2016年里約奧運會正在巴西里約熱內(nèi)盧上如火如荼地進行著，而緊鄰巴西的巴拉圭美洲碰撞測試機構(gòu)LATIN—NCAP也沒閑著，就在近日，這個拉丁美洲權(quán)威的測試機構(gòu)發(fā)布了2016年第七期碰撞測試結(jié)果，拉美地區(qū)的銷量明星、來自中國的自主品牌汽車比亞迪F0獲得了零星。
看到這樣的結(jié)果，我們不禁要為這個機構(gòu)捏一把汗：你這個LATIN—NCAP是何方神圣，居然敢給遙遠東方的中國品牌比亞迪打0分?(注：LATIN—NCAP正面碰撞測試總分為34分)難道你們不怕比亞迪真愛粉們分分鐘快遞把菜刀到你們辦公室?
【LATIN—NCAP 2016年8月最新碰撞測試結(jié)果，菲亞特派力奧一星，比亞迪F0零星】
你還別說，人家還真不怕。為啥?后臺硬啊!先看這個機構(gòu)的名字——LATIN—NCAP，是不是有點兒似曾相識的感覺?眼熟就對啦，這個LATIN—NCAP和大名鼎鼎的IIHS、嚴(yán)苛的E—NCAP、我國的C—NCAP、日本的J—NCAP等碰撞測試機構(gòu)一樣，都是國際新車評價規(guī)程(G—NCAP)的組織成員，除此之外，LATIN—NCAP還有國際汽聯(lián)(FIA)、國際汽聯(lián)基金會(FIAF)、貢薩洛·羅德里格斯紀(jì)念基金會(烏拉圭著名賽車手)以及美洲開發(fā)銀行(IADB)提供的技術(shù)和資金做支撐，獨立程度比IIHS不知道高到哪里去了，別說比亞迪了，就連百年車企雷諾也照樣在它這里吃鴨蛋。
話說這LATIN—NCAP雖然成立時間只有5年多，而且拉美地區(qū)經(jīng)濟也不甚發(fā)達，汽車工業(yè)就更別提了，但是這個LATIN—NCAP卻絲毫沒有因為環(huán)境因素降低碰撞測試的標(biāo)準(zhǔn)，在拉美地區(qū)銷售的汽車，基本都在它這里吃過鴨蛋，不因為別的，只因為它的標(biāo)準(zhǔn)只向E—NCAP看齊。
【LATIN—NCAP 碰撞測試星級劃分的標(biāo)準(zhǔn)】
E—NCAP的嚴(yán)苛程度想必各位都有所耳聞，泱泱大中華也就觀致拿到過5星，立志以E—NCAP為標(biāo)桿的LATIN—NCAP測試項目雖然不及E—NCAP全面，但測試標(biāo)準(zhǔn)卻和E—NCAP絲毫不差，正面碰撞速度該64km/h就64km/h，差1km/h都不行，這也是拉美地區(qū)銷售的汽車鮮少有獲2星以上的原因之一。
當(dāng)然了，拉美地區(qū)銷售的汽車安全碰撞評級低的原因和拉美地區(qū)落后的經(jīng)濟也有很大的原因。這不難理解，車要做安全了，安全配置都齊全了，價格肯定就高，高了又沒人買，車企想掙錢又不能把安全配置配齊了，這樣就形成了一個永遠也解不開的循環(huán)，除非有一天拉美及加勒比海地區(qū)的經(jīng)濟能過發(fā)展起來，否則馬爾克斯筆下百年孤獨或許要變成比亞迪們的百年零星了。
說到比亞迪在拉美地區(qū)的境遇，我們還得說道說道拉美地區(qū)的其他中國品牌。其實不僅是比亞迪，其他幾家中國汽車企業(yè)在拉美的銷量雖然尚可，但從來沒有一家車企的汽車在LATIN—NCAP的碰撞測試中獲得過兩星以上的成績。自LATIN—NCAP 2010年10月開始首批汽車安全碰撞測試后到今年8月最近一次碰撞測試為止，只有江淮J3(江淮同悅出口版)因為配備了2個安全氣囊在2012年5月的碰撞測試中獲得過一星的評級，剩下的吉利、力帆、比亞迪在3次碰撞測試中無一例外都吃了鴨蛋。
【不僅是比亞迪，多家國際知名車企2016年LATIN—NCAP 碰撞測試成績都是鴨蛋】
近年來隨著拉美地區(qū)汽車數(shù)量的增長，道路交通安全事故也在不斷增長，而由于絕大多數(shù)車輛都缺乏安全氣囊、ABS、ESC、兒童安全保護等基本的安全配置，拉美地區(qū)的交通事故死亡率也在直線飆升，拉美人民要求車企提升安全配置的呼聲也越來越高，承擔(dān)著汽車安全性能評級的LATIN—NCAP肩上的膽子也越來越重，將來也有可能引入像正面25%小疊面碰撞測試、鞭打試驗、側(cè)向柱碰試驗等測試項目，客觀來講，這有利于拉美地區(qū)汽車安全性能的提高，當(dāng)然大前提是拉美人民要肯掏腰包啊，只要你們肯掏腰包，我們有大批獲得E—NCAP 5星的觀致3正愁賣不出去呢!
