中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)，具體到每個(gè)企業(yè)，又是各種姿態(tài)。近日，各大車(chē)企2016年上半年的銷(xiāo)量業(yè)績(jī)陸續(xù)出爐，在各自歡喜或憂(yōu)慮的同時(shí)，也在一定程度上展現(xiàn)出當(dāng)前我國(guó)車(chē)市的格局走向、困境及機(jī)遇。

僅5家車(chē)企完成全年銷(xiāo)量50%

近日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別實(shí)現(xiàn)1289.22萬(wàn)輛和1282.98萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.47%和8.14%。其中，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1109.94萬(wàn)輛和1104.23萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.32%和9.23%。盡管銷(xiāo)量仍在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但對(duì)于多數(shù)車(chē)企而言，2016年上半年過(guò)得并不輕松，尤其是4月、5月銷(xiāo)量下滑明顯，直到6月才止跌回升。

事實(shí)上，隨著我國(guó)車(chē)市步入新常態(tài)，多數(shù)車(chē)企對(duì)2016年銷(xiāo)量目標(biāo)的制定已較為保守。但即便如此，2016年上半年成績(jī)揭曉，多數(shù)車(chē)企的業(yè)績(jī)完成得并不理想。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，上半年，僅有5家主流車(chē)企完成了其全年銷(xiāo)量目標(biāo)的50%，分別為長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)、一汽豐田、東風(fēng)本田和江淮乘用車(chē)。在銷(xiāo)量排行榜上，上汽大眾、一汽大眾和上汽通用雖然依舊穩(wěn)居乘用車(chē)銷(xiāo)量前三名，但前六個(gè)月的銷(xiāo)量分別占全年銷(xiāo)量目標(biāo)的48.44%、48.68%、44.26%，也未達(dá)成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的50%。其他排名靠前的主流車(chē)企如北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)城汽車(chē)等，在前六個(gè)月也未實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量目標(biāo)過(guò)半。

日系車(chē)回暖、韓系車(chē)萎靡

今年上半年日系車(chē)整體銷(xiāo)量持續(xù)回暖是整個(gè)車(chē)市的一大亮點(diǎn)。其中一汽豐田挺進(jìn)前十，東風(fēng)本田也大幅上漲，二者上半年銷(xiāo)量分別實(shí)現(xiàn)了17.7%和47.8%的增長(zhǎng)，且完成率均在50%以上。

縱觀今年上半年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，除了一汽馬自達(dá)(微博)前6個(gè)月銷(xiāo)量同比下降29.8%外，日系其他品牌均超過(guò)行業(yè)增速。長(zhǎng)安馬自達(dá)(微博) 、一汽豐田、東風(fēng)本田、廣汽本田及東風(fēng)日產(chǎn)均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，而廣汽豐田(微博)的增速也達(dá)到了9.4%。廣汽豐田，東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田今年上半年銷(xiāo)量完成率均在40%以上。

與日系車(chē)銷(xiāo)量大幅提升的局面相反，韓系車(chē)則陷入頹勢(shì)。東風(fēng)悅達(dá)起亞(微博) 下滑幅度較大，今年前6個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量為28.6萬(wàn)輛，同比下滑約5.8%，并且僅完成目標(biāo)銷(xiāo)量68萬(wàn)輛的42.0%，表現(xiàn)不盡如人意。

自主品牌喜憂(yōu)參半

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，上半年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售473.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.78%，占到乘用車(chē)總銷(xiāo)量的42.88%，占有率也比上年同期提升了1.35%。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽乘用車(chē)及江淮乘用車(chē)銷(xiāo)量完成率均達(dá)到50%。

長(zhǎng)安汽車(chē)與廣汽乘用車(chē)表現(xiàn)最為亮眼。其中，長(zhǎng)安汽車(chē)1-6月累計(jì)銷(xiāo)量為56.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)38.65%。以67.94%的目標(biāo)完成率，長(zhǎng)安汽車(chē)出現(xiàn)在前十榜單中，超過(guò)了北京現(xiàn)代，東風(fēng)日產(chǎn)和長(zhǎng)安福特。廣汽乘用車(chē)的銷(xiāo)量也已超過(guò)半年預(yù)期。數(shù)據(jù)顯示，廣汽乘用車(chē)上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售16.71萬(wàn)輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)173%，完成率達(dá)到59.68%。

今年1-6月，長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為45.03萬(wàn)輛，位居銷(xiāo)量排行榜前十，但其銷(xiāo)量完成率未達(dá)50%，為47.4%。此外，雖然北汽紳寶上半年同比增速近80%，但北汽自主品牌上半年共實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量20.30萬(wàn)輛，與其70萬(wàn)-80萬(wàn)輛的年終銷(xiāo)量目標(biāo)相比，完成率不到30%，仍然差距較大。

毋庸置疑，好產(chǎn)品是決定企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的根本。對(duì)于一個(gè)車(chē)企而言，好車(chē)型就是其銷(xiāo)量、品牌的基礎(chǔ)。然而，在今年6月的車(chē)型銷(xiāo)量榜單中，有不少車(chē)型的銷(xiāo)量都為0。這其中，部分車(chē)型在今年前5月的銷(xiāo)量還保持在1000輛以上，卻在6月遭遇滑鐵盧。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如此現(xiàn)狀雖似意料之外，但也在一定程度上反映了車(chē)企當(dāng)下所面臨的諸多困境。

比亞迪S6（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）、長(zhǎng)城C50（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）

車(chē)企重心轉(zhuǎn)移致失守

部分車(chē)型的銷(xiāo)量走低與其整個(gè)車(chē)企戰(zhàn)略規(guī)劃有關(guān)。近年來(lái)隨著比亞迪將重心轉(zhuǎn)移至新能源汽車(chē)，其轎車(chē)及傳統(tǒng)SUV車(chē)型業(yè)務(wù)逐漸萎縮。去年以來(lái)，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)的比亞迪，在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面卻大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，作為比亞迪主力SUV車(chē)型之一的S6，今年6月銷(xiāo)量為0，5月銷(xiāo)量也僅為270輛，上半年累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為1928輛。而長(zhǎng)城汽車(chē)因近年來(lái)始終堅(jiān)持聚焦SUV戰(zhàn)場(chǎng)，致轎車(chē)成為發(fā)展短板。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下轎車(chē)C50，已連續(xù)兩月銷(xiāo)量為0，今年1-4月銷(xiāo)量也一路走低，僅賣(mài)出了3424輛。C50的失利也讓業(yè)內(nèi)再次對(duì)長(zhǎng)城的“單兵作戰(zhàn)”計(jì)劃提出質(zhì)疑。

一汽馬自達(dá)睿翼、東雪世嘉（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）三廂

換代速度減慢被淘汰

也有相當(dāng)一部分車(chē)型，此前曾是銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，但因車(chē)企內(nèi)部車(chē)型體系調(diào)整，更新?lián)Q代速度減慢，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中逐漸失去優(yōu)勢(shì)，慢慢淪為“雞肋”。例如，一汽馬自達(dá)睿翼（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）和長(zhǎng)安福特嘉年華（參配、圖片、詢(xún)價(jià)），事實(shí)上這兩款車(chē)型均屬走量車(chē)型，但在激烈競(jìng)爭(zhēng)下，優(yōu)勢(shì)早已不在，今年6月銷(xiāo)量均為0。其中，嘉年華5月份的銷(xiāo)量也僅為2輛，前4月的銷(xiāo)量?jī)H為1412輛。長(zhǎng)安福特這款經(jīng)典家用小型車(chē)，在經(jīng)歷了7代調(diào)整后，似乎將要面臨淘汰出局的結(jié)果。與福特嘉年華命運(yùn)相似的還有東風(fēng)雪鐵龍(微博)世嘉三廂。在C4世嘉推出后，世嘉三廂的境遇便大不如前。今年6月，東風(fēng)雪鐵龍世嘉三廂為0，整個(gè)上半年的銷(xiāo)量也不足萬(wàn)輛。

東風(fēng)悅達(dá)起亞秀爾、中華駿捷FRV（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）

車(chē)型自身品牌力不足

此外，也有一部分車(chē)型是由于自身較為小眾，又因其品牌力不足，所以漸漸滑落為“非主流”車(chē)型。秀爾（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）在東風(fēng)悅達(dá)起亞自身體系內(nèi)也屬于小眾車(chē)型，隨著其他車(chē)型如K3、K5、KX3、KX5的相繼上市，秀爾銷(xiāo)量更是每況愈下。加之東風(fēng)悅達(dá)起亞今年經(jīng)歷了人事調(diào)整、渠道下沉、經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)等種種困境，整個(gè)東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷(xiāo)量都大幅下滑。其中，秀爾在今年5月尚有232輛的銷(xiāo)量，但到了今年6月份業(yè)績(jī)則成了0。華晨中華駿捷FRV亦是如此，雖在上市之初備受追捧，今年5月銷(xiāo)量還曾達(dá)到3000輛以上，但在6月銷(xiāo)量直降為0。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，駿捷FRV銷(xiāo)量為0是華晨中華品牌力不足的最直觀體現(xiàn)。