C-NCAP在以往的碰撞測(cè)試中，運(yùn)用的都是測(cè)試車與固定壁障之間的碰撞。不過，現(xiàn)在有了第一次的車對(duì)車的碰撞測(cè)試。

2016年8月5日，C-NCAP進(jìn)行了首次公開車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)，此次參加碰撞的為吉利帝豪GL車型，試驗(yàn)速度與形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。

何為車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)

車對(duì)車碰撞測(cè)試就是將傳統(tǒng)的單車碰撞測(cè)試中固定壁障更換為帶有初速度的車輛。車對(duì)車碰撞有很多種形式，其中包括正面、帶有角度以及偏置碰撞等。此次試驗(yàn)為90°的車對(duì)車碰撞試驗(yàn)，試驗(yàn)車輛為吉利帝豪GL車型，其中子彈車以50km/h的行駛速度，根據(jù)實(shí)際交通事故和美標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定，得出撞擊點(diǎn)為目標(biāo)車的R點(diǎn)，即目標(biāo)車駕駛員髖骨所對(duì)應(yīng)位置(在側(cè)撞真實(shí)事故中R點(diǎn)位置撞擊后傷害最大)，并采用1：3的速度比例確定了目標(biāo)車的速度為16.7km/h。此試驗(yàn)速度與形態(tài)模擬了十字路口經(jīng)常發(fā)生的違章交通事故。

本次車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)中，目標(biāo)車放置2個(gè)假人，前排正駕駛放1個(gè)75公斤重成年男性假人，后排放1個(gè)45公斤成年女性假人。

子彈車放置4個(gè)假人，前排正副駕駛各放2個(gè)75公斤重的男性假人，后排放1個(gè)45公斤重的女性假人與1個(gè)15公斤兒童假人。如此設(shè)計(jì)是出于真實(shí)的交通事故發(fā)生的概率考量，全方面考慮乘客的安全。

實(shí)車碰撞的情況下，子彈車的前重梁、前保護(hù)梁等對(duì)測(cè)試車目標(biāo)點(diǎn)造成的撞擊壓強(qiáng)更大，撞擊力更強(qiáng)，相較傳統(tǒng)墻壁或壁障以規(guī)則形狀均勻受力撞擊的試驗(yàn)難度更大。本次實(shí)驗(yàn)時(shí)，由于目標(biāo)車非靜止，故車輛會(huì)發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所以在實(shí)驗(yàn)中會(huì)兼顧測(cè)試到車內(nèi)乘客不同坐姿在碰撞中受到傷害的情況，更真實(shí)還原了實(shí)際交通事故中的情況。

碰撞結(jié)果

【子彈車四個(gè)假人乘客】

【目標(biāo)車兩個(gè)假人乘客】

從碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看到，目標(biāo)車(淺色)及子彈車(黑色)車體結(jié)構(gòu)均發(fā)生了一定程度的變形，但未發(fā)生燃油泄漏、明火現(xiàn)象。其中子彈車乘員艙前排氣囊爆出，目標(biāo)車側(cè)氣簾、側(cè)氣囊正常展開，且內(nèi)飾無鋒利斷裂。子彈車內(nèi)4個(gè)測(cè)試假人受到?jīng)_撞影響程度較小，目標(biāo)車內(nèi)駕駛席假人頭部與頂棚發(fā)生了接觸，座椅向后傾倒致使后排假人腿部受到壓迫，原因是由于側(cè)面碰撞發(fā)生后，目標(biāo)車車門變形接觸到了座椅側(cè)面電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)按鈕，致使駕駛座椅靠背被放倒。

車對(duì)車垂直碰撞試驗(yàn)的意義

在實(shí)際交通狀況中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違章闖紅燈車輛撞上正常直行車輛的事故，中國(guó)的實(shí)際道路狀況也是平面交叉路口多，出現(xiàn)此類事故的幾率大。選擇兩車進(jìn)行90度角的車對(duì)車碰撞試驗(yàn)是基于這種現(xiàn)狀，對(duì)當(dāng)下提升道路交通安全具有實(shí)際意義，除了促進(jìn)車輛提升安全性的同時(shí)向公眾傳遞安全駕駛的理念以及路口遵守交通規(guī)則的安全意識(shí)非常重要。

據(jù)悉，C-NCAP管理中心目前正在研究制定2018版規(guī)則，包括行人AEB試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法、新能源車輛評(píng)價(jià)方法以及更多的主動(dòng)安全內(nèi)容，新規(guī)則的制定將繼續(xù)推動(dòng)中國(guó)汽車安全技術(shù)的提升。