上月月底，令人期待的一汽-大眾全新一代邁騰（參配、圖片、詢價）終于在國內市場正式登場了，這款被稱之為有史以來最原汁原味引進的大眾B級車究竟有著怎樣的實力呢？18.99-31.69萬元的價格也是有史以來入門價格最低的邁騰，它究竟能否成為新一代B級車的標桿，成為統(tǒng)治市場的強者呢？接下來我們就一起分析一下。

大幅領先的底盤技術和空間尺寸

全新一代的邁騰就是海外的大眾Passta B8，也就是海外Passat的第八代產品，作為全球最成功的B級車之一，從1973年第一代產品問世至今，43年的時間里已經累計全球銷量突破2000萬臺。在中國市場Passat有著兩個分支，分別是上海大眾的帕薩特（參配、圖片、詢價）和一汽大眾的邁騰，這兩者同時也牢牢的占據著國內合資B級車的前兩位。

雖說一汽大眾的邁騰從2007年的Passat B6引入國內開始都一直保持著原汁原味的引進，但是邁騰從上市以來就一直在同帕薩特之間的競爭中處于下風，最主要的就是兩款產品的尺寸和配置近似，加上上汽帕薩特在價格方面稍有優(yōu)勢，自然更吸引消費者，不過從這一代開始，情況會有較大的變化，一方面是由于新一代邁騰的售價開始拉低，其同帕薩特之前的差價進一步縮小，入門級車型的價差只有6000元，而且其底盤之間已經有著明顯的差異。

上海大眾的新一代帕薩特其實只能看做是Passat B7的本土化版本，依舊使用Passat上一代的底盤技術，雖說在動力總成和部分配置方面已經使用了部分Passat B8的技術，但是底盤部分的差距是明顯的。

首先在尺寸方面，新一代邁騰軸距已經達到了2871毫米，這在國內同級別的B級車中絕對是數一數二的水平，而帕薩特依舊維持在2803毫米的軸距上，空間方面新一代邁騰的優(yōu)勢巨大，其內部空間表現甚至已經可以比肩部分C級轎車的水準。

除此以外，新一代邁騰全面引入Passat B8的MQB平臺，這個平臺開始大幅度追求車身輕量化，特別是底盤材料的工藝也大部分升級為輕質的鋁合金材質，以降低平臺的重量提升經濟性。在國內合資產品中，大部分車型依舊使用鑄鐵的底盤材質，即使是新一代帕薩特也是如此，而邁騰這次的全面升級，明顯就是沖著B級車標桿去的，而僅這一點，它已經站在了一個非常有利的高度上。

進化的外形設計

大眾深諳中國消費者對于汽車外形設計方面的喜好，并且在堅持家族化設計的同時也會考慮到國內消費者的訴求，因此新一代邁騰在外形設計上更好的表現出大眾簡約化家族設計的精髓，并且也不會失去應有的穩(wěn)重感。

海外版的Passat B8一經發(fā)布就輕松摘得了IF的紅點設計大獎，而這也是歐洲主流審美對于大眾邁騰的認可。國產的邁騰其實開發(fā)的時候同海外版本是同步的，因此即使是車身尺寸加長，依舊可以很好的表現出協調性，大量引入了更高一個級別C級車的外形設計感，從而體現出新一代邁騰的端莊和穩(wěn)重，較短的前懸和后懸比例加上較長的軸距一派舒展的氣氛躍然眼前。

全新的進氣格柵設計顯得更加霸氣，同前大燈融會貫通，給人一種非常舒適的感覺。而LED前大燈以及漂亮的LED尾燈更是增加了車型的辨識度和科技感。這確實是較大的升級。不過比較有意思的是，同奧迪使用LED燈帶不同，大眾的邁騰依舊堅持點狀的LED光源，這或許是為了同奧迪之間拉開差距。

注重質感的內飾設計

在Passat B5也就是最早國產的帕薩特的時候，其內飾設計堪稱同時代的極致精品，不過隨后的幾代產品中，大眾的內飾設計更多的以科技感來體現內飾的質感，這雖然在海外很受歡迎，但是在國內市場有時候卻并不見得讓人滿意，不過這一代的邁騰則不會給人這種感覺，因為在經歷了幾年的變化之后，大眾也已經摸索出一套比較合理的內飾質感的表達途徑，并且大量采用一些豪華車才會使用的設計，通過內飾的合理布局和用料方面的追求來凸顯它的實力。

因此我們可以看到，新一代邁騰整個中控臺的桃木橫條格柵相當符合中國人的口味，那種令人感覺比較抵擋的銀色裝飾板終于被放棄了，取而代之的是鋼琴烤漆工藝的面板；而融入其中的空調出風口、頗顯貴氣的獨立石英鐘營造出一些原本屬于豪華車的內飾氣息。

此外，新式的底邊平直的方向盤增加了更多鍍鉻的裝飾，也明顯提升了邁騰的檔次感；高配車型的12.3英寸的全液晶儀表盤更是增加了十足的科技感；新的中控臺的互聯系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、新的丹拿揚聲器系統(tǒng)（12個喇叭）等等都讓邁騰在內飾布局方面給人的感覺提升了一個檔次。

武裝到牙齒的高科技配置

大眾在新技術引入方面從來都是不遺余力的，由于上海大眾帕薩特在新技術方面這一代產品稍稍有所保留，因此邁騰所表現出來的大眾技術儲備確實令人吃驚。

犀利的LED大燈組自然是第一個可以看到的配置，動態(tài)燈光輔助系統(tǒng)對于轉向時候的頭燈照射盲區(qū)有了很好的輔助照明功能。而DCC動態(tài)底盤系統(tǒng)顯然也是越級而立的技術，這套系統(tǒng)可以自動調節(jié)減震器的軟硬來滿足不同駕駛環(huán)境下的需求，舒適度更是沒的挑。

邁騰的高配車型上用上了一般只有豪華車才可以選裝或者標配的主被動安全技術；緊急輔助系統(tǒng)，自動車道保持系統(tǒng)、新一代ACC自動隨速巡航系統(tǒng)等非常實用，甚至還搭載了行人檢測系統(tǒng)，這在普通品牌B級車中是第一次出現的配置。大眾新的360度全景影像系統(tǒng)也得以引入，除了傳統(tǒng)的查看車身周圍實際情況的功能以外，還具有探測障礙物，提供行駛路線規(guī)劃等等功能；而新一代智能泊車系統(tǒng)智能化進一步提升，即使再復雜的停車位自動泊車也不在話下。

升級的動力系統(tǒng)

新一代邁騰被官方稱之為搭載了第三代T+D技術的車型，也就是T渦輪增壓發(fā)動機+DQ系列雙離合變速箱。其中入門級1.4T發(fā)動機將升級為EA211版；而1.8T和2.0T版本也升級為第三代EA888，對應的變速箱系統(tǒng)也改成了更加穩(wěn)定的7速DQ380雙離合變速箱（1.4T為DQ200變速箱）。其中第三代EA888發(fā)動機依舊采用比較少見的前置進氣歧管，但是后置排氣歧管已經整合在缸蓋上了，可以有效的發(fā)揮發(fā)動機的優(yōu)勢，特別是在小型化方面的優(yōu)勢，同時缸體重量進一步降低。

第三代EA888發(fā)動機還開始同時支持缸內直噴和傳動多點電噴技術，我們知道缸內直噴技術對于發(fā)動機的效率提升是明顯的，特別是在低速動力和燃油經濟性方面有明顯的提升，但是如果要同時兼顧低速和高速的動力，那么直噴技術也是有缺陷的，這時候使用傳統(tǒng)的多點電噴技術可以更好的發(fā)揮高速動力輸出，從而提升綜合發(fā)動機表現。此外，發(fā)動機的渦輪增壓器也進行了重新設計，特別是渦輪轉子和殼體進行了增強，特別強調了低速扭矩的輸出和高負荷下的動力表現。

結語：

新一代邁騰可以說無論在技術、性能、配置、空間、設計方面都完成了對上一代車型的全面超越；并且這次它領先于競爭對手的優(yōu)勢更加明顯，B級車的標桿已經名至實歸；同時同上海大眾帕薩特之間不但形成了代差，同時在空間方面也有明顯的差異，這樣兩家廠商的產品定位開始變得更加清晰，這無疑也會讓邁騰在競爭力方面更顯得有優(yōu)勢。

而原先大眾車型一直讓人難以接受的價格方面也令人非常驚喜，不足19萬元的起步售價低于大部分人的預期，而這正是大眾新一代邁騰競爭力能夠有保證的要素之一。近幾年來，邁騰一直落后于帕薩特成為B級車的市場第二，而這一次升級很有可能將第一次讓邁騰超過同門競爭者?，F在最大的問題就是邁騰上市之后，廠方是否在品控和產能方面有所保障，而這也是關系到什么時候才能讓消費者真正享受到新一代邁騰所帶來變革的最大不確定因素。