自主品牌宣傳的點(diǎn)不外乎就是外觀、參數(shù)以及配置，但是大多數(shù)自主品牌都是逆向研發(fā)，不外乎就是拆解一些合資車型，然后模仿修改而來，所以他們對(duì)于研發(fā)過程和平臺(tái)基本都避而不談。

但是奇瑞卻反其道而行，不僅公開自己是正向研發(fā)，而且還舉行了一個(gè)T1X平臺(tái)發(fā)布會(huì)。這不僅在自主品牌史無前例，就算在合資品牌里也非常罕見。

奇瑞為什么那么自信？他們能給我們帶來什么驚喜呢？

為什么要正向研發(fā)？

正向研發(fā)的意義在于不是說對(duì)手做什么，我跟著做什么；而是消費(fèi)者需要什么，我做什么。而瑞虎7這次瞄準(zhǔn)的目標(biāo)是城市的年輕化群體。

怎么正向研發(fā)？

正向研發(fā)可是比逆向研發(fā)難得多，所以大部分自主品牌糾結(jié)的不是‘要不要做’，而是‘要怎么做’。

奇瑞這次可是下重本了，在今年4月亮相的上海奇瑞技術(shù)中心里，就匯集了寶馬、福特、通用等國(guó)際汽車公司的頂尖人才，為奇瑞新車型提供了強(qiáng)有力的支持。

另一個(gè)強(qiáng)大的背景在于捷豹路虎以及觀致。我們都知道吉利在收購沃爾沃以后在設(shè)計(jì)和安全配置上有了飛躍般的提升。那么，奇瑞在路虎捷豹以及觀致上學(xué)到了什么？在瑞虎7上又有哪些體現(xiàn)呢？下面給你一一分析。

不過在技術(shù)分析以前，首先需要肯定的是，瑞虎7的顏值明顯變高了。

新平臺(tái)給瑞虎7帶來哪些優(yōu)勢(shì)？

DCT變速箱:瑞虎7搭載了奇瑞車型上首次出現(xiàn)的DCT雙離合變速箱。

雖然沒有搭載新發(fā)動(dòng)機(jī)，但是油耗低了不少。拿一組數(shù)據(jù)出來對(duì)比好了，瑞虎5 1.5T的官方綜合油耗為7.2L/100km，而同樣1.5T的瑞虎7 1.5T的官方綜合油耗只有6.3L/100km。

全新車架：瑞虎7已經(jīng)針對(duì)車身剛性做了不少提升，再加上6跟底盤縱梁，瑞虎7在安全性能上可以說已經(jīng)不遺余力。

全新底盤結(jié)構(gòu)：前麥弗遜后多連桿，結(jié)構(gòu)上優(yōu)于瑞虎3/5的前麥弗遜后多連桿，而且就連前麥弗遜懸架的結(jié)構(gòu)也經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化。

雙通道減震器：可單獨(dú)調(diào)節(jié)阻尼和彈簧，優(yōu)化底盤濾震能力。

新平臺(tái)對(duì)于奇瑞還有什么意義？

新平臺(tái)對(duì)于奇瑞的意義不只是瑞虎7而已，奇瑞在T1X平臺(tái)上還有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的計(jì)劃：T1X平臺(tái)采用模塊化制造，這個(gè)平臺(tái)只有前軸到轉(zhuǎn)向柱之間的距離固定，其余如軸距、前后輪距、底盤高度、車身長(zhǎng)度等都可以在比一定范圍內(nèi)進(jìn)行改變，其中單是軸距這一項(xiàng)就可在2560-2800mm之間進(jìn)行調(diào)整。

也就是說，奇瑞還可以在這個(gè)平臺(tái)上打造比瑞虎7大一個(gè)級(jí)別和小一個(gè)級(jí)別的7座SUV，這也剛好就是奇瑞的計(jì)劃。因?yàn)槠脚_(tái)拓展空間大，所以除了SUV以外，奇瑞未來還將在這個(gè)平臺(tái)上推出7座MPV。又是因?yàn)槠脚_(tái)拓展空間大，所以就連新能源車型都可以共用平臺(tái)。這只是目前的計(jì)劃而已，還是因?yàn)槠脚_(tái)拓展空間大，如果未來市場(chǎng)趨勢(shì)有什么變化，奇瑞還可以根據(jù)需求推出轎車或者其他細(xì)分車型。

開發(fā)新平臺(tái)無疑需要耗費(fèi)大量時(shí)間和金錢，所以大部分自主品牌才不想去冒這個(gè)險(xiǎn)。但是，奇瑞現(xiàn)計(jì)劃中5款車型因?yàn)楣灿闷脚_(tái)，所以有70%的零部件都可以通用，這大大抵消了開發(fā)成本用的錢。從消費(fèi)者的角度來看，大量通用零件也意味著日后養(yǎng)車修車的費(fèi)用得以降低。

總結(jié)

其實(shí)坦白說，我在一開始看到瑞虎7這款車型的時(shí)候，也曾以為就只是瑞虎5的拉皮版。但從全新平臺(tái)加上全方面的提升可以看出，瑞虎7絕對(duì)不是瑞虎5的拉皮版，而是一個(gè)完全正向開發(fā)的成果。我很期待瑞虎7能像吉利博越那樣逆襲合資品牌，甚至到一個(gè)更高的高度。更希望越來越多的自主品牌也能走向正向研發(fā)的道路，為更多消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的產(chǎn)品。