H9的這款8AT變速箱成本不低，平原地區(qū)的表現(xiàn)也非常能夠令人滿意，在高原它是否也會延續(xù)優(yōu)異的表現(xiàn)?

　　在正常的行駛過程中，這臺8AT變速箱的平順性、換擋邏輯以及換擋速度都沒得挑，跟發(fā)動機(jī)的匹配也很完善。當(dāng)駕駛者踩住油門不釋放時，變速箱會認(rèn)為你想要加速，即便此時車速已經(jīng)加到了100km/h以上，它也不會為你升到8擋，而當(dāng)你減小油門開度后，它又會靜悄悄地為你升到第8擋。在緩油門駕駛時，當(dāng)車速達(dá)到70km/h它就能換上8擋，以尋求更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　非承載式車身是硬派SUV的基礎(chǔ)，車身強(qiáng)度得以保證。照片中可以看到哈弗H9的底盤沒有異常凸起的點(diǎn)，對于通過性有很大幫助。

　　H9的全地形系統(tǒng)對于硬派SUV來說是很有必要的，行駛過程中能隨時切換，使用起來很便利。西藏的天氣陰晴不定，這個山頭艷陽高照，那個峽谷里可能就是冰雹漫天，有全地形系統(tǒng)在這樣的環(huán)境中開車會輕松不少。

　　哈弗H9配備了博格華納雙速TOD智能四驅(qū)系統(tǒng)，能夠在不同地形模式下實(shí)現(xiàn)對扭矩的智能分配，在后橋上使用的是伊頓電子限滑差速器，當(dāng)有車輪打滑時，可對打滑的車輪施加一定的制動力，減少動力的流失。

　　H9的底盤挺緊湊，同時也有一定厚重感，在鋪裝路面上駕駛時很顯豪華感。另外，它的懸架行程很長，調(diào)校得也偏軟，以較快車速通過非鋪裝路面時也不會給人的心理產(chǎn)生壓力，對于大多數(shù)爛路它都能從容應(yīng)對，大坑化小、小坑化了。

　　出乎我意料的是，H9在噪音控制上做得非常好，要知道這可是一款定位硬派越野的中大型SUV。它的發(fā)動機(jī)噪音和底盤噪音都堪比豪華品牌中型車，不過礙于高大的車身，當(dāng)以較高車速行駛時還是能聽見風(fēng)噪，不過也遠(yuǎn)低于預(yù)期值。

　　前往珠峰大本營

　　在去往羊湖和珠峰的路上，我們遇到了很多這種蜿蜒曲折的盤山路，對于H9來說，這是很有挑戰(zhàn)的，發(fā)動機(jī)、變速箱以及剎車盤都會承受巨大的壓力。