大眾尾氣門(mén)丑聞讓許多潛在的美國(guó)客戶(hù)對(duì)柴油車(chē)敬而遠(yuǎn)之，而愈發(fā)嚴(yán)苛的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)給柴油車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)不小挑戰(zhàn)。

但是，還是許多汽車(chē)廠商執(zhí)念于柴油汽車(chē)，特別是在歐洲，路上跑的大部分還是柴油車(chē)。

然而，豐田對(duì)柴油車(chē)的興趣正在消減。

近日，豐田歐洲執(zhí)行副總裁卡爾·施西勒特(Karl Schlicht)在接受英國(guó)雜志Autocar采訪(fǎng)中提到：“豐田正在考慮逐步全線(xiàn)淘汰柴油。”

他解釋?zhuān)訃?yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)是其中一個(gè)原因，豐田發(fā)現(xiàn)要保持盈利并不是非得保住柴油車(chē)不可。

他補(bǔ)充道，“任何想投資新柴油車(chē)的人都應(yīng)該思考長(zhǎng)遠(yuǎn)點(diǎn)，他們最后到底能不能從預(yù)計(jì)只有10到15年生存空間的柴油機(jī)上收益。”

目前，豐田在美國(guó)沒(méi)有銷(xiāo)售柴油車(chē)，但歐洲是個(gè)重要市場(chǎng)。

去年十月，豐田宣布到2050年汽車(chē)排放量水平降低到2010年的10%。結(jié)合發(fā)展混合燃料汽車(chē)和氫燃料汽車(chē)，豐田汽車(chē)可能達(dá)成這個(gè)目標(biāo)。

相比電池電動(dòng)汽車(chē)，豐田更多傾注于發(fā)展燃料電池汽車(chē),因?yàn)榍罢哕?chē)程相對(duì)較短而充電時(shí)間更長(zhǎng)。