近期，關(guān)于汽車行業(yè)外資企業(yè)“取消50%的外資持股上限”的傳聞越來越多，發(fā)改委、工信部、商務(wù)部等不同的政府管理部門也分別在不同的場合提及“股比是否放開”等問題。由于合資股比是否放開將對汽車行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重大而直接的影響，股比問題引發(fā)了汽車業(yè)界的高度關(guān)注，已成為汽車行業(yè)近期最為關(guān)注的焦點(diǎn)問題之一。

7月22日上午，中國汽車工業(yè)協(xié)會在北京主持召開了汽車行業(yè)有關(guān)股比問題的專題座談會。中國汽車工業(yè)協(xié)會、一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安集團(tuán)、北汽集團(tuán)、中國汽車工程研究院和中國汽車技術(shù)研究中心等單位的代表出席會議并分別發(fā)言，明確反對貿(mào)然放開合資股比?！镀嚳v橫》作為核心媒體，全程參加了本次專題座談會，并對此進(jìn)行特別報道。

在會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚(yáng)（點(diǎn)擊查看最新人物消息）表示，股比的爭奪是利益的博弈，放開股比就是對外資在利益上的直接讓步。放開股比還將使國家失去對于中國汽車工業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，汽車產(chǎn)業(yè)不是一般的制造業(yè)，而是支撐國民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)對于國家經(jīng)濟(jì)的帶動、對于科技進(jìn)步的拉動作用是其他產(chǎn)業(yè)不能比擬的，放開股比將影響到我們的國防安全、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等國家的核心利益。此外，放開股比還不利于中國品牌的發(fā)展，將使中國品牌失去最后的保護(hù)屏障，現(xiàn)在的股比政策使合資企業(yè)可以有機(jī)會以資金、人才等形式支持自主品牌的發(fā)展。如果放開股比，面對全外資企業(yè)，我們甚至沒有機(jī)會與其討論汽車產(chǎn)業(yè)的“國產(chǎn)化方向”等原則性問題。董揚(yáng)建議延緩放開股比，即使放開，也至少需要再推遲8年的時間，要分梯次、分領(lǐng)域地放開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長吳紹明表示，要站在國家整體的角度思考股比放開的問題，要從汽車產(chǎn)業(yè)在國家的戰(zhàn)略地位和作用，從國家戰(zhàn)略、國家安全、社會穩(wěn)定的高度認(rèn)識這個問題。吳紹明認(rèn)為，目前國家提出了“中國制造2025”、“工業(yè)4.0”等戰(zhàn)略發(fā)展性課題，汽車工業(yè)具有先導(dǎo)作用和平臺作用，需要加以重視。而且，我國的汽車市場已經(jīng)在事實(shí)上放開了，我們要思考現(xiàn)在是誰在逼迫我們繼續(xù)放開股比？中國汽車零部件放開后的教訓(xùn)需要我們反思，日本和韓國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路值得我們分析和學(xué)習(xí)。吳紹明認(rèn)為，中國品牌正處于培育成長的機(jī)遇期，而且在互聯(lián)時代，汽車將是另一個互聯(lián)終端，未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將涉及國防安全等一系列領(lǐng)域。

一汽集團(tuán)認(rèn)為，放開外資股比限制將進(jìn)一步擠壓民族汽車工業(yè)的發(fā)展空間，對自主品牌發(fā)展產(chǎn)生致命打擊。此外，放開外資股比限制將使我們不能掌握和控制產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)“空心化”，使國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展失去一部分控制權(quán)；將對國有經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生影響，關(guān)系社會維穩(wěn)大局；民族資本和本土企業(yè)的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級以及企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)型升級都需要相當(dāng)長的一段時間發(fā)展。汽車企業(yè)核心技術(shù)的掌控還需要較長時間才能滿足國防安全的需要。自主汽車企業(yè)信息化和信息安全技術(shù)能力提升還需要培育和發(fā)展。一汽集團(tuán)表示，希望國家可以盡量爭取對民族汽車工業(yè)的保護(hù)，延緩放開節(jié)奏。

東風(fēng)集團(tuán)表示，放開股比后我們的合資工廠將變成代工廠，我們的利潤將進(jìn)一步降低。自主品牌現(xiàn)在總體的發(fā)展是成功的，目前正處于發(fā)展的關(guān)鍵期，需要穩(wěn)定的政策環(huán)境，需要為其留出發(fā)展和培育的時間，如果放開，自主品牌發(fā)展的進(jìn)程將被打斷，因此東風(fēng)集團(tuán)原則上不同意放開股比，如果放開也要延緩時間，要有梯次地逐步放開。此外由于中國汽車的產(chǎn)能過剩問題已凸顯，東風(fēng)堅決反對放開“第三家”。東風(fēng)集團(tuán)表示，某些企業(yè)建議放開，是從局部小利益出發(fā)，事實(shí)上，如果股比放開，那些企業(yè)也將失去緩沖，將面對跨國公司的直接競爭。

長安集團(tuán)認(rèn)為，中國品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心力量，中國汽車產(chǎn)業(yè)并不存在發(fā)展動力不足的問題，而是需要發(fā)展的時間，如果放開外資股比限制，長安的研發(fā)投入就將無法持續(xù)。因此，長安集團(tuán)建議在未來3~5年的中國品牌發(fā)展關(guān)鍵期，大力發(fā)展2、3家自主品牌企業(yè)，形成國際競爭力，并在國家層面設(shè)立中國汽車產(chǎn)業(yè)“領(lǐng)跑者專項基金”，鼓勵中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

北汽集團(tuán)認(rèn)為，討論股比放開，要先考慮我們還要不要繼續(xù)發(fā)展汽車自主？還要不要獲得合資權(quán)利的問題？此外，我們還需要考慮，如果放開股比，我們能換回什么樣的利益？北汽集團(tuán)認(rèn)為外國企業(yè)憑借資金和技術(shù)等優(yōu)勢進(jìn)入我們的市場很容易，而我們要“走出去”并不容易，所以放開后，雙方獲得的利益并不對等。

中國汽車工程研究院表示，合資企業(yè)現(xiàn)在對于自主企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了很大的利潤，放開股比要慎重考慮其對汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的沖擊。我國真正發(fā)展自主品牌是從2000年才開始，而汽車技術(shù)和產(chǎn)品的積累需要過程，現(xiàn)在剛剛出現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢，如果現(xiàn)在放開，將對自主品牌的發(fā)展有很大影響。中國汽車技術(shù)研究中心表示，股比放開弊大于利，要客觀評價汽車產(chǎn)業(yè)利用外資的效果，要考慮其對國企改革的影響。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基主持了會議。