2016年7月31日，由中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會指導、《汽車觀察》雜志主辦的中國品牌市場峰會在銀川舉行。本次峰會以“原動力 新勢力”為主題，探討新的市場環(huán)境下，中國品牌二次高端的突破點在哪里，如何定義年輕消費者和如何保證經銷商盈利等。在開幕式致辭中，中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會王俠會長表示：“中國汽車自主品牌從誕生的時候就在一個開放的市場上和全球汽車巨頭同臺競爭，從低端做起向高端突破，從學習和跟隨到在某些細分市場上占據主動，從市場份額的連續(xù)下滑到企穩(wěn)和增長，中國品牌走出了一條曲折中攀升的頑強曲線?！?/p>

中國國際貿促會汽車行業(yè)委員會會長 王俠

拾級而上的中國品牌

根據銷量數據統(tǒng)計，2015年中國品牌乘用車市場份額為38%，今年上半年已經超過40%，而在1997年剛剛起步的中國品牌市場份額只有20.5%。在近二十年的發(fā)展過程中，中國品牌的市場份額在波動中不斷上升；盡管如此，中國品牌的汽車企業(yè)普遍感覺實現品牌向上才算是取得更上一級的進步。品牌影響力對消費者的號召力與帶來的產品溢價才是支撐企業(yè)發(fā)展的關鍵基礎。

原一汽集團總經理竺延風在2002年時曾公開表示：“自主品牌的發(fā)展要耐得住寂寞20年”。這句曾在當時被指責為“缺乏干自主的進取心”的話，現在再來討論這個問題，大家一致的態(tài)度是對該觀點的認同。只有具備體系力、產品力之后才能循序漸進改變消費者的認知，進一步提高品牌力，這些內容對于當初尚不具備自主研發(fā)能力的中國品牌來說，需要很長過程才能完成這個階段性目標。

互動研討環(huán)節(jié)

“中國品牌的發(fā)展過程經歷了兩個階段：高性價比優(yōu)勢和SUV與小型MPV消費熱潮，現在正在進入第三個階段，即品牌和創(chuàng)新能力提升階段?！睎|風乘用車副總經理李煒分析中國品牌發(fā)展的路徑時表示。對于這點，吉利汽車銷售公司副總經理楊學良深有同感：“1997年，吉利進入汽車行業(yè)，發(fā)展初期以豪情、美日、優(yōu)利歐等高性價比產品進入市場；2007年，發(fā)展戰(zhàn)略開始轉型，轉而以品質為價值點，推動品牌升級。目前，產品進一步升級，帝豪等3.0產品逐步推向市場，目標導向以提升品質帶動品牌升級?！?/p> 中國品牌提升需集體努力

中國品牌曾經面臨的10萬元價格瓶頸已經成為過去，隨著技術與品質的不斷提升，中國品牌已經具備了品牌向上的條件。如今如何突破20萬元價格天花板成為參會企業(yè)嘉賓討論的一個重要議題。

廣汽乘用車副總經理肖勇介紹：“品牌向上的主要衡量標準是溢價能力。在傳祺品牌創(chuàng)立之初，我們就將其定位于10萬元以上的產品。目前，傳祺品牌的主銷車型在13萬元以上，在售車型的均價已經突破10萬元。隨著新車型的逐漸推出，傳祺主銷車型的價格將繼續(xù)提高，到2020年均價將突破15萬元。沖擊20萬元的銷售價格，傳祺會在未來1-2年內把C級車型打造成行業(yè)中的領軍。”對于產品溢價能力，相對于傳祺品牌，吉利汽車的策略則較為保守，楊學良介紹：“在5到6年的一個產品周期內，讓產品溢價提升10%到15%。只要一年比一年好，每年增長10%，可能5年的復合增長就能達到1.6倍，突破20萬元的天花板”。

比亞迪戴姆勒新技術有限公司銷售公司副總裁李云飛則不以為然，他認為：“借助新能源、新技術，中國品牌可以很容易突破20萬元天花板。相對于傳統(tǒng)動力汽車品牌，新能源汽車品牌沒有歷史包袱，在市場競爭中與具有上百年的汽車品牌相比更容易區(qū)分?！?/p> 盡管上述三個車企在品牌向上的道路上都有各自不同的方式，但是大家在一點上達成了高度一致的共識：中國品牌集體向上才能實現品牌突破。技術和品質是品牌向上的必備條件，堅定的市場基礎和消費者認可是成功與否的關鍵。