“小雪”節(jié)氣已過，“大雪”時節(jié)將至，昭示著冬季“至此而雪盛矣”。北方呼嘯的寒風(fēng)、南方入腠的濕冷，人們在紛紛添衣的同時，也不要忘了照顧好自己的愛車，以減少舒適出行當(dāng)中的麻煩。然而除了正確使用玻璃除霜加熱功能、及時檢查加注防凍液、必要時更換雪地輪胎等常識性冬季用車注意事項之外，有一場去年波及范圍廣泛的“機油增多”現(xiàn)象，依舊在這個冬天困擾著無數(shù)的車主。這到底是怎么回事？這個現(xiàn)象到底會不會給車輛造成傷害？今年能否解決？別急，這篇文章給您答案。

　　首先把結(jié)論放在開頭

　　“機油增多”是由于燃油稀釋現(xiàn)象造成的，而這個現(xiàn)象已在內(nèi)燃機領(lǐng)域存在了上百年之久，只要不是短時間內(nèi)異常增多，或是引起機油報警等異?，F(xiàn)象，合理范圍內(nèi)的增多不會給發(fā)動機造成影響，也不會影響消費者的出行體驗；

　　“機油增多”現(xiàn)象容易在冬季產(chǎn)生，更容易在動力壓榨較大的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動機中產(chǎn)生，并且不良的駕車習(xí)慣，如短時間內(nèi)頻繁啟停，則更加劇了此現(xiàn)象的出現(xiàn)，因此在冬季出行之前，消費者可選擇提前熱車1-2分鐘，讓發(fā)動機進入良好的工作狀態(tài)。

　　解決行業(yè)難題更需要廠家不斷鉆研的精神和為消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度。以冠道240TURBO為例，其搭載的Honda最新研發(fā)的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發(fā)動機同樣是“機油增多”現(xiàn)象的高發(fā)機型。不過本田通過升級發(fā)動機ECU軟件；升級CVT變速箱TCU軟件；更換空調(diào)控制單元；更換散熱器下水管總成等措施已經(jīng)最大限度抑制了機油增多的現(xiàn)象，從源頭上讓廣大消費者省心省力。

　　燃油稀釋不是病，缸內(nèi)直噴最易發(fā)

　　燃油稀釋（Fuel Dilution）很好理解，它的定義就是字面意思，即燃油混入機油中將機油稀釋，從而造成機油液面升高。而造成這個現(xiàn)象的原因可以從兩個層面看待。

　　首先，在發(fā)動機正常使用條件下，汽油都是會跑進機油中的，因為發(fā)動機內(nèi)各個金屬部件之間并非，也不能做到完全貼合封閉，因此，燃油蒸汽或者未燃盡的液態(tài)燃油會少量的從這些縫隙當(dāng)中竄漏進機油倉里。不過在正常情況下，因為發(fā)動機的高溫和曲軸箱強制通風(fēng)系統(tǒng)的作用，這些少量的汽油會很快蒸發(fā)排出。

　　但許多因素的相加，會極大放大燃油稀釋的影響。首當(dāng)其沖的便是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，這種燃油噴射方式會以極高的壓力將燃油噴射到氣缸中，而在此過程中，也會有或多或少的燃油被噴射到氣缸壁上造成“濕壁”現(xiàn)象。就像浴室中被噴射到墻壁上的水珠一樣，這部分燃油是很難如噴射在空氣中的油霧顆粒一樣迅速汽化的，而這些汽油會和氣缸壁上的油膜混合在一起，被活塞環(huán)刮進曲軸箱內(nèi)。

　　寒冷的天氣和發(fā)動機頻繁冷機運行又會進一步加劇燃油稀釋現(xiàn)象。因為缸內(nèi)直噴發(fā)動機，尤其是小排量渦輪增壓發(fā)動機在冷啟動時會噴射過量的燃油幫助燃燒，壓榨更多的動力，因此如果是在冬季或者氣溫更低的高寒地帶，冷機運行時間更長，更多的燃油就會被噴射到汽缸壁上。顯然，過低的外界氣溫以及短時間駕駛并不能讓混入機油的燃油排出，日積月累，燃油稀釋現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

　　HONDA技術(shù)過硬，機油煩惱可拋

　　毫無疑問，缸內(nèi)直噴和小排量渦輪增壓技術(shù)所追求的高效率為廣大消費者提供了更好的動力、更低的油耗，我們在享受更優(yōu)體驗的同時，應(yīng)該如何盡量避免燃油稀釋現(xiàn)象所帶來的負(fù)面影響？

　　首先，對于廣大車主而言，按時保養(yǎng)，并使用官方推薦的機油十分必要；其次，冬季出行之前進行1-2分鐘的熱車能使發(fā)動機更快的進入良好的工作狀態(tài)，避免“機油增多”；當(dāng)然，在不影響我們出行體驗和生活質(zhì)量的前提下，盡量避免長時間短途行駛，以及頻繁啟停等不良行車工況，也可以顯著抑制燃油稀釋現(xiàn)象的產(chǎn)生。

　　但行業(yè)難題所帶來的煩惱并不能只靠消費者正確的用車習(xí)慣來解決，更需要廠家不斷鉆研的精神和為消費者負(fù)責(zé)的態(tài)度。正如HONDA面對該行業(yè)難題，以過硬技術(shù)最大限度抑制了機油增多的現(xiàn)象，為消費者免除了后顧之憂。

　　以廣汽本田冠道240TURBO為例，其搭載的Honda最新研發(fā)的SPORT TURBO 1.5L高效率渦輪增壓發(fā)動機首先通過修改ECU噴油和點火時機，提升暖機工況下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，加快機油的升溫速度，讓混入機油的汽油和水分盡快揮發(fā)，并通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)把揮發(fā)出來的汽油蒸汽和水蒸氣重新導(dǎo)流進氣缸燃燒掉，消費者在享受強勁動力與超低能耗的同時，無需再被機油增多這一行業(yè)難題所困擾。

　　其次，本田通過修改變速箱TCU程序，在發(fā)動機水溫低于60度時，推遲變速箱換擋時機，提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速，加快機油的升溫速度，提升暖機速度。當(dāng)發(fā)動機水溫超過60度后，變速箱的控制策略恢復(fù)正常，帶給消費者平順如初的體驗。此外，本田同樣通過更換空調(diào)控制單元和散熱器下水管總成，集中發(fā)動機熱量先行提升暖機速度，將竄漏進機油倉中的汽油盡快排出，最大限度抑制燃油稀釋現(xiàn)象的發(fā)生，用戶無需再時刻關(guān)注機油刻度，盡可安心享受冠道所帶來的冬日暖心出行。

　　“機油增多”現(xiàn)象猶如昨日陰霾，讓眾多小排量渦輪增壓發(fā)動機用戶百般無奈。面對延續(xù)百年的行業(yè)難題，HONDA深知消費者“煩惱”，并以過硬的技術(shù)實力和為消費者負(fù)責(zé)的積極態(tài)度，讓消費者在這個大雪紛飛的冬天感受來自HONDA的溫暖。