前兩期內(nèi)容，《言車(chē)技》為大家講解了麥弗遜獨(dú)立懸掛與操控至上的雙叉臂獨(dú)立懸掛，相信很多對(duì)懸掛系統(tǒng)感興趣的朋友都對(duì)他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)有了一定了解。對(duì)于懸掛系統(tǒng)，永遠(yuǎn)沒(méi)有最好，只有更合適的，今天《言車(chē)技》將為大家?guī)?lái)以舒適性見(jiàn)長(zhǎng)的多連桿獨(dú)立懸掛。

往期內(nèi)容回顧《跑車(chē)也用麥弗遜？主流懸掛優(yōu)缺點(diǎn)解析》

往期內(nèi)容回顧《專為運(yùn)動(dòng)而生 雙叉臂懸掛解析》

最初，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本造價(jià)高，多連桿獨(dú)立懸掛只應(yīng)用于豪華車(chē)型，但隨著近些年汽車(chē)制造技術(shù)的不斷革新，使得零部件生產(chǎn)成本逐漸降低，一些中級(jí)車(chē)型和一些強(qiáng)調(diào)舒適性的緊湊車(chē)型也開(kāi)始采用這種懸掛，來(lái)提升檔次和綜合性能，相比傳統(tǒng)麥弗遜式獨(dú)立懸掛，其結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

　　多連桿懸掛是由各種連桿配置、減震器和減震彈簧，把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

由于三連桿結(jié)構(gòu)已不能滿足人們對(duì)于底盤(pán)操控性能的更高追求，只有結(jié)構(gòu)更為精確、定位更加準(zhǔn)確的四連桿式和五連桿式懸掛才能稱得上是真正的多連桿式，這兩種懸掛結(jié)構(gòu)通常分別應(yīng)用于前輪和后輪。以常運(yùn)用于后輪的五連桿式懸掛為例，五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，它們分別對(duì)各個(gè)方向產(chǎn)生作用力。比如，當(dāng)車(chē)輛進(jìn)行左轉(zhuǎn)彎時(shí)，后車(chē)輪的位移方向正好與前轉(zhuǎn)向輪相反，如果位移過(guò)大則會(huì)使車(chē)身失去穩(wěn)定性，搖擺不定。此時(shí)，前后置定位臂的作用就開(kāi)始顯現(xiàn)，它們主要對(duì)后輪的前束角進(jìn)行約束，使其在可控范圍內(nèi)；相反，由于后輪的前束角被約束在可控范圍內(nèi)，如果后輪外傾角過(guò)大則會(huì)使車(chē)輛的橫向穩(wěn)定性減低，所以在多連桿懸掛中增加了對(duì)車(chē)輪上下進(jìn)行約束的控制臂，一方面是更好的使車(chē)輪定位，另一方面則使懸掛的可靠性和韌性進(jìn)一步提高。

　　最早使用這種懸掛形式的量產(chǎn)車(chē)的是奔馳的S－Class W126車(chē)系，但在當(dāng)時(shí)，這種懸掛形式結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，因此很多人會(huì)認(rèn)為它是“雙叉臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)”的變種，因?yàn)樗耐庥^結(jié)構(gòu)甚至特性與雙叉臂系統(tǒng)非常相近，但后來(lái)推出的多連桿形式不斷地出現(xiàn)四連桿，甚至五連桿，人們才發(fā)現(xiàn)這種結(jié)構(gòu)具有很高的可塑性和延展性，而結(jié)構(gòu)也越來(lái)越復(fù)雜。

　　由于車(chē)輪上下均有支撐，它的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要高于麥弗遜之類(lèi)的懸掛，而重量又要低于雙叉臂之類(lèi)的結(jié)構(gòu)。另外多連桿結(jié)構(gòu)由于更好的支撐性，它在抑制側(cè)傾、降低因加速和剎車(chē)所帶來(lái)的抬頭或點(diǎn)頭現(xiàn)象也比麥弗遜之類(lèi)的懸掛更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)基于多連桿懸掛結(jié)構(gòu)本身更穩(wěn)定的特性，在調(diào)教懸掛時(shí)被賦予更多的彈簧硬度調(diào)整空間，因而可以帶來(lái)更好的舒適性。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)車(chē)輪駛過(guò)坑洼路面時(shí)，首先上下控制臂開(kāi)始在可控范圍擺動(dòng)，以及時(shí)準(zhǔn)確的給予車(chē)輪足夠的彈跳行程，如果路面繼續(xù)不平，同時(shí)車(chē)輛的速度加快，此時(shí)前后置定位臂的作用就是把車(chē)輪始終固定在一個(gè)行程范圍值內(nèi)，同時(shí)減震器也會(huì)伴隨上下控制臂的擺動(dòng)吸收震動(dòng)，而主控制臂的工作就是上下擺動(dòng)配合上下控制臂使車(chē)輪保持自由彈跳，令車(chē)身始終處于相對(duì)平穩(wěn)的狀態(tài)。

　　在中高級(jí)車(chē)中，豐田凱美瑞的后輪兩連桿式獨(dú)立懸掛并不屬于多連桿式懸掛的范疇，而是融入了多連桿式懸掛理念的麥弗遜懸掛。位于上端的支柱減震器與車(chē)身相連，下端的A臂變成了兩根連桿，在性能表現(xiàn)上兩連桿與麥弗遜懸掛有諸多本性上的相同。優(yōu)點(diǎn)都在于重量輕、響應(yīng)速度快，也利于布局。但缺點(diǎn)也非常明顯，在剛度、側(cè)面支撐、減震方面都不及多連桿懸掛穩(wěn)定。

　　多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車(chē)身的傾斜。最大可能維持輪胎的貼地性。其操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車(chē)由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸掛，可以說(shuō)多連桿懸掛是高端車(chē)型的絕佳搭檔。

　　隨著汽車(chē)制造技術(shù)的不斷革新，使得零部件生產(chǎn)成本逐漸降低，有越來(lái)越多的車(chē)型轉(zhuǎn)而采用性能更優(yōu)異的多連桿結(jié)構(gòu)。從?？怂埂ⅠR自達(dá)3、速騰到邁騰、雅閣、馬自達(dá)6、銳志等，后輪懸掛結(jié)構(gòu)清一色地都是多連桿式。另外在我們國(guó)產(chǎn)自主家用車(chē)?yán)?，比較有代表性有奔騰B50，傳祺GS5以及比亞迪S6等車(chē)型，但是多連桿懸掛不能僅僅成為廠家的一個(gè)噱頭，精確的調(diào)教才是最重要的。

　　多連桿懸掛通過(guò)對(duì)連接運(yùn)動(dòng)點(diǎn)的約束角度設(shè)計(jì)，使得懸掛在壓縮時(shí)能主動(dòng)調(diào)整車(chē)輪定位，使得車(chē)輪與地面盡可能保持垂直、貼地性，能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限，采用此類(lèi)后懸掛可以充分照顧到乘客舒適性和城市性能，但抗沖擊能力有限，所以并非完全為越野而生。在SUV車(chē)型中，后懸掛采用多連桿則比較常見(jiàn)，近期火熱的福特翼虎、現(xiàn)代新勝達(dá)等，高端的SUV如寶馬X1、X3，賓利添越等。

　　由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜造成它占用的空間較大，另外對(duì)于連桿的材質(zhì)要求也較高，零件較多，組裝復(fù)雜也就導(dǎo)致了多連桿的懸掛成本較高，所以它并不是每輛車(chē)型的必備品。不過(guò)上述兩個(gè)缺點(diǎn)都是可以克服的，因此現(xiàn)在有越來(lái)越多的家用車(chē)開(kāi)始應(yīng)用這套懸掛。

　　以上就是有關(guān)多連桿獨(dú)立懸掛的相關(guān)知識(shí)，如果您想進(jìn)一步了解其他懸掛特點(diǎn)與不足。那么，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注《言車(chē)技》下期內(nèi)容。