隨著我國機動車保有量持續(xù)增長和航運業(yè)快速發(fā)展，機動車和船舶尾氣污染日漸成為霧霾的重要源頭。專家認為，油品質(zhì)量長期偏低是造成我國車船尾氣污染嚴重的重要原因，亟須以油品提升為抓手，加強生產(chǎn)和市場監(jiān)管，系統(tǒng)推進尾氣污染防治。
車船“吞云吐霧”
機動車和船舶尾氣污染是許多城市霧霾的重要成因?！?016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2015年全國機動車保有量達到2.79億輛，我國連續(xù)七年成為機動車產(chǎn)銷第一大國。2015年全國機動車排放污染物初步核算為4532.2萬噸，其中顆粒物(PM)56萬噸。
數(shù)據(jù)顯示，京津冀及周邊地區(qū)機動車保有量在6000萬輛左右，是區(qū)域空氣污染重要來源。北京市PM2.5來源中機動車占本地排放源31.1%，天津市和石家莊市機動車占比分別為20%和15%。國家環(huán)境保護城市環(huán)境顆粒物污染防治重點實驗室主任馮銀廠認為，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣已明顯開始呈現(xiàn)煤煙和機動車尾氣復合污染的特點。
天津市環(huán)科院大氣污染防治重點實驗室主任黃浩云認為，除直接污染之外，機動車尾氣還具有催化作用，可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，從而進一步惡化空氣質(zhì)量。
船舶尾氣是沿海區(qū)域的重要污染源。數(shù)據(jù)顯示，全球十大集裝箱港口中有七個在中國?！吨袊昂透劭诳諝馕廴痉乐伟灼氛J為，大約七成船舶廢氣排放發(fā)生在距離海岸線400公里以內(nèi)海域，在風力影響下可向內(nèi)陸輸送數(shù)百公里。上海PM2.5源解析顯示，本地船舶排放污染約占10%；經(jīng)初步估算，廣州市每年船舶排放二氧化硫約1.3萬噸，占總排放14%。
油品偏低 監(jiān)管乏力
專家認為，油品長期偏低以及生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)監(jiān)管乏力，是造成車船尾氣污染嚴重的關鍵。
北京石油化工學院校長助理丁福臣認為，與歐美國家相比，我國油品質(zhì)量長期落后5年到10年。如歐盟2009年即開始執(zhí)行歐五汽油標準，當時我國仍在執(zhí)行國三標準(相當于歐三)，硫含量是歐五標準的15倍；即使到今天，我國只有少部分省市開始執(zhí)行國五標準(相當于歐五)，大部分省份仍在執(zhí)行國四汽柴油標準，硫含量仍高達歐五標準的5倍。
船用柴油的油品明顯更低。據(jù)介紹，我國的船用燃料油硫含量在1%～3.5%，是國四柴油的200～700倍。據(jù)深圳環(huán)境科學研究院測算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，其一天排放的PM2.5相當于21萬輛國四重貨車。
業(yè)內(nèi)人士表示，柴油生產(chǎn)企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)、輕檢驗傾向，一些企業(yè)不能做到全過程嚴格控制，導致產(chǎn)品質(zhì)量不合格等問題。此外，油品監(jiān)管技術含量高，基層監(jiān)管人員人手不足、能力有限且容易被追責，個別地方出現(xiàn)了不去主動監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題極力掩蓋的苗頭。
今年1月山東省工商行政管理局對加油站的抽樣調(diào)查顯示，近10%的汽柴油樣品不合格，其中社會加油站車用柴油合格率僅為67%；抽查中個別汽油樣品硫含量超標19.6倍，個別車用柴油樣品的硫含量超標46.3倍。天津市在抽查中也發(fā)現(xiàn)有社會化加油站油品不合格。
船用柴油油品不合格問題更為突出。2014年廣州海事局抽檢船用柴油油樣733個，油品不合格率達到49.8%；2015年共抽檢船用柴油油樣1095個，不合格率為35.98%。
此外，柴油車是機動車尾氣污染的主力，如北京市重型柴油車雖僅占機動車保有量的4%，但其排放的氮氧化物和顆粒物卻分別占機動車排放總量50%和90%以上。目前市場上國五車用柴油、 國四車用柴油、國三普通柴油并存。許多貨車司機認為普通柴油又便宜又有勁兒，有意識地加污染嚴重的普通柴油替代車用柴油。
強監(jiān)管保配套
專家認為，提升油品是治理車船尾氣污染的關鍵，需加快升級步伐。
首先，優(yōu)化升級煉油工業(yè)。按照相關規(guī)劃，2016年1月起，東部地區(qū)11個省(市)供應國五標準車用汽柴油；2017年1月起，全國提前1年供應國五標準車用汽柴油；2017年7月起和2018年1月起，全國分別全面供應國四、國五標準普通柴油。
目前，我國煉油工業(yè)尚不能保證全面供應高品質(zhì)汽柴油，一些地煉企業(yè)尚未完成國五標準汽柴油相關的升級改造，有的煉油企業(yè)已不具備升級改造條件。專家建議，通過政策支持和價格引導，促使煉油企業(yè)盡快具備大規(guī)模供應高品質(zhì)汽柴油的能力。
其次，加強生產(chǎn)和市場監(jiān)管。專家認為，當前“九龍治油”的監(jiān)管并不理想，亟須建立強有力的協(xié)調(diào)機制和監(jiān)管體系。落實對無證煉化企業(yè)規(guī)范或關停轉(zhuǎn)產(chǎn)措施，嚴厲打擊非法生產(chǎn)、調(diào)和成品油行為；嚴厲查處非法添加和以普通柴油冒充車用柴油的行為。
山東省質(zhì)監(jiān)局相關負責人認為，在成品油生產(chǎn)、運輸、批發(fā)、零售各個環(huán)節(jié)，都可能被輕易添加違禁物質(zhì)，建議抓緊制定各類違禁物質(zhì)檢測方法國家標準，改變無法可依的局面。
第三，完善相關配套措施。今年1月，我國在珠三角、長三角、環(huán)渤海水域設立了三個船舶大氣污染物排放控制區(qū)，在控制區(qū)內(nèi)逐步實行高于現(xiàn)行排放控制要求的措施。專家建議，進一步制定城市沿海海域、港口水域和內(nèi)河水域的排放標準和相應的分級實施計劃和實施時間表。出臺相關激勵政策和配套措施，加強低硫燃油的生產(chǎn)和供應，對船舶使用低硫燃油、岸電，船舶改造升級和應用清潔能源等進行政策鼓勵。此外，車用油品升級與機動車升級相輔相成。占汽車保有量1.6%的國I前標準汽車排放的四種主要污染物占汽車排放總量的30.0%以上。伴隨油品升級，應加快老舊機動車尤其黃標車的淘汰進度。
( 鄧中豪 劉寶森 烏夢達 )
