喜歡在溫床上看風(fēng)景（參配、圖片、詢價(jià)），懶得到外面淋風(fēng)雨。用這句話來(lái)形容國(guó)內(nèi)自主品牌汽車的現(xiàn)狀，并不為過(guò)。

當(dāng)許多勞動(dòng)密集產(chǎn)品擠破頭往海外市場(chǎng)涌去時(shí)，自主車企正躺在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的溫床里，多少缺乏些出口的動(dòng)力。盡管中國(guó)車市已開(kāi)始出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩，但比起外面風(fēng)大雨大的世界，這里依然是最安全的港灣。與紡織服裝、鞋帽、玩具等勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品不同，汽車制造帶著高端制造業(yè)的“光環(huán)”，被諸多地方政府列為支柱產(chǎn)業(yè)供奉著。

2012年，中國(guó)汽車出口達(dá)到高峰，出口量突破100萬(wàn)輛為105.6萬(wàn)輛，之后便一路滑坡，去年回落至73萬(wàn)輛，同比下降20%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前7個(gè)月，我國(guó)汽車出口37萬(wàn)輛，比去年同期下降17.1%。按中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，今年中國(guó)汽車出口同比再度下滑10%，僅為64萬(wàn)輛。這意味著4年時(shí)間里，汽車出口量萎縮近40%。

而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，盡管“車市增速放緩、競(jìng)爭(zhēng)壓力加大”的聲音已喊了幾年，但實(shí)際上，龐大的基數(shù)上縱使是緩慢增長(zhǎng)，幾年下來(lái)“盤子”也擴(kuò)張不少。第一財(cái)經(jīng)記者查閱中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2012年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為1930.6萬(wàn)輛。到2015年，中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量為2459.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.7%。今年上半年，中國(guó)車市銷量為1283萬(wàn)輛，增多8.1%，高于上年同期6.7個(gè)百分點(diǎn)。按業(yè)內(nèi)的預(yù)測(cè)，今年中國(guó)車市保持5%左右的增幅，銷量有望達(dá)到2580萬(wàn)輛。這將比2012年攀升超過(guò)600萬(wàn)輛，增長(zhǎng)超過(guò)30%。

面對(duì)“國(guó)內(nèi)漲、海外跌”的局勢(shì)，更多車企選擇了順勢(shì)而為，并非逆境而上。不少自主車企近年來(lái)口頭上喊著加快拓展海外市場(chǎng)步伐，實(shí)際上是不進(jìn)則退。

正在如火如荼舉行著奧運(yùn)會(huì)的巴西，車市巔峰時(shí)的年銷量高達(dá)360萬(wàn)輛，是中國(guó)最重要的汽車出口國(guó)之一。近幾年，經(jīng)濟(jì)的低迷也讓巴西車市的銷量不濟(jì)。據(jù)巴西汽車生產(chǎn)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年第一季度，巴西汽車產(chǎn)量?jī)H有48.23萬(wàn)輛，同比下滑27.8%，為2003年以來(lái)最差。中國(guó)車企在巴西市場(chǎng)銷量也在節(jié)節(jié)敗退。今年上半年，中國(guó)自主品牌在巴西繼續(xù)失速，奇瑞的累計(jì)銷量為1133輛，江淮為1402輛，力帆為1842輛。

而在2011年中國(guó)自主品牌處于巴西車市巔峰時(shí)期，銷量領(lǐng)銜的兩大自主品牌江淮和奇瑞，當(dāng)年在巴西銷量分別是2.37萬(wàn)輛和2.17萬(wàn)輛，甚至單月銷量都曾超過(guò)3000輛，但2012年起逐年下滑。2014年，江淮和奇瑞在巴西的年銷量分別跌破1萬(wàn)輛，而到2015年，江淮和奇瑞在巴西銷量分別是5024輛、5328輛。在巴西從事貿(mào)易超過(guò)10年的奇瑞，在巴西投資建立的工廠已于去年開(kāi)始投產(chǎn)，該工廠的年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛。即使奇瑞去年在巴西的銷量全部是在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，其產(chǎn)能利用率也僅為10%左右。與此形成明顯對(duì)比的是，占我國(guó)汽車產(chǎn)量98%的37家主要汽車企業(yè)，去年乘用車產(chǎn)能平均利用率為81%。

正因?yàn)榘臀鬈囀邢萑氲统?，此前多家宣布將在巴西投資建廠的自主車企，都紛紛將相關(guān)項(xiàng)目擱淺，依然采取只銷售未建廠的模式，無(wú)形中讓奇瑞的工廠孤戰(zhàn)巴西。

自主品牌紛紛到海外建廠被認(rèn)為是中國(guó)汽車連年出口下滑的原因之一，然而事實(shí)上，更多是由于外部經(jīng)濟(jì)震蕩以及車企自身競(jìng)爭(zhēng)力所導(dǎo)致。在中國(guó)的另一重要出口市場(chǎng)俄羅斯，自主車企面臨著類似在巴西市場(chǎng)所面臨的問(wèn)題，市場(chǎng)持續(xù)低迷。2015年，俄羅斯汽車市場(chǎng)總體下滑了36%，中國(guó)汽車在在俄羅斯的銷售總量下滑52%，占有率從3.5%下降至2.6%。歐洲商會(huì)旗下汽車制造商委員會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年7月，俄羅斯銷量延續(xù)此前的兩位數(shù)跌幅，同比下滑16.6%，前7個(gè)月跌幅達(dá)14.4%。7月，中國(guó)自主品牌在俄銷量為2351輛，同比下降35.8%;前7個(gè)月累計(jì)銷量為1.8萬(wàn)輛，同比下滑2.0%。

不過(guò)，在俄羅斯的13個(gè)中國(guó)品牌中，并非一片哀鴻，力帆汽車今年上半年在俄銷量銷量達(dá)7565輛，增長(zhǎng)63%，以月均銷量過(guò)千排在第一。相同的大環(huán)境下，力帆卻在跑贏了多個(gè)在國(guó)內(nèi)實(shí)力以及品牌知名都在其之上的中國(guó)品牌，這與力帆深耕俄羅斯市場(chǎng)密不可分。2007年力帆汽車正式進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)走向的研判，力帆汽車選擇了成本相對(duì)較高的CKD(全散件)生產(chǎn)線運(yùn)營(yíng)模式。隨著市場(chǎng)的打開(kāi)，力帆從2012年起開(kāi)啟在俄本土化戰(zhàn)略。在俄羅斯成立力帆汽車俄羅斯有限公司，全面開(kāi)始在俄羅斯自行管理銷售網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷、品牌推廣和售后服務(wù)。

由于力拓海外市場(chǎng)以及向新能源汽車轉(zhuǎn)型，力帆的整體銷量難免受到一定影響。今年上半年，力帆傳統(tǒng)乘用車總銷量為53574輛，同比下滑12.40%。取舍之間，更多自主車企將絕大多精力放在了持續(xù)增長(zhǎng)的中國(guó)車市。今年上半年，中國(guó)品牌乘用車共銷售473.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個(gè)百分點(diǎn)。

然而，多數(shù)自主品牌對(duì)海外市場(chǎng)的投放力度不足，一直以來(lái)在海外市場(chǎng)并未形成體系，無(wú)論在營(yíng)銷還是品牌層面，被認(rèn)為以“投機(jī)心態(tài)”經(jīng)營(yíng)海外市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)與海外市場(chǎng)孰輕孰重，每家車企自然會(huì)根據(jù)自身情況來(lái)制定戰(zhàn)略。不過(guò)，要發(fā)展為世界一流的車企，內(nèi)銷與出口兩條腿走路勢(shì)在必行，海外市場(chǎng)擴(kuò)張是必然的趨勢(shì)，而且要踏踏實(shí)實(shí)走好每一步。就如同《愛(ài)的代價(jià)》的歌詞中所寫“走吧，走吧，人總要學(xué)著自己長(zhǎng)大；走吧，走吧 ，人生難免經(jīng)歷苦痛掙扎”，中國(guó)車企始終需要走出去接受海外市場(chǎng)風(fēng)雨的歷練。