在汽車圈，陳宏良（北京奔馳黨委書記、高級執(zhí)行副總裁（參配、圖片、詢價））喜歡足球不是什么秘密。而記者與他見面的那一日，也恰是歐洲杯如火如荼的時刻。但被問及有沒有關注這一全球球迷大狂歡的賽事，陳宏良卻說：一場也沒有看。
時間，毫無疑問，這是擺在陳宏良與自身愛好之間最大的鴻溝。雖然此時的北京奔馳已經(jīng)走過“沉寂”期，幫助奔馳品牌在中國市場銷量屢超“宿敵”。但也正是因此，如何持續(xù)保持高速成了北京奔馳面前又一道新的題目，畢竟，誰都不愿曇花一現(xiàn)。
何況，在陳宏良心中，北京奔馳還肩負著兩個重責?！皬拇髂防諄碚f，它希望盡快重回全球第一的位置，而北京奔馳將在其中扮演重要的角色；對北汽來說，北汽股份此前發(fā)布了π計劃，其中一個目標是北京奔馳要成為中國豪華車市場的NO.1，對此我們也義不容辭。”
而這昭示著，北京奔馳還將走過一段長長的“挑戰(zhàn)者”之路。
翻倍增長靠什么？
談及北京奔馳當下發(fā)展，陳宏良給出簡單而難掩驕傲的四個字：日新月異。
與之佐證的數(shù)據(jù)是，2016年上半年，北京奔馳新車批發(fā)銷量143,398輛，同比增長超39%。僅1-5月數(shù)據(jù)已超2013年全年銷量，這即是說，今年北京奔馳銷量相比2013年將翻倍增長。
與此同時，上半年梅賽德斯-奔馳在華整體銷量達到21.5萬輛（不包含smart和港澳臺市場），同比增長34%。對比可見，北京奔馳不僅是奔馳中國市場銷量的主要來源，更是最重要拉動力。
向來位次相對穩(wěn)固的豪華車市場，因著“沖刺者”出現(xiàn)生出變數(shù)。以5月銷量為例，在中國市場，奧迪以5萬輛位居第一，奔馳則以0.1萬輛的優(yōu)勢超越寶馬，躍升第二。而在全球市場，5月德系三強的銷量排名奔馳更是奪下一位。
奔馳為什么突然加速了？這是令很多人困惑的問題。而北京奔馳的成長，是解答這一問題的重要參考。在陳宏良看來，北京奔馳爆發(fā)的根本因素在于軟、硬件實力的配合與提升。這句乍聽之下不甚具象的“經(jīng)驗之談”，卻在北京奔馳過去幾年的發(fā)展中留下了許多具體的例子。
硬件方面最直觀的變化無疑來自于產(chǎn)品。過去兩年，北京奔馳加快產(chǎn)品投放速度，C級車、GLA緊湊SUV、GLC中型SUV先后上市，6月還下線了專為中國市場打造的全新長軸距E級車?！澳壳埃本┍捡Y四款產(chǎn)品全部升級換代，并且前三款的上市充分證明了我們的產(chǎn)品是受到用戶歡迎的。”配合產(chǎn)品的更新，在工廠方面北京奔馳也不斷加大投入，包括為奔馳C級（參配、圖片、詢價）車進行的工廠拓展、全新培訓中心、發(fā)動機工廠二期等相繼投入使用，為新品的導入留下更多空間。
“相比于看得見的硬實力變化，我更想讓大家看一下北京奔馳的軟實力?！标惡炅即搜裕粌H由于軟實力的進階難以為外界察覺，更因為它是北京奔馳兩方股東協(xié)作和統(tǒng)一步調的基礎。
已在戴姆勒體系工作超過30年的總裁夏博韜，和來自北汽股份的陳宏良組合，恰是北京奔馳作為一家合資公司內部結構的縮影。而在陳宏良接任兩年多時間后，他向騰訊汽車袒露：這兩三年股東雙方合作上的變化非常大，隨著合作的深化，彼此的配合愈加順暢。而這也也直接促使董事會對北京奔馳現(xiàn)在和未來的決策更加接地氣。而對于曾經(jīng)在營銷、渠道、市場等多方面，被指保守和不夠貼合中國市場的奔馳而言，做到“接地氣”正是長期以來的追求。
“我認為目前整個合資企業(yè)處在最佳狀態(tài)，我們也希望這種狀態(tài)始終保持下去。”而這也恰恰證明了，一個公司外在表現(xiàn)與內部關系間的辯證關系。
不被模仿的不是領先者
今年3月，迎來百年生辰的寶馬收到了一封來自戴姆勒的“賀電”，上書：感謝100年來的競爭，沒有你的那30年其實感覺很無聊！
雖然有人說這是“死敵的祝福”，或者評價此舉是一次成功的營銷，但背后或多或少總還包含了些許對手間的“惺惺相惜”。
“競爭是一件好事，它使你不斷進步。如果沒有競爭，就會很安逸。正是有了好的競爭對手，我們要保持領先就必須不斷投入，不斷付出，不斷創(chuàng)新，還要不斷去領會用戶的需求?！?/P>
翻閱現(xiàn)階段汽車品牌的官方話術，不難發(fā)現(xiàn)，用戶需求幾乎被寫進了每一家企業(yè)的“發(fā)展手冊”。但當記者與陳宏良聊起差異化的問題，奔馳作為長期領先的豪華品牌所累積的自信便顯露而出。
雖然在汽車消費者最為關注的安全性、智能化等方面均早有布局，但陳宏良認為，這并不是奔馳刻意而為的差異所在?！拔覀冋J為奔馳品牌應該做汽車產(chǎn)品的領軍者，引領汽車科技的發(fā)展?！倍咴谇懊娴娜?，自然無需對如何與別人不同多做思考。
但這也正是壓力所在?！霸谶@種情況下，奔馳做任何事情用戶的期望也與他人不同，這就要求我們給自己的定位也要更不一樣。”
后續(xù)產(chǎn)品正是上述言辭的檢驗。陳宏良透露，根據(jù)北京奔馳將對中國市場和消費需求變化的分析，目前中高級和豪華車需求正明顯加速。因此，北京奔馳將繼續(xù)擴大生產(chǎn)能力，在保證現(xiàn)有產(chǎn)品能夠及時供應的同時，引入更多市場需要的產(chǎn)品，比如布局比目前產(chǎn)品更高端和低端的細分市場。
值得關注的是，隨著北京奔馳能力的提高，陳宏良頗為自信的向騰訊汽車保證，未來中國消費者與德國市場開上同一車型的時間間隔將越來越小，甚至達到完全同步?！叭昵?，我們做試裝員工必須派到德國去，現(xiàn)在我們在中國的研發(fā)中心就可以做試裝，大大縮短了時間?！倍袢麻L軸距E級車這樣專屬中國的產(chǎn)品，在德國更無法學到相關經(jīng)驗，只能靠北京奔馳自身理解、消化和掌握相關技術。
“如果別人都不學習你，你就不是領導者，就不是榜樣。你是榜樣，是領先者，有人學習就是正常的，你要做的就是不斷創(chuàng)新，不斷保持你的競爭力。”無論是更多產(chǎn)品的引入，或是未來各方規(guī)劃，在陳宏良眼中，向前看就是北京奔馳不變的方向。
對奔馳重回全球冠軍義不容辭
去年9月底，北汽集團黨委常委、董事、北京汽車總裁李峰(微博)站上發(fā)布會舞臺，向來自全國的百余家媒體，簡潔而隆重的披露了北京汽車面向2020年的"π計劃"。其中一個重點目標是：北京奔馳超越奧迪、寶馬，成為中國豪華品牌第一。
在全球，戴姆勒也不止一次在公開場合宣稱，奔馳的追求就是重回全球銷量冠軍。此前戴姆勒股份公司董事、負責大中華區(qū)事務的唐（參配、圖片、詢價）仕凱曾表態(tài)，奔馳在全球的戰(zhàn)略是2020年成為銷量第一的豪華品牌。這與北京奔馳在中國奪冠的時間節(jié)點一致。
雙重壓力下，陳宏良坦言，雖然已經(jīng)處在高速增長期，但接下來北京奔馳還將持續(xù)設定具有挑戰(zhàn)性的目標。為此，在北京奔馳內部，創(chuàng)業(yè)精神已經(jīng)普及開來。
“雖然母公司歷史很長，但我們只有11年歷史，方方面面都是在成長中。前面有100多年的公司，后面還有更年輕的公司在追趕，這個時候我們必須要有創(chuàng)業(yè)精神，就像在爬山，必須奮力拼搏?！币虼耍白龅綐O致”成了陳宏良的口頭禪。
在北京奔馳內部管理上，明確崗位責任、責任經(jīng)營是基本章程。這就要求在每一件事情的規(guī)則制定和執(zhí)行上，明確拆分各個崗位的職責，無論是一線員工還是管理層?！拔覀兺ㄟ^流程管理，要求每一樣事做到最好。不能說事情完成就好，要看質量怎么樣，花了多少成本?！边@與戴姆勒The best or nothing的理念亦不無關聯(lián)。
如果把北京奔馳比作一直足球隊，陳宏良自認應該就是隊中的教練。在更為極致的要求之下，他也有自身“執(zhí)教生涯”的愿景?！拔覍Ρ本┍捡Y最大的期望，首先希望我們能成為豪華車市場占有率的第一位。其次，希望北京奔馳的軟實力進一步提高，它將支撐北京奔馳繼續(xù)高速發(fā)展?！标惡炅贾赋?，一個企業(yè)的軟實力就像一個人的身體機能，即便看上去身高馬大，但更重要的是身體機理健康，這樣“你才堪當重任，健康百歲”。
毋庸置疑，陳宏良對北京奔馳的希冀也是一樣，這家重任加身的“年輕”企業(yè)所向往的絕非短時間沖刺。不過在速度與時間的壓迫下，在兩方股東的殷殷期盼面前，未來的路已經(jīng)注定與壓力相伴。所幸對于這些，陳宏良并不擔憂，笑言“多年來始終在高壓下不斷成長、進步”。而這一次，他還將將這一“特長”發(fā)揮下去。
