近段時(shí)間，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商集體向現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函要求退網(wǎng)賠償?shù)南⒁鹆藰I(yè)界高度關(guān)注。汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商集體與廠家發(fā)生矛盾其實(shí)并不鮮見(jiàn)，但此次經(jīng)銷(xiāo)商“造反”的原因卻很特別，不是因?yàn)閴簬?kù)也不是因?yàn)槭圮?chē)指標(biāo)，而是因?yàn)闊o(wú)車(chē)可賣(mài)！

進(jìn)口現(xiàn)代的遭遇恰似目前進(jìn)口車(chē)的一個(gè)縮影，隨著包括豪華車(chē)在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程不斷深入，進(jìn)口車(chē)的地位卻相對(duì)不斷下降，在本地經(jīng)銷(xiāo)商眼中成了一個(gè) “雞肋”。但在另一方面，平行進(jìn)口車(chē)近年來(lái)在國(guó)家的支持下，已經(jīng)出現(xiàn)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)，進(jìn)口車(chē)的銷(xiāo)售形態(tài)將在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)生翻天覆地的變化。

平行進(jìn)口車(chē)是突破口？

在進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量下滑的同時(shí)，平行進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量的上揚(yáng)與其形成了強(qiáng)烈的對(duì)比。根據(jù)目前所知的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度汽車(chē)平行進(jìn)口2.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27%，占進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)份額的11.9%，較2015年繼續(xù)增長(zhǎng)。

相對(duì)于進(jìn)口車(chē)受到國(guó)產(chǎn)化的負(fù)面影響，平行進(jìn)口車(chē)卻利好不斷。去年年末，國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)發(fā)布《國(guó)家認(rèn)監(jiān)委關(guān)于自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口汽車(chē) CCC認(rèn)證改革試點(diǎn)措施的公告》稱(chēng)，從今年1月1日起，放寬了對(duì)進(jìn)口汽車(chē)原廠授權(quán)文件的要求、放寬平行進(jìn)口汽車(chē)數(shù)量限制、簡(jiǎn)化工廠檢查要求三大舉措。前不 久，商務(wù)部等八部委又發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)汽車(chē)平行進(jìn)口試點(diǎn)的若干意見(jiàn)》指出，“對(duì)已有效保證車(chē)輛一致性的試點(diǎn)企業(yè)，可取消非量產(chǎn)車(chē)認(rèn)證模式的數(shù)量要求”以及 “各地公安部門(mén)要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)國(guó)家安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)符合規(guī)定的要方便快捷予以辦理”，意味著以后平行進(jìn)口車(chē)輛將不再受到小3C認(rèn)證的限制，上牌也將不再是 件難事。

就在今年6月21日，中國(guó)首張平行進(jìn)口汽車(chē)CCC證書(shū)落戶(hù)上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)。新的平行進(jìn)口汽車(chē)CCC證書(shū)較此前非量產(chǎn)改裝車(chē)CCC認(rèn)證證書(shū)，放寬 了每批認(rèn)證最多進(jìn)口500臺(tái)的數(shù)量限制，同時(shí)簡(jiǎn)化了審批手續(xù)。上海國(guó)檢局方面表示，這是平行汽車(chē)CCC認(rèn)證環(huán)節(jié)“兩寬一簡(jiǎn)”改革后的首次具體實(shí)踐。

不過(guò)，平行進(jìn)口車(chē)也有著自己的困境。首先，平行進(jìn)口車(chē)并沒(méi)有受到各大車(chē)企的支持，畢竟這與其形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。此外，相對(duì)于有“官方”背景的進(jìn)口 車(chē)，平行進(jìn)口車(chē)無(wú)論在銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、售后、配件供應(yīng)等方面還有相當(dāng)大的劣勢(shì)?？梢钥吹?，僅6月的全國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量就有7.6萬(wàn)輛，而平行進(jìn)口車(chē)在今年一季度的銷(xiāo) 量還不足3萬(wàn)輛，兩者之間還有相當(dāng)大的距離。但不可否認(rèn)的是，如果將來(lái)各大車(chē)企的進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程極大推進(jìn)，那么不用專(zhuān)門(mén)為一個(gè)品牌設(shè)立展廳，4S店的平 行進(jìn)口車(chē)起碼在成本控制與價(jià)格上，有著很大的優(yōu)勢(shì)，前景看好。

進(jìn)口現(xiàn)代的遭遇

進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商集體向廠家維權(quán)的事件，近日受到了業(yè)界的廣泛關(guān)注。據(jù)媒體報(bào)道，進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商集體向現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司發(fā)送聯(lián)名函， 一致要求退網(wǎng)并賠償經(jīng)銷(xiāo)商損失。而作為維權(quán)方的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商的理由讓不少人感到驚奇，原來(lái)他們并不是因?yàn)閹?kù)存壓庫(kù)大等經(jīng)銷(xiāo)商與廠家之間經(jīng)常出現(xiàn)的矛盾， 而是因?yàn)闊o(wú)車(chē)可賣(mài)。

據(jù)了解，維權(quán)方的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商表示，自2012年進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)將銷(xiāo)量占比達(dá)80%的新勝達(dá)車(chē)型轉(zhuǎn)由北京現(xiàn)代生產(chǎn)，導(dǎo)致主力車(chē)型缺失；雖然進(jìn)口 現(xiàn)代官網(wǎng)上有多達(dá)10款車(chē)型，但目前現(xiàn)實(shí)在賣(mài)的卻只有3款車(chē)型：飛思、捷恩斯和格銳。在進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)名的一份函中更表示，自2014年至今進(jìn)口現(xiàn)代已 經(jīng)勸中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)近50%；自2016年起不接收訂單，或未提供符合中國(guó)汽車(chē)國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型，導(dǎo)致無(wú)車(chē)可賣(mài)。而他們的要求是，進(jìn)口現(xiàn)代一方要處理現(xiàn) 有中國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的退網(wǎng)賠償事宜。

據(jù)了解，進(jìn)口現(xiàn)代在華網(wǎng)絡(luò)數(shù)量一度達(dá)到79家，2011年銷(xiāo)量更達(dá)到3.74萬(wàn)輛。然而，此后進(jìn)口現(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量一路下滑，去年跌至7000輛。到了今年，進(jìn)口現(xiàn)代的年度銷(xiāo)量目標(biāo)只有5000輛。而進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)型銷(xiāo)量的急劇下降，與主力車(chē)型國(guó)產(chǎn)化不無(wú)關(guān)系。

在此事件發(fā)生后，進(jìn)口現(xiàn)代已經(jīng)與相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行了協(xié)商。據(jù)了解，目前進(jìn)口現(xiàn)代還開(kāi)始準(zhǔn)備售賣(mài)天津爆炸時(shí)存放在港口附近的一批進(jìn)口現(xiàn)代汽車(chē)。記者 在進(jìn)口現(xiàn)代官方網(wǎng)站上看到已經(jīng)發(fā)出了“關(guān)于銷(xiāo)售天津港輕微受損進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)輛的聲明”，聲明中表示，“8·12天津港爆炸事故”后已將爆炸事故現(xiàn)場(chǎng)受到過(guò)火 損傷的進(jìn)口現(xiàn)代車(chē)輛全部交由天津市政府進(jìn)行了銷(xiāo)毀處理。而“事發(fā)時(shí)位于爆炸中心外圍的1008臺(tái)車(chē)輛，僅存在輕微外部劃痕或因停放處異物落下引起的部分破 損等表面瑕疵，車(chē)輛功能和安全性能正常，經(jīng)修復(fù)后達(dá)到現(xiàn)代汽車(chē)進(jìn)口新車(chē)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！边M(jìn)口現(xiàn)代官方表示，這些車(chē)輛將根據(jù)實(shí)際受損和修復(fù)情況酌情進(jìn)行降價(jià)銷(xiāo) 售，并將享受現(xiàn)代汽車(chē)(中國(guó))官方提供的全新車(chē)輛質(zhì)保服務(wù)及三包服務(wù)。

本土化策略已成主流

將進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化并不僅僅是現(xiàn)代汽車(chē)的選擇，其實(shí)已經(jīng)是現(xiàn)在大部分跨國(guó)車(chē)企的主流趨勢(shì)。過(guò)去進(jìn)口車(chē)在中國(guó)的地位跟現(xiàn)在不可同日而語(yǔ)，但隨著中國(guó) 車(chē)市的迅速發(fā)展，特別是中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)之后，吸引了更多的全球汽車(chē)廠家進(jìn)入。越發(fā)激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使各大車(chē)企們思考如何才能更好地適應(yīng)本地消 費(fèi)者的需求，以提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，而本地化策略就成為了最為主流的選擇。

可以看到，如今各大車(chē)企都在強(qiáng)調(diào)本地化，而把更多重點(diǎn)車(chē)型國(guó)產(chǎn)化就是其中一個(gè)非常重要的部分。如寶馬在今年3月份實(shí)現(xiàn)了寶馬2系國(guó)產(chǎn)化后表示， 寶馬在華新一階段國(guó)產(chǎn)計(jì)劃啟動(dòng)，未來(lái)每年將推出一款全新車(chē)型。據(jù)了解，包括寶馬X3以及其他一些全新車(chē)型，都有望在將來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化。

另一個(gè)明顯的例子是奔馳。在不斷地推進(jìn)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略后，已經(jīng)擁有C級(jí)、E級(jí)以及SUV車(chē)型GLA和GLC這4款國(guó)產(chǎn)車(chē)型的北京奔馳持續(xù)發(fā)力，今年上 半年的總銷(xiāo)量為275911輛，超過(guò)國(guó)產(chǎn)寶馬銷(xiāo)量1208輛。這也是十年以來(lái)北京奔馳首次在半年銷(xiāo)量上超過(guò)華晨寶馬，這與其堅(jiān)持本土化策略密不可分。無(wú)論 是豪華品牌還是普通進(jìn)口品牌，在主流或一線品牌都在進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的時(shí)候，無(wú)疑將帶給其他汽車(chē)品牌更大的壓力。這也不難理解，像英菲尼迪、DS、路虎捷豹、凱 迪拉克等二線豪華品牌為何也爭(zhēng)先恐后地進(jìn)行大筆投資推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，而且效果顯著。如路虎捷豹在國(guó)產(chǎn)化后，銷(xiāo)量已經(jīng)一躍升至第四名，超過(guò)雷克薩斯僅排在奧迪、 寶馬、奔馳身后。

不僅各大跨國(guó)車(chē)企車(chē)型國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程在加快，研發(fā)中心、核心技術(shù)的本地化進(jìn)程也是普遍選擇，這能降低國(guó)產(chǎn)車(chē)型成本，并更貼近中國(guó)本地消費(fèi)者的實(shí)際消 費(fèi)需求。如寶馬、奔馳、奧迪三大豪華品牌都已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立了本地研發(fā)中心；豐田的混合動(dòng)力總成與核心零部件已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)；東風(fēng)日產(chǎn)更是就其合資自主品牌啟 辰設(shè)立了造型中心。隨著時(shí)間的推移，這些強(qiáng)調(diào)本土化的車(chē)企也將會(huì)推出更多以中國(guó)為出發(fā)點(diǎn)的車(chē)型。

進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量不樂(lè)觀

如果從銷(xiāo)量方面來(lái)看，今年以來(lái)進(jìn)口車(chē)的情況并不樂(lè)觀。近日，中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布了2016年上半年進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的相關(guān)數(shù)據(jù)。整體而言，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)仍延續(xù)供需雙降的局面，市場(chǎng)持續(xù)“萎縮”。支撐進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)的三大細(xì)分市場(chǎng)均告下滑。

根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，2016年2月至5月，連續(xù)4個(gè)月進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的同比降幅均在10%以上，其中5月下降14.1%。然 而，6月單月進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量7.6萬(wàn)輛，同比降幅收窄為3.9%。這樣的局面跟進(jìn)口車(chē)國(guó)產(chǎn)化的因素分不開(kāi)。根據(jù)《2015-2020年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)運(yùn) 行暨產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》整理的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)產(chǎn)車(chē)型策略的推進(jìn)下，路虎、凱迪拉克等品牌進(jìn)口量大幅下跌。根據(jù)中國(guó)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，前6月進(jìn)口 量排名第五的路虎品牌，累計(jì)進(jìn)口量下滑10.7%。

而早在今年一季度的國(guó)機(jī)汽車(chē)股份有限公司發(fā)布的中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)報(bào)告預(yù)測(cè)，2016年二季度及全年，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)仍將呈下滑態(tài)勢(shì)，銷(xiāo)售上牌仍會(huì)有 個(gè)位數(shù)的下滑。報(bào)告中預(yù)測(cè)指出，購(gòu)置稅優(yōu)惠政策對(duì)進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)刺激力度有限，而進(jìn)口車(chē)型國(guó)產(chǎn)化因素影響力度仍較大，2016年二季度及全年進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì) 難言企穩(wěn)。

實(shí)際上，根據(jù)中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年進(jìn)口汽車(chē)的進(jìn)口總量達(dá)107.8萬(wàn)輛，年進(jìn)口量出現(xiàn)了自2006年來(lái)的首次下滑，年進(jìn)口量與2014年的142.3萬(wàn)輛相比，同比大幅下滑24.2%，全年進(jìn)口量甚至比2012年109.1萬(wàn)輛還低一些。