在去年的上海車展上，奧迪為我們帶來(lái)了全新的e-tron A6L（未引進(jìn)，僅展示用）。那么作為最新的電動(dòng)混動(dòng)科技代表作，e-tron是什么？其又有著哪些不為人知的技術(shù)呢？目前奧迪e-tron最成功的應(yīng)用又在哪兒呢？今天這期技術(shù)簡(jiǎn)析，我就來(lái)回答上面的這些問題。
先來(lái)說(shuō)說(shuō)e-tron的技術(shù)和來(lái)源吧：“e-tron”由英語(yǔ)“電子（electron）”一詞演變而來(lái)。這個(gè)詞清晰地表達(dá)了奧迪電動(dòng)車的動(dòng)力之源，更明確的說(shuō)，凡是帶有e-tron的車型，就一定是電力驅(qū)動(dòng)或是半電力驅(qū)動(dòng)的。就像quattro代表奧迪的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)與全時(shí)四驅(qū)車型一樣，e-tron代表了奧迪的電動(dòng)科技與電動(dòng)車型。
2009年，奧迪在法蘭克福車展發(fā)布了首臺(tái)帶有“e-tron”命名的車型：一款電動(dòng)概念車。這款概念車擁有比奧迪R8更為夢(mèng)幻的外形，它從靜止加速到100公里/小時(shí)僅需4.8秒，續(xù)航里程達(dá)到248公里，最高車速被限制在200公里/小時(shí)。而驅(qū)動(dòng)這一切的，則是4臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)4個(gè)車輪的復(fù)雜技術(shù)。嗯，其實(shí)說(shuō)白了也不是很復(fù)雜，就是我們常說(shuō)的輪邊電機(jī)，只不過奧迪做到了每個(gè)電機(jī)獨(dú)立分配扭矩，這樣保證了整車在彎道性能上的提升。
隨后從2009年至今的短短5年間，奧迪共開發(fā)了十余款被稱為e-tron的概念車或技術(shù)原型車。這十余款e-tron嘗試了各式各樣的電動(dòng)技術(shù)，模擬了各類顧客的用車需求。比如純電動(dòng)的A3 e-tron概念車，半電動(dòng)半柴油動(dòng)力的e-tron Spyder跑車等等。
下面我就用A1 e-tron來(lái)講一講，奧迪e-tron技術(shù)在民用車領(lǐng)域的最典型應(yīng)用。
上圖就是A1 e-tron的電力驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)圖，可以看到其將高壓鋰電池組放在了后座椅下方，然后通過高壓輸電線將電壓傳輸?shù)轿挥谇拜S的驅(qū)動(dòng)輪部分（奧迪管它叫：Electric traction motor）。有意思的是，其應(yīng)用了一套燃油增程系統(tǒng)：在電池整體電壓不足時(shí)，位于后備箱的一臺(tái)小型轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行充電（奧迪管它叫Range Extender generator module，指的就是這個(gè)增程轉(zhuǎn)子發(fā)電機(jī)）。系統(tǒng)將會(huì)自動(dòng)判定目前的電池狀態(tài)，在低電壓或是能耗突然上升時(shí)（急加速，爬坡），位于后備箱的這個(gè)增程系統(tǒng)就會(huì)進(jìn)入工作，一切并不需要駕駛員自主控制。只有當(dāng)增程系統(tǒng)的燃油不足時(shí)，你才需要為這個(gè)小轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)充燃料，這也是你除了電費(fèi)以外唯一的開銷。
雖然A1 e-tron與平常的混動(dòng)車型一樣，也需要加油，畢竟位于后備箱下面的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要燒油的。但不同的是這臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于其只需要驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而非直接驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)行駛，所以其自一啟動(dòng)開始，就能夠一直保持在最大經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)間，以此來(lái)獲得最好的節(jié)油效果。所以對(duì)于增程電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，A1 e-tron可以說(shuō)是效率極高的一個(gè)設(shè)計(jì)。后來(lái)由雪佛蘭開發(fā)的“Volt沃藍(lán)達(dá)”車型，其電動(dòng)混動(dòng)原理也與A1 e-tron的這個(gè)差不多，可見奧迪的前瞻性非同小可。
那么說(shuō)了半天，奧迪的e-tron技術(shù)最為成功的應(yīng)用在哪方面呢？答案就是下面這臺(tái)車：
R18 e-tron Quattro
看到這里你可能又迷糊了：哎？這車不光外形科幻，怎么名字里又是e-tron又是quattro的？
其實(shí)，這是一臺(tái)以e-tron電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)為主，通過e-tron實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能（quattro）的勒芒原型車。奧迪R18 e-tron quattro賽車的TDI（Turbo Diesel Injection，柴油渦輪增壓共軌直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)只驅(qū)動(dòng)后輪，位于前軸的電動(dòng)機(jī)按需求推動(dòng)前輪。當(dāng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，這款賽車就變成了一部四驅(qū)油電混合動(dòng)力賽（quattro）。
具體來(lái)說(shuō)，R18的主要?jiǎng)恿?lái)源為一臺(tái)3.7升渦輪增壓TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)大概能夠提供558匹馬力，并且這558匹馬力全部用于驅(qū)動(dòng)賽車的后軸（這臺(tái)TDI發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了奧迪的電子渦輪技術(shù)，以后我會(huì)專門做一期電子渦輪的解析）。
在車頭部分，有一臺(tái)KERS動(dòng)能回收裝置用于收集賽車減速剎車時(shí)的能量，隨后它們被儲(chǔ)存在一個(gè)高速旋轉(zhuǎn)的飛輪中（就好像發(fā)條一樣，減速時(shí)發(fā)條被旋緊，儲(chǔ)存能量）。在車手出彎踩下油門時(shí)，被儲(chǔ)存的能量全部被輸出在前輪上，驅(qū)動(dòng)車輛更快速地出彎并且大大提高了車輛的循跡性和穩(wěn)定性（想象一下發(fā)條被旋緊后猛地釋放時(shí)的場(chǎng)景）。那么前軸的這套飛輪能夠儲(chǔ)存并輸出多少馬力？答：大約為272匹，所以系統(tǒng)總輸出功率大概在830匹馬力左右。那么，這套由飛輪動(dòng)能回收和傳統(tǒng)柴油引擎共同配合工作的系統(tǒng)就叫e-tron quattro。
搭載這項(xiàng)技術(shù)的奧迪R18 e-tron quattro戰(zhàn)車在參賽第一年就取得了勝利。現(xiàn)在，奧迪R18 e-tron quattro已經(jīng)連續(xù)3年捧回勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍獎(jiǎng)杯。
結(jié)語(yǔ)：
作為技術(shù)的反哺，隨著時(shí)間的推移，這項(xiàng)一直在勒芒賽事中屢戰(zhàn)屢勝的奧迪戰(zhàn)車的王牌技術(shù)被慢慢民用化，大眾化了。這也就是我們現(xiàn)在看到的這些掛著e-tron名頭的種類繁多的概念車與量產(chǎn)車的由來(lái)，正是由于奧迪在勒芒的巨額研發(fā)投入，才使得我們?cè)诿裼檬袌?chǎng)上有了更加多樣化的選擇。奧迪e-tron，這是一個(gè)極好的例子，證明了緣自跑車和賽車的尖端技術(shù)，只要廠家有耐心去解決耐用性和成本等等一系列問題，那么最終這些技術(shù)都能夠使得普羅大眾均能得益其中。
