為什么要購(gòu)買(mǎi)新能源汽車？
在美國(guó)，可能你只是想為拯救地球環(huán)境而做出自己的一點(diǎn)貢獻(xiàn)；可能厭倦了開(kāi)車跑加油站去加油；或者也只是享受新能源汽車瞬間扭矩爆發(fā)所帶來(lái)的暢快或者輕松愜意的駕駛感受。
但是購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車實(shí)際要花多少錢(qián)呢？
“懂車”的人都知道，實(shí)際上，購(gòu)買(mǎi)一輛汽車包括各種費(fèi)用，汽車售價(jià)只是其中之一而已。其它的包括燃料、利息、保險(xiǎn)、稅收、維護(hù)和維修等小的費(fèi)用，而大的就是你轉(zhuǎn)賣這輛車的費(fèi)用，也就是二手車價(jià)值，當(dāng)你賣車的時(shí)候，你真的不清楚這輛車一共花了你多少錢(qián)。
但是，當(dāng)談到購(gòu)買(mǎi)新能源汽車時(shí)，這個(gè)問(wèn)題就更加嚴(yán)重了。據(jù)美國(guó)一名經(jīng)營(yíng)二手車服務(wù)定價(jià)公司的副總裁（參配、圖片、詢價(jià)）戈亞爾所說(shuō)，根據(jù)該公司的黑皮書(shū)報(bào)告：現(xiàn)在日產(chǎn)純電動(dòng)汽車二手聆風(fēng)的零售價(jià)為6000到7000美元左右，還不到它當(dāng)初定價(jià)的20%，而這個(gè)級(jí)別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達(dá)到五年的二手聆風(fēng)，殘值只有原價(jià)的11%。
當(dāng)然很多人會(huì)說(shuō)美國(guó)聯(lián)邦政府給購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的車主減免了稅負(fù)，還有各種優(yōu)惠政策。但是，殘值率這么低，政府從其他納稅人那里拿錢(qián)過(guò)來(lái)支撐，而且終究會(huì)退出，所以，單純從商業(yè)角度來(lái)看，目前新能源汽車并不是一個(gè)可持續(xù)發(fā)展、健康的產(chǎn)業(yè)。
不過(guò)也有例外，通過(guò)這份黑皮書(shū)可以看到，一輛三年的特斯拉MODEL S 殘值率為62%，與三年的日產(chǎn)聆風(fēng)只有20%相比，再次說(shuō)明特斯拉非常具有競(jìng)爭(zhēng)力。另外，該報(bào)告也說(shuō)：很多人更想要一輛二手特斯拉，而不是日產(chǎn)聆風(fēng)。
這其中的原因，第一是特斯拉的技術(shù)更新迭代性。傳統(tǒng)燃油車在銷售以后，排除改裝，車子的功能差不多已經(jīng)定了。在電動(dòng)車這個(gè)市場(chǎng)，比較重要的性能是續(xù)航能力，大部分電動(dòng)車的續(xù)航只會(huì)隨著電池衰減而減少，而特斯拉由于采用了車載無(wú)線更新技術(shù)，使得它的部分功能與性能可以更新與強(qiáng)化。
第二個(gè)原因是續(xù)航里程（參配、圖片、詢價(jià)）的長(zhǎng)短。就像電腦席卷全球而芯片技術(shù)得到跨越發(fā)展，也在在新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)的同時(shí)，與之相關(guān)的零部件也得到飛速發(fā)展，比如最重要的零部件之一動(dòng)力電池。這體現(xiàn)了消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航的重視程度，與聆風(fēng)、i-MiEV等其它純電動(dòng)汽車60英里左右的單次充電續(xù)航相比，特斯拉單次充電續(xù)航則突破100英里，其優(yōu)勢(shì)自然不言而喻。
第三個(gè)原因是特斯拉的外型。聆風(fēng)的外型、內(nèi)飾設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)車型并未太大區(qū)別，新一代普銳斯（參配、圖片、詢價(jià)）終于讓人覺(jué)得它是一輛新能源汽車了。與傳統(tǒng)車已經(jīng)形成的固有風(fēng)格不同，關(guān)于新能源汽車，從技術(shù)，再到內(nèi)飾與外型設(shè)計(jì)，整個(gè)行業(yè)還只是剛剛起步。特斯拉外型與內(nèi)飾設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)是非常具有未來(lái)感，就像蘋(píng)果對(duì)手機(jī)行業(yè)的革新一般。
第四個(gè)原因是特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。其它的新能源汽車主要采用家庭慢充或者找充電樁快充，這樣費(fèi)時(shí)費(fèi)力。而特斯拉的超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)遍布全國(guó)，其優(yōu)點(diǎn)不僅是充電快，而且數(shù)量多，與加油站的定位屬性很相似。有體驗(yàn)者甚至認(rèn)為這是21世紀(jì)最著名的商業(yè)投資。
通過(guò)這份黑皮書(shū)，除了特斯拉的殘值率較高，其它品牌新能源汽車普遍較低。而未來(lái)交通出行方式肯定是新能源汽車的世界，所以有人會(huì)問(wèn)：新能源汽車的殘值率會(huì)上升嗎？
回答這個(gè)問(wèn)題，要分長(zhǎng)短期。短期看，現(xiàn)在正處于新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)期，沒(méi)有車企希望自己的車子放在倉(cāng)庫(kù)里放著而不拿去賣，也不會(huì)放任二手車開(kāi)一次就沒(méi)人再買(mǎi)，所以，短期來(lái)說(shuō)，這些新能源汽車的殘值率并不會(huì)有大的改變。長(zhǎng)期看，新能源汽車畢竟是未來(lái)的主要出行交通方式，隨著整個(gè)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的進(jìn)步、基礎(chǔ)設(shè)施的完善，新能源汽車將會(huì)更有競(jìng)爭(zhēng)力，新能源汽車行業(yè)也會(huì)朝著健康的方向發(fā)展，所以新能源汽車二手車殘值率會(huì)回到一個(gè)正常的水平。
寫(xiě)在最后，這份報(bào)告從新能源汽車二手殘值率的角度陳述了一個(gè)事實(shí)，當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)雖很繁榮，但實(shí)際上這并不是一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)。以補(bǔ)貼為例，不光國(guó)內(nèi)，美國(guó)也在騰挪納稅人的巨資來(lái)支持這項(xiàng)“全球偉業(yè)”。
