年內(nèi)指標即將用盡、充電樁短缺等新能源汽車問題凸顯，北京如何進一步推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展？北京市委副書記、市長王安順日前表示，通過推廣電動公交車、積極研究新能源汽車產(chǎn)業(yè)的財政補貼等方法，全面激發(fā)新能源汽車的創(chuàng)新活力。

公共交通先行

據(jù)北京小客車指標調(diào)控管理辦公室公布的最新數(shù)據(jù)顯示，北京第四期新能源汽車指標個人申請新能源車號牌的申請者有18104人（包含確認延期者）。截至6月最新數(shù)據(jù)，今年的新能源車配置號牌僅剩下13460個。因此，今年提供給個人的5.1萬個個人新能源車號牌即將被分配殆盡。

對此，王安順針對發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)指出，“十三五”是全市新能源汽車規(guī)?；占皯玫年P鍵期。首先要推進公共領域電動汽車示范，在北京城市副中心等重點區(qū)域加強應用推廣，引領帶動行業(yè)發(fā)展。

業(yè)內(nèi)人士認為，現(xiàn)在北京個人新能源車的市場調(diào)動空間已經(jīng)不多，因此，公共領域才是目前政府的主要著力點。

“我國原本規(guī)定各地不允許限購新能源車，但北京確實有特殊的交通擁堵困難，因此才在年初設定了今年6萬個的配額”，中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光告訴北京商報記者，盡管個人新能源車的配額所剩較少，但公共領域尤其是新能源公交車仍有很大的發(fā)展空間。

提高補貼效能

事實上，在業(yè)內(nèi)看來，發(fā)展新能源公交車最大的問題還在于成本，“現(xiàn)在一輛普通公交車只要20萬元就能買，但最便宜的新能源公交車也要60萬元，最高的甚至要200萬元，這筆錢還需要政府補助”。賈新光表示。

王安順對癥下藥提出，北京要積極研究優(yōu)化財政補貼政策，提高補貼效能，形成可持續(xù)的長效激勵機制。

據(jù)悉，北京市已累計推廣純電動出租車4000輛。同時，聚焦末端物流配送，推廣應用純電動物流車。《關于購買純電動專用車有關財政政策的通知》對北京市郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等純電動專用車，按中央標準1：1給予市級財政補貼，兩級補貼總額最高不超過車輛銷售價格的60%。而對于新能源車企業(yè)內(nèi)部發(fā)展，王安順提議，在人才引進和薪酬分配等體制機制突破上下功夫，進一步激發(fā)創(chuàng)新活力。

充電樁科學布局

在個人新能源車方面，充電樁的數(shù)量與范圍一直是繞不開的話題。截至今年6月，全市純電動汽車累計達到6.2萬輛，充電樁累計達到3.71萬根，覆蓋3000余個社區(qū)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展繼續(xù)保持先發(fā)優(yōu)勢。

王安順認為，今后要強化基礎設施建設和主體單位責任，科學引導充電樁合理布局，切實改善消費者體驗。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前北京市充電設施主要分為三類，包括公共專用、私人自用和社會公用充電樁。為了緩解電動汽車用戶出行的“里程焦慮”，北京市在私人自用領域已累計建成1.2萬余根自用充電樁，主要安裝在居民小區(qū)內(nèi)的個人停車位上，為電動汽車用戶提供了基本充電保障。

按照規(guī)劃，到2020年北京市將基本建成適度超前、互聯(lián)互通、智能高效的充電設施服務網(wǎng)絡，有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。未來新建居住類建筑等照停車位100%配建充電設施或預留安裝條件，將實現(xiàn)平均每5公里有一個公用充電網(wǎng)點，此外，充電收費將要求必須支持銀聯(lián)卡支付方式，保證一卡通用。