2011年，在新能源汽車剛剛推廣時(shí)，閻先生便購(gòu)買了一輛純電動(dòng)汽車，成為了最早“吃螃蟹”的一批人。不限購(gòu)、不限行、不限號(hào)……種種的優(yōu)惠政策讓身處北京的閻先生享受到了不少來(lái)自朋友的羨慕眼光。但五年來(lái)身旁朋友陸續(xù)開上了性能更好的車型，也讓閻先生動(dòng)起了置換臺(tái)新車的念頭，只不過這個(gè)看似再平常不過的想法或?qū)⒚媾R一系列的現(xiàn)實(shí)阻礙。

這并非獨(dú)立的個(gè)案。根據(jù)2012年初中汽協(xié)首次發(fā)布的新能源產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，2011年全年純電動(dòng)汽車共銷售5579輛。以燃油車5年左右進(jìn)入置換期推算，已經(jīng)有部分新能源車主進(jìn)入到二手車置換期。

但當(dāng)新能源車主將車輛進(jìn)行置換時(shí)，卻碰到了不小阻礙。全國(guó)資深二手車評(píng)估師、長(zhǎng)沙寶駿二手車總經(jīng)理王鵬明確表示：“除非售價(jià)很低，市場(chǎng)上幾乎不會(huì)有商家敢收車?！?/P>

王鵬口中的不敢，源于新能源二手車市場(chǎng)評(píng)估體系的缺失。

從買方市場(chǎng)來(lái)看，與燃油車相比，新能源汽車的質(zhì)保期明顯較長(zhǎng)，關(guān)鍵零部件方面乘用車生產(chǎn)企業(yè)被要求提供不低于8年或12萬(wàn)公里的質(zhì)保期限。如此長(zhǎng)的質(zhì)保期使得車主從客觀上就“不急于出手”。“我也是用錢買的，當(dāng)然想盡可能高價(jià)格的賣掉，又不是不能開，也沒那么著急賣?！遍愊壬孤实卣f(shuō)。

“即便是二手買方市場(chǎng)，客戶對(duì)于車輛的價(jià)格、后期養(yǎng)護(hù)，甚至殘值都缺少依據(jù)。” 在王鵬看來(lái)，當(dāng)下新能源二手車市場(chǎng)基本處于“無(wú)價(jià)無(wú)市”階段。

目前，國(guó)家針對(duì)新能源汽車所制定的政策大多覆蓋的是新能源汽車的銷售階段，而二手車市場(chǎng)方面的政策略有缺失。新能源二手車的回購(gòu)，大多由企業(yè)“出面”解決。

推出新能源汽車之初，部分成熟車企便已考慮到車輛殘值問題。特斯拉曾宣布在北美、歐洲市場(chǎng)推出保值回購(gòu)服務(wù)并引入中國(guó)，車主貸款購(gòu)車三年后，若車主有回購(gòu)需求，特斯拉在經(jīng)過條件審核后會(huì)以50%的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主Model S；東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌推出首款電動(dòng)車晨風(fēng)（參配、圖片、詢價(jià)）時(shí)承諾五年可整車回購(gòu)；比亞迪已在去年開始以深圳作為試點(diǎn)城市，展開新能源二手車的回購(gòu)計(jì)劃；北汽新能源也針對(duì)第一批車主推出了置換車輛的優(yōu)惠措施，以1.8億的基金支持，保證老車主能以優(yōu)惠的價(jià)格將老款車型置換為最新款車型。

要么是時(shí)間不夠，要么是不符合置換要求，要么是不喜歡置換車輛……置換門檻相對(duì)較高、僅個(gè)別廠商提出置換補(bǔ)貼，沒有相關(guān)政策進(jìn)行品牌間的聯(lián)合，車企的種種限制令車主出現(xiàn)了各種“吐槽”的聲音。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，企業(yè)出于宣傳需要承諾的置換或回購(gòu)，終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，二手車交易最終還是需要交給市場(chǎng)來(lái)定價(jià)，“二手車回購(gòu)計(jì)劃及評(píng)估體系均需要國(guó)家牽頭推動(dòng)。”

受自身特性限制，新能源汽車置換存在一定的產(chǎn)業(yè)性問題，例如電池、保值、可選車型等。以新能源汽車關(guān)鍵零部件電池的回收為例，無(wú)論是分解或再利用，電池回收都是一個(gè)頗為棘手的事情，絕大多數(shù)車企并不具備處理衰退或廢舊動(dòng)力電池能力。

作為新能源汽車典型代表人物，特斯拉“掌門人”馬斯克曾承認(rèn)：只有大規(guī)模興建太陽(yáng)能集中充電站，才能使電動(dòng)車具備“終極環(huán)保意義”。而上月底剛剛開幕的位于美國(guó)的特斯拉電池工廠Gigafactory除了生產(chǎn)動(dòng)力電池以外還有個(gè)重要功能，就是回收舊電池。

除美國(guó)外，在日本的多家新能源汽車行業(yè)的企業(yè)已初步建立回收利用體系，消費(fèi)者也參與到電池回收的環(huán)節(jié)中，針對(duì)動(dòng)力電池回收后的安全檢測(cè)、費(fèi)用問題、回收過程中相關(guān)主體間的責(zé)任劃分，目前也已形成了一定的規(guī)范流程。

據(jù)電動(dòng)車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高介紹，一般車用電池充放電循環(huán)平均能做到兩三千次。對(duì)轎車來(lái)說(shuō)，一般能保證30萬(wàn)公里，壽命在十幾年左右。但對(duì)于像客車這樣日均行駛里程（參配、圖片、詢價(jià)）較長(zhǎng)的，電池循環(huán)壽命大概在8年左右。預(yù)計(jì)到2020年，車用動(dòng)力電池將迎來(lái)回收高峰。換言之，留給制定電池回收政策的時(shí)間并不多。

今年前七月，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到15萬(wàn)輛，雖然僅完成了年初中汽協(xié)預(yù)測(cè)的70萬(wàn)輛年銷售目標(biāo)的兩成，但與之前相比已提升了不止一個(gè)量級(jí)?！爱?dāng)一個(gè)城市范圍內(nèi)的新能源車保有量達(dá)到上千輛的規(guī)模時(shí)，市場(chǎng)上對(duì)于新能源車使用過程有了一定的積累，二手車流通的有效鏈條就建立了?！闭缛珖?guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹所預(yù)測(cè)的那樣，在新能源汽車市場(chǎng)保有量達(dá)到一定規(guī)模以后，新能源二手車有望迎來(lái)真正的市場(chǎng)化。

更值得注意的是，2011年僅僅是新能源汽車推廣的開端，按照可比口徑比較，2012年純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量與2011年相比幾近翻番，隨后純電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出“爆發(fā)式增長(zhǎng)”，購(gòu)買新能源汽車的車主也將逐步面臨置換車輛的問題，隨之而來(lái)的負(fù)面效應(yīng)或許更值得警惕。