自動(dòng)啟/停系統(tǒng)在人們印象里是一種相當(dāng)糟糕的功能。在最近的X立場(chǎng)調(diào)查當(dāng)中，88%的參與者都認(rèn)為自動(dòng)啟/停是雞肋，影響了駕乘體驗(yàn)。即便是這樣，自動(dòng)啟/停功能在B級(jí)車(chē)上已經(jīng)成為了標(biāo)配，在緊湊型車(chē)上也不鮮見(jiàn)。廠(chǎng)家為何要花費(fèi)額外的成本加裝這項(xiàng)不受歡迎的功能呢？
在最近的X立場(chǎng)調(diào)查當(dāng)中，88%的參與者都認(rèn)為自動(dòng)啟/停是雞肋，影響了駕乘體驗(yàn)。
其實(shí)廠(chǎng)商也是被逼的。各國(guó)對(duì)排放和燃油經(jīng)濟(jì)性的要求越來(lái)越嚴(yán)格，為了不被處罰，廠(chǎng)商要么加大投入研發(fā)節(jié)能環(huán)保技術(shù)，要么就只能在測(cè)試中作弊了，而作弊的后果大家現(xiàn)在也都看到了。
自動(dòng)啟/停功能的出發(fā)點(diǎn)在于節(jié)能環(huán)保、滿(mǎn)足法規(guī)要求，而非提升用戶(hù)體驗(yàn)，所以不受消費(fèi)者歡迎是可以理解的。好在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)促使廠(chǎng)商持續(xù)改進(jìn)，推出更加靠譜的啟/停功能。
●起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)是由許許多多的零件構(gòu)成的，發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)就是其中必不可少的兩個(gè)部分。
發(fā)動(dòng)機(jī)是由許許多多的零件構(gòu)成的，發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)就是其中必不可少的兩個(gè)部分。圖為奔馳代號(hào)M276的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
由于溫度低、潤(rùn)滑不足，以及活塞位置、沖程不理想等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)一般是要借助于外力的。起動(dòng)機(jī)就是這個(gè)外力的提供者，它由蓄電池驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)脫開(kāi)。
發(fā)電機(jī)的作用則是為蓄電池、車(chē)內(nèi)的各種設(shè)備提供電力。現(xiàn)在車(chē)載的電子設(shè)備越來(lái)越多，對(duì)發(fā)電機(jī)也提出了更高的要求。
一般來(lái)說(shuō)，發(fā)電機(jī)通過(guò)皮帶與曲軸相連。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而為蓄電池以及車(chē)內(nèi)的設(shè)備提供電力。
由于溫度低、潤(rùn)滑不足，以及活塞位置、沖程不理想等原因，發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)一般是要借助于外力的。起動(dòng)機(jī)就是這個(gè)外力的提供者，它由蓄電池驅(qū)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)脫開(kāi)。
●自動(dòng)啟/停系統(tǒng)的要求
實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟/停功能之后，發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和啟動(dòng)的次數(shù)大大增加，發(fā)動(dòng)機(jī)每次啟動(dòng)，都需要起動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，因此對(duì)起動(dòng)機(jī)、為起動(dòng)機(jī)提供電力的蓄電池，以及其他相關(guān)的零部件都提出了更高的要求。自動(dòng)啟/停功能主要也是通過(guò)對(duì)起動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)，以及電池的改進(jìn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
目前主流的自動(dòng)啟/停系統(tǒng)主要由以下幾種方案：
一、分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)
分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)基本一致，針對(duì)啟/停系統(tǒng)的高要求采用了壽命更長(zhǎng)的增強(qiáng)型起動(dòng)機(jī)、增強(qiáng)型電池等零部件，并對(duì)ECU做出相應(yīng)的改動(dòng)。圖為沃爾沃Drive-E T5發(fā)動(dòng)機(jī)。
二、集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（ISG電機(jī)）
同屬Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)家族，T8發(fā)動(dòng)機(jī)和T5發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)別很大。在T8上，你看不到傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)和起動(dòng)機(jī)，卻多了一個(gè)ISG電機(jī)。ISG兼具啟動(dòng)和發(fā)電兩種功能，這種方案多用于混合動(dòng)力車(chē)型。
三、集成式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)（BSG電機(jī)）
集成式發(fā)動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)還有一種方案是采用BSG電機(jī)。BSG電機(jī)位于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)中發(fā)電機(jī)的位置，而ISG電機(jī)則與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸布置。
四、馬自達(dá)i-stop系統(tǒng)
馬自達(dá)的i-stop技術(shù)與上述三種方案完全不同，不需要更強(qiáng)大的起動(dòng)機(jī)和電池，靠的是對(duì)活塞相位角的精確把控。
在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)選一個(gè)活塞相位角最理想的氣缸，并打開(kāi)這個(gè)氣缸的氣門(mén)，將廢氣排出。駕駛者松開(kāi)剎車(chē)時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)這個(gè)氣缸噴油點(diǎn)火，從而啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)過(guò)程只需0.35s。
在這四種自動(dòng)啟/停方案當(dāng)中，ISG電機(jī)和BSG電機(jī)主要用在混合動(dòng)力車(chē)型當(dāng)中，可以實(shí)現(xiàn)能量回收，甚至是純電動(dòng)行駛等功能。主流車(chē)型所用的主要還是分離式起動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，馬自達(dá)則獨(dú)樹(shù)一幟地采用了i-stop系統(tǒng)。采用這兩種自動(dòng)啟/停系統(tǒng)的車(chē)輛在平順性方面表現(xiàn)如何？是否能夠省油？用起來(lái)是否便利？下面我們就來(lái)一探究竟。
