[摘要]對馬自達(dá)而言，一直以來常打的是“技術(shù)牌”，以至于給諸多中國消費者留下了“技術(shù)控”的深刻印象。
但馬自達(dá)在華合資公司長安馬自達(dá)(微博) ，卻更擅于打“情懷牌”，甚至忽略了馬自達(dá)的技術(shù)特色。隨著高田氣囊事件的持續(xù)發(fā)酵，亦暴露出“技術(shù)派”馬自達(dá)在供應(yīng)商管控方面的不足以及對技術(shù)要求降低等問題。
近期，在國家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查的影響下，長安馬自達(dá)宣布因安全氣囊存在隱患，召回2007年7月24日至2015年6月17日之間生產(chǎn)的馬自達(dá)2（參配、圖片、詢價）汽車，共計74310輛，自2016年11月30日起正式實施。
《中國經(jīng)營報》記者統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，因高田氣囊問題致今年上半年召回的車輛數(shù)量龐大，涉及多家汽車企業(yè)，但召回車輛多集中為2011年前生產(chǎn)的車型。但長安馬自達(dá)2015年生產(chǎn)的車型亦在召回范疇之內(nèi)，這對于2015年購入馬自達(dá)2的消費者而言，即使僅購車一年有余，也位列此次召回名單之中。
“氣囊故障一般情況下是不會影響正常的行車安全的?！睂τ诖舜握倩厥录?，長安馬自達(dá)的一位工作人員稱，“只是在事故發(fā)生時，氣囊展開的情況下存在一定的安全隱患?！?/P>
堅持使用“問題氣囊”
高田氣囊致死問題愈演愈烈。自2013年至今，多家汽車生產(chǎn)者因高田氣囊氣體發(fā)生器異常破損、金屬碎片飛濺問題在全球范圍內(nèi)召回的車輛達(dá)到4000萬輛，主要分布在美國、日本和中國市場。據(jù)悉，自2014年6月開始，國家質(zhì)檢總局就已對高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題展開了缺陷調(diào)查，并發(fā)布了高田氣囊安全提示。
高田氣囊問題由來已久，早在2001年，五十鈴就曾因高田氣囊發(fā)起過召回；2004年，高田接到第一起氣囊致死起訴；2008年，本田正式以高田氣囊存在安全隱患為由發(fā)起召回。根據(jù)高田公司提供的數(shù)據(jù)，截至2015年6月，即馬自達(dá)2召回車型的最近生產(chǎn)時間，高田氣囊缺陷已在全球造成了6起死亡事故，并造成了近百起人身傷害事故。
而長安馬自達(dá)恰恰選用了高田氣囊，且在該氣囊頻頻出問題后，仍然堅持使用。對于此次馬自達(dá)2的召回原因，長安馬自達(dá)也表明與高田氣囊有關(guān)。此次召回范圍內(nèi)的部分馬自達(dá)2車輛乘員側(cè)前安全氣囊，裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器，由于氣體發(fā)生器的鑄型工序和鑄型后的吸濕預(yù)防措施不正確，導(dǎo)致密度不足的氣體發(fā)生器被安裝在安全氣囊中。當(dāng)發(fā)生緊急情況安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器的內(nèi)部壓力會異常上升，使得相關(guān)零件損壞飛散，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。
翻閱長安馬自達(dá)的歷史可見，目前宣布召回的馬自達(dá)2汽車為長安馬自達(dá)最早引進(jìn)的車型之一，隸屬于A0級細(xì)分市場。自2013年起，馬自達(dá)2包括兩廂和三廂在內(nèi)，月均銷量僅保持在100輛左右，其中在2015年4到6月停產(chǎn)前后，馬自達(dá)2一共只賣出126輛。
這也意味著，直至2015年6月停產(chǎn)前，馬自達(dá)2仍在使用輿論四起的高田氣囊。反觀同為小型車級別，此次也同樣受高田氣囊拖累引發(fā)召回的廣汽本田飛度，召回僅涉及2009年1月5日至2011年1月6日期間生產(chǎn)的2009～2011年款飛度（參配、圖片、詢價）轎車。
明知高田氣囊存在安全隱患，但長安馬自達(dá)緣何還會繼續(xù)堅持選用該零部件？長安馬自達(dá)市場部副總監(jiān)曹挺表示：“姑且不論這是由零部件企業(yè)引起的召回，而且同時也涉及到國內(nèi)外眾多品牌。宣布召回已經(jīng)體現(xiàn)出各品牌對事對人的態(tài)度，我們更需關(guān)注的是零部件供應(yīng)商以及行業(yè)發(fā)展趨勢?！?/P>
重情懷輕技術(shù)？
盡管此次馬自達(dá)2的召回原因系由高田氣囊存在安全隱患所致，但記者走訪了北京一家長安馬自達(dá)經(jīng)銷商，他們對此卻諱莫如深。
在店內(nèi)工作人員的指引下，記者來到了專門負(fù)責(zé)長安馬自達(dá)售后服務(wù)的辦公區(qū)。當(dāng)記者向售后服務(wù)人員詢問包括馬自達(dá)2在內(nèi)的幾款長安馬自達(dá)車型召回原因時，工作人員并未提及氣囊問題，“配件不一樣。原來是國產(chǎn)配件，現(xiàn)在升級到進(jìn)口了?！痹谔岢鼋陙戆R自達(dá)2在內(nèi)的幾款車型為何會引發(fā)召回的問題時，工作人員表示是因為“國產(chǎn)配件”的原因，并沒有告知任何有關(guān)“氣囊缺陷”的信息。而當(dāng)記者繼續(xù)詢問關(guān)于涉及車輛應(yīng)如何召回時，工作人員卻不再正面回答。
“既然廠家發(fā)布了召回公告，經(jīng)銷商就應(yīng)當(dāng)以官方的公告為準(zhǔn)?！逼囆袠I(yè)知名評論員張志勇(微博)表示，4S店是廠家的發(fā)聲筒，也是廠家與消費者溝通的橋梁，除非廠家有特別說明，否則應(yīng)當(dāng)盡到廠家對消費者的告知義務(wù)。
對于來訪長安馬自達(dá)4S店的消費者而言，不被主動提起的不僅僅是召回事件，還有對旗下產(chǎn)品自身技術(shù)的解讀。
當(dāng)記者在經(jīng)銷商店內(nèi)向銷售人員咨詢其銷售主力車型昂克賽拉（參配、圖片、詢價）及CX-5，并問起馬自達(dá)引以為傲的“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，希望得到詳細(xì)介紹時，工作人員卻只簡單表示：“動力足，省油?！钡珦?jù)記者了解，馬自達(dá)所謂的“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，嚴(yán)格意義上應(yīng)該是一個涵蓋了發(fā)動機、變速器、車身以及底盤技術(shù)幾大方面的全新技術(shù)集合。作為其中的最大亮點，“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機擁有13：1的高壓縮比，相比之下，多數(shù)普通發(fā)動機的壓縮比只有10：1左右。由于高壓縮燃燒可大幅提升引擎的工作效率，因而配備有“SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機的車型，其扭力不僅會比普通發(fā)動機提升15%以上，油耗也可下降15%以上。
一些其他日系品牌4S店的工作人員評價說，以上這些技術(shù)亮點雖然可以簡單地理解為前面經(jīng)銷商4S店工作人員所說的“動力足、省油”，但如果向不甚了解此技術(shù)的消費者進(jìn)行如此簡單、甚至略顯敷衍的解釋，實在難以凸顯這一技術(shù)的突出優(yōu)勢。
“有一種可能，是長安馬自達(dá)自己也認(rèn)為‘創(chuàng)馳藍(lán)天’技術(shù)在中國市場上是‘非主流’的。”對此，張志勇表示，在世界范圍內(nèi)，小排量渦輪增壓發(fā)動機已成發(fā)展趨勢，而馬自達(dá)仍然堅持將自然吸氣發(fā)動機路線堅持到底，在市場中難免孤掌難鳴；且“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)主要是提高了壓縮比，讓發(fā)動機擁有更高的燃燒效率，但缸內(nèi)直噴也能增加壓縮比，渦輪增壓則也能夠增加壓縮效率。正如馬自達(dá)自身所說，“馬自達(dá)很有個性，這種個性源自它對發(fā)動機技術(shù)的情有獨鐘?！?也正是由于個性使然，令長安馬自達(dá)作為一個“非小眾企業(yè)”，卻只能收獲“小眾”的銷量。
相比于宣傳“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，長安馬自達(dá)更愿意對消費者打情懷牌。從“縱享激情”到“不辜負(fù)”，長安馬自達(dá)開展了多次以粉絲為主角的品牌主題活動。長安馬自達(dá)汽車有限公司銷售分公司執(zhí)行副總經(jīng)理王金海曾對長安馬自達(dá)的“粉絲經(jīng)濟路線”做出注解：“讓用戶體驗到長安馬自達(dá)的情感關(guān)懷、價值共鳴、興趣聯(lián)接，最終成為長安馬自達(dá)的粉絲和代言人?！?/P>
“走粉絲路線沒問題，問題出在你的粉絲都是什么人吶。”一位不愿具名的車主向記者表示，長安馬自達(dá)的粉絲都是愛“玩兒車”的人，正如同馬自達(dá)常提到的“買馬自達(dá)車的用戶都是深深喜愛我們品牌的粉絲”，所以在沒把“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)講明白之前先打情懷牌，不僅本末倒置，也無法真正打動本該被技術(shù)而吸引的粉絲。
