8月5日上午10點40分左右，全球首次公開車對車垂直碰撞試驗在天津中國汽車技術研究中心碰撞實驗室舉行。此次試驗為90°角的車對車碰撞試驗，試驗車輛為吉利帝豪GL車型，一輛車以50km/h的速度行駛，撞向垂直方向行駛的速度為16.7km/h的另一輛車，試驗可真實還原十字路口的交通事故。

碰撞結束后，中國汽車技術研究中心試驗所副總工程師劉玉光對被撞車輛進行了初步檢視，他說，從現(xiàn)場被撞車輛的總體情況初步判斷，此次試驗是成功的。他具體列舉了三個側面碰撞的考核依據(jù)：乘員結構艙的完整性，變形要小，為成員提供生存空間?，F(xiàn)場被撞車輛變形比較小，第一項考核問題不大;第二點約束系統(tǒng)，如安全帶、安全氣囊、座椅要發(fā)生功效，通過協(xié)同作用保護乘員，把傷害降低到最小程度?，F(xiàn)場被撞車輛的安全氣囊全部打開;第三點需達到防火、逃生、救護要求，碰撞后不能產生明火及燃油泄漏，車門能夠打開，以使車內乘員能夠逃離，車外人員可實施救護?，F(xiàn)場被撞車輛達到這些要求，車輛的安全性基本接受了考驗。

另據(jù)劉玉光介紹，測試車輛內的多個假人身上各安裝了40、50個傳感器，分布于頭部、頸部、胸部、大小腿、髖部等部位，碰撞過程中將人體所受的傷害定性計算出來。假人的具體受傷害程度要經過進一步的檢查測試和數(shù)據(jù)結果分析得出。劉玉光同時告訴記者，假人坐姿正?；究膳袛鄠Τ潭炔皇呛艽?。

本次垂直碰撞試驗的最終結果將在稍后時段對外正式公布。

據(jù)了解，交叉路口事故發(fā)生率在國內交通事故中占第二位，有數(shù)據(jù)顯示，側面碰撞事故率37%、受傷率37%、死亡率25%、財產損失24%。豐田多媒體開發(fā)部伊東博義在日前的一次演講中也提到，在日本，交叉路口事故發(fā)生率約占總體事故量的一半。豐田通過發(fā)展V2X技術以期減少交叉路口的事故發(fā)生量。交叉路口輔助系統(tǒng)對提高駕乘安全、減少事故量將發(fā)揮重要作用。