2016年7月31日，由中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)指導(dǎo)、《汽車觀察》雜志主辦的中國品牌市場(chǎng)峰會(huì)在銀川舉行。本次峰會(huì)以“原動(dòng)力 新勢(shì)力”為主題，探討新的市場(chǎng)環(huán)境下，中國品牌二次高端的突破點(diǎn)在哪里，如何定義年輕消費(fèi)者和如何保證經(jīng)銷商盈利等。在開幕式致辭中，中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)王俠會(huì)長表示：“中國汽車自主品牌從誕生的時(shí)候就在一個(gè)開放的市場(chǎng)上和全球汽車巨頭同臺(tái)競爭，從低端做起向高端突破，從學(xué)習(xí)和跟隨到在某些細(xì)分市場(chǎng)上占據(jù)主動(dòng)，從市場(chǎng)份額的連續(xù)下滑到企穩(wěn)和增長，中國品牌走出了一條曲折中攀升的頑強(qiáng)曲線?！?/p>

中國國際貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長 王俠

拾級(jí)而上的中國品牌

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年中國品牌乘用車市場(chǎng)份額為38%，今年上半年已經(jīng)超過40%，而在1997年剛剛起步的中國品牌市場(chǎng)份額只有20.5%。在近二十年的發(fā)展過程中，中國品牌的市場(chǎng)份額在波動(dòng)中不斷上升；盡管如此，中國品牌的汽車企業(yè)普遍感覺實(shí)現(xiàn)品牌向上才算是取得更上一級(jí)的進(jìn)步。品牌影響力對(duì)消費(fèi)者的號(hào)召力與帶來的產(chǎn)品溢價(jià)才是支撐企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)。

原一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)在2002年時(shí)曾公開表示：“自主品牌的發(fā)展要耐得住寂寞20年”。這句曾在當(dāng)時(shí)被指責(zé)為“缺乏干自主的進(jìn)取心”的話，現(xiàn)在再來討論這個(gè)問題，大家一致的態(tài)度是對(duì)該觀點(diǎn)的認(rèn)同。只有具備體系力、產(chǎn)品力之后才能循序漸進(jìn)改變消費(fèi)者的認(rèn)知，進(jìn)一步提高品牌力，這些內(nèi)容對(duì)于當(dāng)初尚不具備自主研發(fā)能力的中國品牌來說，需要很長過程才能完成這個(gè)階段性目標(biāo)。

互動(dòng)研討環(huán)節(jié)

“中國品牌的發(fā)展過程經(jīng)歷了兩個(gè)階段：高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)和SUV與小型MPV消費(fèi)熱潮，現(xiàn)在正在進(jìn)入第三個(gè)階段，即品牌和創(chuàng)新能力提升階段?！睎|風(fēng)乘用車副總經(jīng)理李煒分析中國品牌發(fā)展的路徑時(shí)表示。對(duì)于這點(diǎn)，吉利汽車銷售公司副總經(jīng)理?xiàng)顚W(xué)良深有同感：“1997年，吉利進(jìn)入汽車行業(yè)，發(fā)展初期以豪情、美日、優(yōu)利歐等高性價(jià)比產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)；2007年，發(fā)展戰(zhàn)略開始轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)而以品質(zhì)為價(jià)值點(diǎn)，推動(dòng)品牌升級(jí)。目前，產(chǎn)品進(jìn)一步升級(jí)，帝豪等3.0產(chǎn)品逐步推向市場(chǎng)，目標(biāo)導(dǎo)向以提升品質(zhì)帶動(dòng)品牌升級(jí)。”

中國品牌提升需集體努力

中國品牌曾經(jīng)面臨的10萬元價(jià)格瓶頸已經(jīng)成為過去，隨著技術(shù)與品質(zhì)的不斷提升，中國品牌已經(jīng)具備了品牌向上的條件。如今如何突破20萬元價(jià)格天花板成為參會(huì)企業(yè)嘉賓討論的一個(gè)重要議題。

廣汽乘用車副總經(jīng)理肖勇介紹：“品牌向上的主要衡量標(biāo)準(zhǔn)是溢價(jià)能力。在傳祺品牌創(chuàng)立之初，我們就將其定位于10萬元以上的產(chǎn)品。目前，傳祺品牌的主銷車型在13萬元以上，在售車型的均價(jià)已經(jīng)突破10萬元。隨著新車型的逐漸推出，傳祺主銷車型的價(jià)格將繼續(xù)提高，到2020年均價(jià)將突破15萬元。沖擊20萬元的銷售價(jià)格，傳祺會(huì)在未來1-2年內(nèi)把C級(jí)車型打造成行業(yè)中的領(lǐng)軍?！睂?duì)于產(chǎn)品溢價(jià)能力，相對(duì)于傳祺品牌，吉利汽車的策略則較為保守，楊學(xué)良介紹：“在5到6年的一個(gè)產(chǎn)品周期內(nèi)，讓產(chǎn)品溢價(jià)提升10%到15%。只要一年比一年好，每年增長10%，可能5年的復(fù)合增長就能達(dá)到1.6倍，突破20萬元的天花板”。

比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司銷售公司副總裁李云飛則不以為然，他認(rèn)為：“借助新能源、新技術(shù)，中國品牌可以很容易突破20萬元天花板。相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車品牌，新能源汽車品牌沒有歷史包袱，在市場(chǎng)競爭中與具有上百年的汽車品牌相比更容易區(qū)分?！?/p> 盡管上述三個(gè)車企在品牌向上的道路上都有各自不同的方式，但是大家在一點(diǎn)上達(dá)成了高度一致的共識(shí)：中國品牌集體向上才能實(shí)現(xiàn)品牌突破。技術(shù)和品質(zhì)是品牌向上的必備條件，堅(jiān)定的市場(chǎng)基礎(chǔ)和消費(fèi)者認(rèn)可是成功與否的關(guān)鍵。