據(jù)外媒報道，根據(jù)目前美國加州的法律，許多汽車制造商可以通過購買零排放積分借此繞開美國嚴格的零排放要求。而這一局勢并不利于促進汽車廠商制造電動汽車。美國加州女議員Autumn Burke表示其正在積極推動加州空氣資源委員會實施更加嚴格的法律促使電動汽車的生產(chǎn)和使用。據(jù)路透社報道，Autumn Burke希望州政府規(guī)定至2025年售出新車中至少15%為零排放量汽車。

加州現(xiàn)行的零排放量行動計劃于2012年展開，目標到2025年覆蓋150萬輛電動汽車和氫燃料汽車使用量。2014年，加利福尼亞州加入了多州零排放量行動計劃，8州聯(lián)合的目標量為330萬輛。目前，加州售出的近4%新車為零排放量汽車，該州汽車共3300萬輛，近20萬輛為零排放量汽車。

特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克也曾表達了與Burke同樣的看法，目前現(xiàn)行的州法律實際上變相允許其他的汽車制造廠商規(guī)避生產(chǎn)或銷售電動汽車，這些汽車制造廠商只需要購買積分就能解決問題。

馬斯克對積分系統(tǒng)的抗議另有原因。特斯拉通過出售電動車輛積累零排放積分進而進行轉(zhuǎn)售，但是該項收入正在下跌。特別第一季度零排放積分銷售金額達5700萬美元，但其在第二季度中并未公布該項數(shù)據(jù)，該項收入應(yīng)該下滑明顯。

關(guān)于加州零排放法案

加州空氣資源委員會(CARB)規(guī)定，在加州銷量超過一定數(shù)量汽車的企業(yè)，新能源車的比例必須達到零排放行動計劃法案的規(guī)定。

該法案于要求車企在2009年-2017年，每年的汽車銷量總數(shù)中零排放車型比例為2.5%。零排放量車型包括純電動車、燃料電池車、插電式混合動力車、油電混合動力車。CARB每種車型有不同的“積分”系數(shù)，車輛在零排放狀態(tài)下續(xù)航越長，可獲得的積分數(shù)越高。沒有積分或者積分很少無法達到規(guī)定的車企，需向CARB支付每輛車5000美元的罰款或向其他積分富余的公司購買，否則該車企將被責(zé)令離開加州市場。

特斯拉汽車公司屬于純電動汽車車企，零排放量比例為100%，大量富余的積分便可出售獲利。