為什么要購買新能源汽車？

在美國，可能你只是想為拯救地球環(huán)境而做出自己的一點貢獻；可能厭倦了開車跑加油站去加油；或者也只是享受新能源汽車瞬間扭矩爆發(fā)所帶來的暢快或者輕松愜意的駕駛感受。

但是購買一輛新能源汽車實際要花多少錢呢？

“懂車”的人都知道，實際上，購買一輛汽車包括各種費用，汽車售價只是其中之一而已。其它的包括燃料、利息、保險、稅收、維護和維修等小的費用，而大的就是你轉賣這輛車的費用，也就是二手車價值，當你賣車的時候，你真的不清楚這輛車一共花了你多少錢。

但是，當談到購買新能源汽車時，這個問題就更加嚴重了。據(jù)美國一名經(jīng)營二手車服務定價公司的副總裁（參配、圖片、詢價）戈亞爾所說，根據(jù)該公司的黑皮書報告：現(xiàn)在日產(chǎn)純電動汽車二手聆風的零售價為6000到7000美元左右，還不到它當初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風，殘值只有原價的11%。

當然很多人會說美國聯(lián)邦政府給購買新能源汽車的車主減免了稅負，還有各種優(yōu)惠政策。但是，殘值率這么低，政府從其他納稅人那里拿錢過來支撐，而且終究會退出，所以，單純從商業(yè)角度來看，目前新能源汽車并不是一個可持續(xù)發(fā)展、健康的產(chǎn)業(yè)。

不過也有例外，通過這份黑皮書可以看到，一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，與三年的日產(chǎn)聆風只有20%相比，再次說明特斯拉非常具有競爭力。另外，該報告也說：很多人更想要一輛二手特斯拉，而不是日產(chǎn)聆風。

這其中的原因，第一是特斯拉的技術更新迭代性。傳統(tǒng)燃油車在銷售以后，排除改裝，車子的功能差不多已經(jīng)定了。在電動車這個市場，比較重要的性能是續(xù)航能力，大部分電動車的續(xù)航只會隨著電池衰減而減少，而特斯拉由于采用了車載無線更新技術，使得它的部分功能與性能可以更新與強化。

第二個原因是續(xù)航里程（參配、圖片、詢價）的長短。就像電腦席卷全球而芯片技術得到跨越發(fā)展，也在在新能源汽車市場爆發(fā)的同時，與之相關的零部件也得到飛速發(fā)展，比如最重要的零部件之一動力電池。這體現(xiàn)了消費者對純電動汽車續(xù)航的重視程度，與聆風、i-MiEV等其它純電動汽車60英里左右的單次充電續(xù)航相比，特斯拉單次充電續(xù)航則突破100英里，其優(yōu)勢自然不言而喻。

第三個原因是特斯拉的外型。聆風的外型、內(nèi)飾設計與傳統(tǒng)車型并未太大區(qū)別，新一代普銳斯（參配、圖片、詢價）終于讓人覺得它是一輛新能源汽車了。與傳統(tǒng)車已經(jīng)形成的固有風格不同，關于新能源汽車，從技術，再到內(nèi)飾與外型設計，整個行業(yè)還只是剛剛起步。特斯拉外型與內(nèi)飾設計最大的亮點是非常具有未來感，就像蘋果對手機行業(yè)的革新一般。

第四個原因是特斯拉的超級充電網(wǎng)絡。其它的新能源汽車主要采用家庭慢充或者找充電樁快充，這樣費時費力。而特斯拉的超級充電樁網(wǎng)絡遍布全國，其優(yōu)點不僅是充電快，而且數(shù)量多，與加油站的定位屬性很相似。有體驗者甚至認為這是21世紀最著名的商業(yè)投資。

通過這份黑皮書，除了特斯拉的殘值率較高，其它品牌新能源汽車普遍較低。而未來交通出行方式肯定是新能源汽車的世界，所以有人會問：新能源汽車的殘值率會上升嗎？

回答這個問題，要分長短期。短期看，現(xiàn)在正處于新能源汽車市場爆發(fā)期，沒有車企希望自己的車子放在倉庫里放著而不拿去賣，也不會放任二手車開一次就沒人再買，所以，短期來說，這些新能源汽車的殘值率并不會有大的改變。長期看，新能源汽車畢竟是未來的主要出行交通方式，隨著整個產(chǎn)業(yè)技術的進步、基礎設施的完善，新能源汽車將會更有競爭力，新能源汽車行業(yè)也會朝著健康的方向發(fā)展，所以新能源汽車二手車殘值率會回到一個正常的水平。

寫在最后，這份報告從新能源汽車二手殘值率的角度陳述了一個事實，當前新能源汽車市場表現(xiàn)雖很繁榮，但實際上這并不是一個健康的產(chǎn)業(yè)。以補貼為例，不光國內(nèi)，美國也在騰挪納稅人的巨資來支持這項“全球偉業(yè)”。