對(duì)于一汽轎車股份有限公司（000800.SZ，一汽轎車）而言，最近一直處于風(fēng)口浪尖之上。

一汽股份原計(jì)劃5年內(nèi)解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)承諾無法履行延期一事，遭遇小股東“打臉”。接下來公布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，上半年一汽轎車業(yè)績(jī)預(yù)虧損7.9億元～8.5億元。

近日《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者更從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)方面了解到，6月一汽轎車的汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存指數(shù)為2.5，是諸多汽車企業(yè)中庫(kù)存最高的整車企業(yè)。而6月汽車經(jīng)銷商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.55，環(huán)比上升12%，同比下降8%。

庫(kù)存指數(shù)居高不下，業(yè)績(jī)虧損，當(dāng)下一汽轎車的窘境何解？

庫(kù)存壓力陡增

一汽轎車已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月，“忘記”向股東及公眾公布其產(chǎn)銷快報(bào)了。

一 汽轎車在其《2016年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告》中稱：“上半年,國(guó)內(nèi)乘用車保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但轎車同比出現(xiàn)下滑，公司主要產(chǎn)品集中于轎車細(xì)分市場(chǎng)，增速的下滑加劇 了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)；另外，公司上半年銷售的產(chǎn)品均為老車型，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力逐步下滑，產(chǎn)品的銷量和銷售收入同比均有所下降，致使本期經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)出現(xiàn)虧損。下半年，針對(duì) 激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，公司將加速新品投放，持續(xù)創(chuàng)新營(yíng)銷策略，力爭(zhēng)新品投放成功，盡最大努力提高產(chǎn)品銷量和經(jīng)營(yíng)效益?！?/p> 但是來自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)卻顯示，一汽轎車目前的庫(kù)存指數(shù)“高?！保汉侠淼膸?kù)存指數(shù)為1.5，而一汽轎車的庫(kù)存指數(shù)高達(dá)2.5。從理論上講，即使一汽轎車停止全部生產(chǎn)，經(jīng)銷商方面庫(kù)存的車輛需要2.5個(gè)月才能賣光。

庫(kù)存指數(shù)的升高，意味著汽車企業(yè)銷售壓力的增加。一汽轎車的產(chǎn)銷快報(bào)只公布至今年4月，但前4月的情況并不樂觀。數(shù)據(jù)顯示，1~4月，一汽轎車的總體銷量比 去年同期減少33.4%，其中轎車減少19.8%，SUV和MPV這兩類“熱銷車型”的銷量比去年同期減少高達(dá)60%以上。

2015年， 中國(guó)車市“低迷”，直到2015年10月1日起針對(duì)1.6L及以下乘用車實(shí)施購(gòu)置稅減半政策，才為車市注入了一針“強(qiáng)心劑”，全年累計(jì)增長(zhǎng)僅為4.7%， 為近年來最低。但2016年的情況要明顯好于去年，1.6L及以下乘用車購(gòu)置稅減半政策繼續(xù)實(shí)施，惠及最多的當(dāng)數(shù)自主品牌汽車，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年上 半年增速達(dá)8.14%。

但車市大盤的增長(zhǎng)卻未能讓一汽轎車受益，銷量下跌為其前景蒙上了一層陰影，庫(kù)存壓力陡增。近年來隨著汽車終端消費(fèi) 模式的改變，汽車經(jīng)銷商們的日子愈發(fā)難過，廠商矛盾日益激化，平安信德整合營(yíng)銷顧問機(jī)構(gòu)首席顧問邊建平認(rèn)為，高庫(kù)存對(duì)經(jīng)銷商的現(xiàn)金流、運(yùn)營(yíng)成本都有著較大 的壓力，一汽轎車當(dāng)前業(yè)績(jī)虧損，車型老舊，終端銷量下降或許會(huì)令經(jīng)銷商更加不安。

銷量持續(xù)低迷

眼下擺在一汽轎車面前的問題不僅是要消化庫(kù)存，同時(shí)也要提振銷量及整個(gè)市場(chǎng)的信心，但這幾件事間彼此連帶，哪一件事都不太好辦。

事實(shí)上，一汽轎車的業(yè)績(jī)及銷量的低迷，并非僅2016年上半年才出現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，一汽轎車2015年凈利潤(rùn)為5294.81萬(wàn)元，這是自2012年一汽轎車 巨虧7.56億元以來的新低。2014年、2015年兩年，該公司的凈利潤(rùn)亦一直同比下降，到了今年一季度，虧損已至42314.53萬(wàn)元。

一汽轎車已然意識(shí)到，當(dāng)下產(chǎn)品無法迎合市場(chǎng)的需求是公司業(yè)績(jī)表現(xiàn)不佳的重要原因，但新車型的推進(jìn)速度及市場(chǎng)的準(zhǔn)確度與競(jìng)品仍有所差別。

以奔騰品牌為例，目前奔騰品牌的主銷車型B30、X80兩款車型都面臨著上市時(shí)間長(zhǎng)、配置低的問題。當(dāng)前自主品牌占領(lǐng)市場(chǎng)的重要策略之一就是低價(jià)高配，同級(jí) 別或價(jià)格相近的車型，誰(shuí)的配置更高，消費(fèi)者就更認(rèn)可誰(shuí)?！白灾髌放破嚹壳斑€沒有到比拼品牌力的階段，彼此打價(jià)格戰(zhàn)、配置戰(zhàn)，還是在比拼產(chǎn)品階段。”汽車 行業(yè)知名評(píng)論員張志勇認(rèn)為，比拼產(chǎn)品階段，對(duì)汽車成本控制能力是極大的考驗(yàn)。

但相對(duì)上市時(shí)間較早的車型，在品牌影響力不足的情況下想要迎得更多的市場(chǎng)認(rèn)可，本就難上加難，盡管奔騰也曾嘗試電影營(yíng)銷、冠名電視真人秀等汽車企業(yè)常用的營(yíng)銷策略，但車型老舊顯然拖了后腿。

這不得不讓一汽轎車將希望寄托在下半年更多新車型的推出上，據(jù)悉除剛剛上市的全新奔騰B50外，下半年一汽轎車還將有多款新能源汽車上市，然而當(dāng)前一汽轎車 庫(kù)存高企，整體銷量走低，新上市的車型仍需求一段時(shí)間的市場(chǎng)認(rèn)知與認(rèn)可。下半年一汽轎車扭虧，擺脫銷售低迷的現(xiàn)狀，降低庫(kù)存，可謂“壓力山大”。