[騰訊汽車原創(chuàng)報道 翁羽亭]“C-NCAP僅僅是應(yīng)試教育，我們追求的是素質(zhì)教育、全面的安全。”7月19日，比亞迪汽車(微博)安全性能總工程師張榮榮在接受騰訊采訪時表示。

7月初，比亞迪宋憑借在2016年度第二批車型的C-NCAP碰撞試驗中58分（總分61分）的成績，獲得新C-NCAP五星安全認(rèn)證。不僅在安全性上證明了自己，超越同批次的逍客（參配、圖片、詢價）、昂科威（參配、圖片、詢價）、自由光（參配、圖片、詢價）以及上批次的銳界（參配、圖片、詢價）、撼路者等車型，也為比亞迪的“五星之路”又添一筆。

此次比亞迪宋的“五星”認(rèn)證所依據(jù)的，是去年此時公布的新版規(guī)則。相比之前的2012年版而言，2015年版進行了諸多改進，評分更加完善和嚴(yán)格。2006年至今，C-NCAP已走過了整整十年。毫無疑問，飽受爭議的中汽技術(shù)研究中心需要更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，來充分證明實驗結(jié)果的“含金量”。

而這十年時間，也讓比亞迪從F3的3星開始，一步步完成了“五星之路”。迄今在比亞迪的產(chǎn)品譜中，分別有S6、速銳（參配、圖片、詢價）、S7和宋獲得“五星”安全殊榮?！巴瓿?星評價僅是達(dá)成了公司對安全最基本的標(biāo)準(zhǔn)?！北葋喌掀嚬こ淘焊痹洪L李高林表示，“宋從設(shè)計研發(fā)到量產(chǎn)、從關(guān)鍵零部件到整車，始終貫穿著比亞迪完善的安全體系?！?/P>

從剛開始的“五星”整車標(biāo)準(zhǔn)定位，到開發(fā)設(shè)計過程中對于標(biāo)準(zhǔn)的落實，再到實驗驗證和優(yōu)化，宋就是在如此高度體系化的開發(fā)流程下誕生的。除了已規(guī)劃上市的燃油版之外，宋還將相繼推出雙模版和純電版。

在比亞迪的碰撞實驗室內(nèi)，宋先后經(jīng)歷了4輪碰撞安全檢測，共撞毀22輛新車。比亞迪碰撞實驗室具備所有的歐美碰撞標(biāo)準(zhǔn)測試能力，并獲“2013年度全球最佳碰撞實驗室”獎項。據(jù)悉，碰撞實驗室每年碰撞車輛達(dá)300多臺、目前假人總投入超過4000萬。

除此之外，于2004年正式組建的比亞迪汽車及零部件檢測中心，總投資約10億，共有120多個專業(yè)實驗室，實驗室總占地面積約30萬平方米，擁有2500多套檢測設(shè)備，供進行4000多項汽車試驗。目前具備實驗?zāi)芰ι婕暗饺加蛙嚰靶履茉窜嚨膸状箢I(lǐng)域包括整車、系統(tǒng)及零部件、動力傳動系統(tǒng)、汽車材料、汽車安全、EMC及NVH 。

在6月份公布的前十名SUV銷量榜單中，合資品牌和自主品牌各占7家和3家，在搶奪SUV細(xì)分市場中形成了競爭關(guān)系。而宋作為在SUV市場中占比最多的緊湊級SUV車型，無疑承擔(dān)著異常激烈的競爭。

外籍專家調(diào)教經(jīng)驗

光有安全性是不夠的。繼電動化、電子化和五星安全之后，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁（參配、圖片、詢價）王傳福（點擊查看最新人物消息）提出，要將用戶的體驗放到至高無上的位置。“我們意識到中國人買車對于舒適性的需求很高?！崩罡吡终f，“這要求我們在借鑒奔馳戴姆勒品控和質(zhì)量安全技術(shù)的同時，也充分體現(xiàn)宋的原創(chuàng)程度?！?/P>

“比亞迪技術(shù)水平在逐漸接近日本企業(yè)技術(shù)水平，完全有超越合資品牌的可能性?！北葋喌宪嚿砀笨偣こ處?、車身結(jié)構(gòu)及工藝專家川村幸夫在接受騰訊汽車的采訪時表示。