近日工信部按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《關(guān)于加強(qiáng)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》要求，將企業(yè)遞交的2015年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。

對中國乘用車行業(yè)的做強(qiáng)和控制石油消耗及節(jié)能減排有重大意義。根據(jù)測算15年國產(chǎn)和進(jìn)口車在中國銷售車型的企業(yè)平均油耗為7.04升，優(yōu)于15年指標(biāo)7.57升的目標(biāo)達(dá)7個(gè)百分點(diǎn)。

15年國產(chǎn)車油耗目標(biāo)為7.49升，實(shí)際油耗6.98升，目標(biāo)完成率93.1%，15年優(yōu)于目標(biāo)6.9個(gè)百分點(diǎn)。國產(chǎn)車中的各車系都較好完成目標(biāo)，其中自主國企和韓系稍高，德系與日系較好。

進(jìn)口車的平均油耗處于部分失控狀態(tài)，15年進(jìn)口車油耗目標(biāo)為9.19升，實(shí)際油耗8.34升，目標(biāo)完成率90.7%，15年優(yōu)于目標(biāo)9.3個(gè)百分點(diǎn)。平行進(jìn)口車油耗沒人管，導(dǎo)致進(jìn)口車油耗似乎提升很好，這也是嚴(yán)重的管理漏洞。

1、2015年油耗指標(biāo)完成情況

15年整車企業(yè)油耗完成很好，總體中國境內(nèi)生產(chǎn)銷售乘用車2111萬臺，15年平均單車油耗7.04升，達(dá)到當(dāng)年油耗目標(biāo)7.57升的93%，體現(xiàn)了油耗優(yōu)于目標(biāo)7%的很好業(yè)績。其中國產(chǎn)車的單車油耗6.98升，達(dá)到目標(biāo)值7.49升的93%。這也是車企不斷提升發(fā)動(dòng)機(jī)和整車技術(shù)的成果。

2、各車系油耗完成情況對比

15年的國產(chǎn)車的各車系油耗都完成目標(biāo)較好，最強(qiáng)的是德系的油耗最低，日系油耗也很好，較差的是韓系和自主，這與消費(fèi)者感受的技術(shù)檔次有一定的一致性。

15年各車系的油耗都有明顯改善，15年的自主國企的油耗改善較大，從14年的99%改善到15年的96%，改善3.3%，但這也是電動(dòng)車等的增基數(shù)效應(yīng)。今年的美系的油耗改善很好，這也是前兩年的油耗改善較慢的問題。

3、具體車系集團(tuán)表現(xiàn)分析

由于企業(yè)平均油耗可以允許企業(yè)間交易，實(shí)際的有管理權(quán)的集團(tuán)內(nèi)部的油耗指標(biāo)的內(nèi)部平衡優(yōu)勢較大。目前看大集團(tuán)的油耗表現(xiàn)很好。個(gè)別小車企的油耗偏高，面臨需要被處罰的風(fēng)險(xiǎn)。

4、進(jìn)口車企平均油耗分析

進(jìn)口車的油耗較低，其中的寶馬、豐田和奔馳的油耗表現(xiàn)很突出都是在85%左右，尤其是豐田的凌志車型很多是混動(dòng)車型，油耗表現(xiàn)較好。同時(shí)豐田把很多高油耗的霸道SUV通過平行進(jìn)口進(jìn)到國內(nèi)，形成油耗管理的嚴(yán)重漏洞。進(jìn)口豪車中的瑪莎拉蒂油耗表現(xiàn)很低，而法拉利和阿斯頓馬丁等跑車的油耗偏高。

5、合資車企表現(xiàn)分析

合資車企的油耗總體表現(xiàn)很好。德系油耗表現(xiàn)很好，其中北京奔馳的油耗很低，近期下降很大，從13年103%降到15年的81%，兩年降低21個(gè)百分點(diǎn)。美系的五菱的油耗表現(xiàn)很好，15年降低6個(gè)百分點(diǎn)。歐系的神龍汽車的油耗表現(xiàn)很好，15年降低5個(gè)百分點(diǎn)。日系的廣中豐田的油耗下降很突出，從14年的100%降到到15年的87%，改善13個(gè)點(diǎn)。

6、國有車企分析

國有企業(yè)15年努力發(fā)展SUV產(chǎn)品，因此油耗壓力稍大。15年國企自主改善最大的是廣汽乘用車、北汽乘用車和一汽吉林。其中的廣汽乘用車降低21個(gè)點(diǎn)，而北汽乘用車也是連續(xù)兩年下降較大。

7 、民營車企分析

15年民企的油耗表現(xiàn)總體不錯(cuò)，但改善的亮點(diǎn)不多，部分車企的油耗仍是超標(biāo)的。民營三強(qiáng)的吉利和比亞迪的油耗優(yōu)勢逐步明顯。15年的吉利和比亞迪的油耗改善較好，這也是其新能源車的銷量提升帶來的油耗下降效果。15年的長城油耗從92%上升到97%，這也是自主向上突破的過程性變化。

15年的福田的乘用車產(chǎn)量也是達(dá)到4萬臺，成為民營企業(yè)中的較強(qiáng)的乘用車企業(yè)。其他部分民營企業(yè)的產(chǎn)量不足萬臺，生存壓力也是較大的。

8、存在問題分析

A、平行進(jìn)口失控問題

進(jìn)口車的油耗管控目前處于平行進(jìn)口失控問題，導(dǎo)致部分國際車企借助平行進(jìn)口逃避油耗管控。尤其是豐田霸道等SUV銷量進(jìn)口車第一，平行進(jìn)口占很大比例。

我們的平行進(jìn)口政策缺乏對平行進(jìn)口的管理職責(zé)，應(yīng)該加強(qiáng)管控。15年的平行進(jìn)口達(dá)到14.6萬臺，占到進(jìn)口總量的13.3%，而且是大排量車居多，問題嚴(yán)重。

B、車輛大型化帶來的目標(biāo)油耗偏高

國產(chǎn)車的油耗成績很好，但油耗壓力較大。由于車輛大型化，導(dǎo)致車輛的平均車重迅速增長，油耗也是相應(yīng)增大。15年的國產(chǎn)車目標(biāo)油耗是7.49升，較14年的7.62升下降1.8個(gè)百分點(diǎn)，降速慢主要是SUV等中大型車發(fā)展較快的影響。

而干小型車的天津一汽等企業(yè)堅(jiān)決只做微型車不做A級車，生存壓力日益明顯，這也是國家政策概念與市場導(dǎo)向嚴(yán)重脫節(jié)的問題，聽話的國有企業(yè)很艱難。近期的轎車中的自主品牌份額急劇下滑，其問題很嚴(yán)重，需要政策有效改善。

C、柴油化的漏洞

由于柴油車的油耗較低，且未來2020年的企業(yè)平均5升油耗的難度很大，因此尋找多途徑解決是企業(yè)的共同考慮，柴油化就是捷徑。但柴油問題較復(fù)雜，在商用車中的汽油車油耗要比柴油車低10%，乘用車中的柴油車油耗就沒管控，這是當(dāng)年的標(biāo)準(zhǔn)制定能力差，不至于10多年后的中國柴油車油耗標(biāo)準(zhǔn)都沒能力制定。

因此柴油化的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該提早控制，這樣才能讓車企集中精力干新能源車，不搞柴油車排放作假等旁門左道。