《央廣新聞》報道，網(wǎng)約車新政出臺后，滴滴出行、優(yōu)步中國合并，是否構(gòu)成壟斷引發(fā)外界高度關(guān)注。滴滴西安某司機(jī)向媒體透露，8月4日起，滴滴已經(jīng)將所有私家車加盟司機(jī)的獎勵下調(diào)了80%，預(yù)計下周取消對私家車加盟司機(jī)的全部獎勵。

我國網(wǎng)約車的確像一些市場分析所說，是依靠燒錢補貼發(fā)展壯大的。數(shù)據(jù)顯示，去年優(yōu)步中國在華虧損超過10億美元，滴滴出行雖然沒有公布數(shù)據(jù)，但有媒體粗略計算，去年至少虧損100億元人民幣。公開資料顯示，滴滴和快的合并之后，進(jìn)行了E、F兩輪融資，共融得86.42億元人民幣。優(yōu)步在中國獨立注冊公司后，同樣進(jìn)行了兩輪融資，融資金額超過21億美元。共同投資方包括老虎基金、高瓴資本、中國人壽以及貝萊德。

滴滴出行今年6月披露了新一輪總額73億美元的融資，投資者包括蘋果、中國人壽、螞蟻金服等等，公司在這一輪融資之中獲得280億美元的估值，在所有獲得風(fēng)險投資支持的創(chuàng)業(yè)公司中，位居全國第三。滴滴出行得到包括阿里巴巴和騰訊兩大中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭的支持，可融現(xiàn)金約為1.05億美元。有消息稱，這次雙方聯(lián)姻，老虎基金和高瓴資本應(yīng)該是背后的推手。

對于即將取消獎勵的說法，滴滴和優(yōu)步目前都表示還在研究中。此前，對于合并之后是否會漲價，滴滴出行官方負(fù)責(zé)人曾表示，目前中國移動出行市場仍然是一個完全競爭市場，一些競爭對手的補貼力度還是很大的，未來市場培訓(xùn)工作和用戶激勵機(jī)制，特別是在三線和四線城市市場仍然會繼續(xù)。對于合并后是否會漲價，他們也表示，價格只是出行服務(wù)的一個方面，隨時隨地打到車，而且能夠享受安全舒適的出租服務(wù)，才是乘客最關(guān)心的問題。

滴滴董事長陳維此前接受媒體采訪時表示，優(yōu)惠不會終止，紅包補貼還會長期存在。滴滴和優(yōu)步已經(jīng)在6、7月之間已經(jīng)完成了一次規(guī)模提價，其中滴滴快車每公里費用由1塊5漲到了1塊8，每分鐘費用由2毛錢漲到3毛錢。優(yōu)步每公里費用由1.5漲到了1.79，每分鐘費用由2.5漲到了3毛錢。除了漲價之外，個人信息、出行習(xí)慣、消費偏好，地理位置等數(shù)據(jù)資源在滴滴出行也一應(yīng)俱全。最新數(shù)據(jù)融入社交、電商等交易模式的衍生價值難以估量。

對于滴滴和優(yōu)步的聯(lián)手，業(yè)內(nèi)非常擔(dān)心。商務(wù)部、發(fā)改委陸續(xù)進(jìn)行回應(yīng)。一位不愿署名的交通系統(tǒng)專家曾表示，資本都是逐利的，滴滴和優(yōu)步的出現(xiàn)之前是打破了壟斷，而二者合并勢必會帶來新的壟斷，而且這個壟斷可能會更可怕。滴滴模式替代了正規(guī)出租車部分功能，打破了牌照壟斷，但它的背后是有明顯利益的，比如滴滴和優(yōu)步為什么要補貼燒錢，它砸100億，會從消費者身上拿回200億。一旦壟斷成真，成本費肯定最快會直接轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。

商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽表示，商務(wù)部目前還沒有收到滴滴和優(yōu)步相關(guān)的交易的經(jīng)營者集中申報，按照反壟斷規(guī)定，申報條件和國務(wù)院關(guān)于經(jīng)營者集中申報標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，經(jīng)營者都應(yīng)該事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實施兼并。按照我國反壟斷法規(guī)定，二者合并屬于經(jīng)營者的集中行為，如果存在參與集中的所有經(jīng)營者上一會計年度在中國境內(nèi)的營業(yè)額超過20億元人民幣，至少兩個經(jīng)營者在中國境內(nèi)的營業(yè)額均超過4億元人民幣的情況，應(yīng)該事先向商務(wù)主管部門申報，未申報的不能實施集中。