今年三月，寶馬在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了740e iPerformance，這標(biāo)志著新一代寶馬7系（參配、圖片、詢價）推出了插電式混動車型，也標(biāo)志著寶馬正式推出了全新子品牌iPerformance。根據(jù)寶馬的規(guī)劃，未來寶馬旗下的所有插電式混動車型都會歸到iPerformance旗下。740e是iPerformance品牌首款車型。我們的歐洲大神Michael Specht身處德國近水樓臺先得月，在德國慕尼黑搶先測試了這款插電式混動豪華轎車。作為身經(jīng)百戰(zhàn)的汽車媒體大神，這一次，Michael Specht對740e有什么看法呢?下面進入歐洲大神的show time。
說到電動技術(shù)和混動技術(shù)，寶馬在這方面算是最有經(jīng)驗的豪華品牌之一。早在2006年，寶馬就已經(jīng)推出了混動車型X6 Active Hybrid。到了2013年末推出了使用碳纖維車身的i3，這款電動車樹立了行業(yè)新標(biāo)桿。
寶馬i3（參配、圖片、詢價）
為了滿足未來更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，寶馬必須得大幅降低汽車燃耗，其中一個減排方法就是使用插電式混合動力系統(tǒng)。寶馬CEO克魯格說過，寶馬將在旗下幾乎所有的級別上推出插電式混動車型?，F(xiàn)在不管是后驅(qū)的3系（330e iPerformance）和X5 xDrive40e，還是前驅(qū)的2系運動旅行車225e iPerformance都已經(jīng)配備了這種環(huán)保的動力系統(tǒng)了。
如今iPerformance的市場策略是要在豪華車市場上搶占先機。寶馬首次在7系這個級別上使用了混合動力系統(tǒng)，并把新車型命名為740e（長軸距版為740Le）。
這輛車的直接競爭對手是奔馳去年推出的S 500e。奔馳在S 500e上使用了一臺333馬力的3.0升六缸發(fā)動機（綜合最大功率442馬力，最大扭矩650牛·米）。寶馬工程師決定在740e上使用一臺僅有258馬力的2升四缸發(fā)動機（最大扭矩400牛·米，綜合系統(tǒng)輸出326馬力/500牛·米），因此他們把更多的注意力放在了電動部分。740e能夠依靠純電動行駛將近48公里，而S 500e的純電行駛里程（參配、圖片、詢價）只有33公里。
不幸的是740Le iPerformance(長軸距版)不符合中國的補貼的標(biāo)準(zhǔn)（譯者：2016年插電式混合動力乘用車（含增程式）純電動續(xù)航行駛里程≥50公里，每車才能補貼3萬元）。寶馬的人跟我說，改善底盤結(jié)構(gòu)為電池提供更大空間的技術(shù)難度很高，所以決定維持現(xiàn)有的技術(shù)結(jié)構(gòu)，即使這樣會導(dǎo)致中國消費者享受不到補貼政策上的優(yōu)惠。但是寶馬將會提高下一代電池技術(shù)用來提升續(xù)航里程。
在慕尼黑（寶馬總部所在地）我可以第一時間試駕740e。啟動740e后，中控屏幕上顯示的是標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置“Auto eDrive”模式。這個模式平衡了效率和駕駛舒適性。右腳輕踩下油門踏板后，740e開始安靜地向前行駛，讓人覺得像是一輛大號的電動車。如果需要更強的動力或者速度超過80公里/小時的時候，那臺四缸發(fā)動機會馬上介入，而我卻幾乎感覺不到內(nèi)燃機的介入動作。
寶馬做了很多工作努力降低NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度），因此基本上感覺不到這輛豪車居然用的是一臺四缸發(fā)動機。當(dāng)然了，平順的駕駛感受離不開最重要的部分——一臺8速手自一體變速器。盡管降低了NVH，使用了平順的變速器，但稍微用力加速時，這臺四缸發(fā)動機所發(fā)出的聲音就與這臺豪車的尺寸和品質(zhì)并不相符了。不過，買這輛車的人至少可以為他們的“綠色”環(huán)保情懷買單。
按下“E-Drive”按鈕，直到屏幕上出現(xiàn)“MAX eDrive”，在這個模式下740e完全依靠電力行駛。如果需要的話，純電動模式下可以達到140公里/小時的速度。如果遇到一些必要情況，可以通過用力踩下油門踏板來啟動內(nèi)燃機。
第二次推動“E-Drive“按鈕切換到“Battery Control”模式，在這個模式下可以決定電池保留多少電量（30%至100%），這樣的話就可以保留電量在只能用電的地方暢行無阻了。
大部分消費者會因為效率和環(huán)保形象購買740e。740e既滿足了他們想要的“綠色”環(huán)保效果，又滿足了他們對舒適性的要求。他們也樂于和鄰居聊聊這個高科技的動力系統(tǒng)和僅為2.5升每百公里的油耗，不過這個油耗僅僅是在實驗室中得出的理論值。
其實，油耗甚至可能會達到每百公里2.5升至3升的樣子。要想達到這么低的油耗，每次開車前都得把電池充滿電。理由也很簡單：即使740e用的已經(jīng)是寶馬用在量產(chǎn)車上馬力最強的四缸發(fā)動機（使用了TwinPower Turbo技術(shù)，內(nèi)部代號為B48），但這臺發(fā)動機需要推動的可是一輛超過兩噸的豪華轎車。
買家們也別太擔(dān)心動力的問題，好消息是這臺發(fā)動機只需要在1550轉(zhuǎn)/分時就能達到扭矩峰值400牛·米，這讓人覺得開的是一輛發(fā)動機更大的車。加上83千瓦/113馬力的電動機，它提供了額外的250 牛·米的扭矩，這讓740e有著很直接的動態(tài)反饋和的驚人的加速效果。從0到100公里/小時的加速僅需5.5秒。如果配備了“xDrive”全驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速甚至用不了5.3秒。
既然是油電混動，那么電池放哪里了呢？答案是后座下面。這應(yīng)該是車上最安全的地方了，電池放在這里不光安全也讓后備廂更平整，使得后備廂的容量達到了420升，不過還是比普通7系小了90升。如果用家用插頭，電池在4個小時內(nèi)就能充滿，如果用了寶馬專用的iWallBox充電盒只需要不到3個小時。另外，無線充電系統(tǒng)還在研發(fā)之中，在2019年之前是用不上了。
只從外觀上來看，新740Le iPerformance很難看出來是一輛插電混動車。與普通7系不同的地方是，740e和740Le在雙腎格柵上裝飾了藍色飾條，在C柱上有“eDrive”的標(biāo)識，再有就是左前翼子板上的充電接口了。
中控部分除了“eDrive”按鈕之外有一個新設(shè)計的儀表顯示，這個儀表主要顯示混合駕駛、能量流動和電池充電的情況。在車?yán)锝o人最直接的感受是這依然是靈動、舒適又安靜的7系。這輛車實際上感覺比較輕也比較小，可以說寶馬在工程技術(shù)上已經(jīng)是爐火純青了。
新740Le的主要市場是中國、美國和日本。寶馬將在這個夏天發(fā)布這輛插電式混動豪華轎車。售價方面和相同配置的740i差不多。在德國，搭載全驅(qū)系統(tǒng)的頂配長軸距版基礎(chǔ)售價為100600歐元，如果不要“xDrive”全驅(qū)系統(tǒng)的話可以省3400歐元。
