8月21日，2016電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)夏季論壇在鄭州舉行?？茖W(xué)技術(shù)部副部長(zhǎng)陰和俊在論壇上發(fā)表演講，以下是講話實(shí)錄：
尊敬的陳清泰理事長(zhǎng)，尊敬的張維寧副省長(zhǎng)，各位來(lái)賓，大家上午好！
很高興參加以“安全保障，創(chuàng)新引領(lǐng)”為主題的電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)2016夏季論壇，與業(yè)內(nèi)的專(zhuān)家、學(xué)者和企業(yè)界的朋友們見(jiàn)面，在此我謹(jǐn)代表科技部、代表萬(wàn)鋼（點(diǎn)擊查看最新人物消息）部長(zhǎng)，對(duì)論壇的召開(kāi)表示熱烈的祝賀。
下面，圍繞新能源汽車(chē)發(fā)展的總體形勢(shì)、國(guó)內(nèi)取得的技術(shù)進(jìn)展和“十三五”期間推進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新發(fā)展等問(wèn)題談幾點(diǎn)看法，與大家分享。
第一， 新能源汽車(chē)正成為新一輪科技革命的重要載體。
低碳化、信息化、智能化是未來(lái)發(fā)展的方向，以移動(dòng)互聯(lián)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)為代表的新一輪科技革命方興未艾，持續(xù)推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)成為低碳化、信息化和智能化的最佳平臺(tái)。
一是電動(dòng)汽車(chē)在全生命周期內(nèi)比傳統(tǒng)汽車(chē)具有更好的能源和環(huán)境效益。在輕量化方面，更能平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用。
二是電動(dòng)汽車(chē)是智能化的最佳平臺(tái)，智能化和電動(dòng)化相互促進(jìn)。
三是互聯(lián)網(wǎng)、智能電網(wǎng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)相互交融，形成網(wǎng)聯(lián)化的交通，構(gòu)成了新的交通能源信息系統(tǒng)。
以電動(dòng)汽車(chē)作為分布式儲(chǔ)能的終端，根據(jù)車(chē)輛使用情況進(jìn)行電能反饋，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，推動(dòng)風(fēng)電、太陽(yáng)能發(fā)電大規(guī)模接入電網(wǎng)，有利于實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)智能電網(wǎng)與可再生能源的融合發(fā)展。
面對(duì)新能源汽車(chē)帶來(lái)的重大發(fā)展機(jī)遇，各國(guó)市場(chǎng)均應(yīng)從對(duì)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護(hù)、培育面向未來(lái)的科技競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高度，大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。全球范圍內(nèi)，自2010年以來(lái)，新能源汽車(chē)迎來(lái)快速發(fā)展的步伐，2011年—2015年全球新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，從5萬(wàn)多輛增長(zhǎng)到50萬(wàn)輛，總保有量達(dá)到130萬(wàn)輛的規(guī)模。2016年上半年，全球新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)持續(xù)保持快速的增長(zhǎng)趨勢(shì)。
第二， 我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展，技術(shù)創(chuàng)新取得顯著進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程處于引領(lǐng)地位。
在國(guó)內(nèi)企業(yè)、科研院所、高等院校等共同的努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)研發(fā)取得重大進(jìn)步，與國(guó)外先進(jìn)水平的差距在不斷的縮小。
一是增程技術(shù)取得重要進(jìn)展。電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)取得顯著進(jìn)步，車(chē)輛的整體技術(shù)水部與國(guó)外公司的產(chǎn)品差距不斷縮小，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)技術(shù)取得明顯進(jìn)展，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，國(guó)內(nèi)企業(yè)、比亞迪、上汽、廣汽等紛紛發(fā)力插電式、增程式混合動(dòng)力汽車(chē)。其中比亞迪“秦（參配、圖片、詢(xún)價(jià)）”整車(chē)動(dòng)力性和燃料的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)表現(xiàn)突出，已成為具有世界市場(chǎng)銷(xiāo)售潛力的插電式混合動(dòng)力車(chē)型。純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位?？蛙?chē)電動(dòng)化主要集中在城市應(yīng)用領(lǐng)域及公交的電動(dòng)化，公交車(chē)是我國(guó)新能源汽車(chē)最活躍的創(chuàng)新領(lǐng)域，無(wú)論是技術(shù)發(fā)展還是應(yīng)用規(guī)模，均處于世界的領(lǐng)先水平。
二是關(guān)鍵零部件技術(shù)取得較大突破。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的能量密度從2007年每公斤90瓦時(shí)，提高到接近每公斤140瓦時(shí)。三元材料動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到每公斤200瓦時(shí)，與國(guó)際水平基本同步。形成了電解液、正負(fù)極、隔膜等關(guān)鍵材料的產(chǎn)業(yè)化能力，建立了較為完善的鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)體系，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池已形成產(chǎn)業(yè)化的規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)全球配套。開(kāi)發(fā)出200千瓦以下系列化的新能源汽車(chē)用電極產(chǎn)品，電極的供應(yīng)密度達(dá)到每公斤3000瓦，部分產(chǎn)品為國(guó)外跨國(guó)公司配套，初步掌握了燃料電池的關(guān)鍵材料、部件及電堆的關(guān)鍵技術(shù)，電堆功率密度達(dá)到每公升1000瓦，耐久性達(dá)到3000—5000小時(shí)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車(chē)用燃料電池技術(shù)平臺(tái)，燃料電池汽車(chē)在國(guó)內(nèi)外開(kāi)展了多次示范運(yùn)行考核，緊跟世界第一梯隊(duì)。
三是公共技術(shù)平臺(tái)初步建成，建立起較為完善的新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系。研究發(fā)布新能源汽車(chē)國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)87項(xiàng)，基本能滿足技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化的需求，正在制、修訂標(biāo)準(zhǔn)40余項(xiàng)，建立了新能源乘用車(chē)和商用車(chē)以及動(dòng)力電池等整車(chē)和關(guān)鍵零部件的測(cè)試平臺(tái)，初步建立起支撐新能源汽車(chē)規(guī)?；l(fā)展的充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。在新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用的牽引帶動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程明顯加快，產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速壯大，并帶動(dòng)了上游關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以及加快了下游充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面的快速推進(jìn)。2009年—2015年，在中央和地方政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大力推動(dòng)和產(chǎn)學(xué)研各界的共同努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量從不足1萬(wàn)輛，迅速提升到30多萬(wàn)輛，成為全球最大的新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)。2016年1—6月份，全國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量均超過(guò)17萬(wàn)輛，與2015年同期相比大幅提高，并持續(xù)呈快速的發(fā)展勢(shì)頭。
第三， 隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的快速推進(jìn)，也暴露出一些問(wèn)題，其中安全問(wèn)題急需解決。
在新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用過(guò)程中，暴露出許多不足，比如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、充電互聯(lián)互通不暢、地方保護(hù)主義抬頭、車(chē)輛安全隱患增加等問(wèn)題。其中安全問(wèn)題迫切需要解決。特別是近一年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)安全事故呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，除少部分低水平的新能源汽車(chē)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)原因外，也有由于自身安全防護(hù)性不足、充電和運(yùn)營(yíng)監(jiān)控防護(hù)不夠等所導(dǎo)致的安全事故。新能源汽車(chē)安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到新能源汽車(chē)整車(chē)的安全、動(dòng)力電池單體及系統(tǒng)的安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全等諸多環(huán)境，需整車(chē)與動(dòng)力電池以及基礎(chǔ)設(shè)施各方面共同努力，加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)工程技術(shù)的完善與提升，建立有效的運(yùn)營(yíng)安全及充電監(jiān)控保障體系，加強(qiáng)安全監(jiān)管，提高新能源汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)效率，保障新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的效果，切實(shí)達(dá)到節(jié)能減排的目的。
第四， 科技部在“十三五”期間將大力推進(jìn)新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。
從2015年下半年開(kāi)始，科技部聯(lián)合財(cái)政部、工信部、發(fā)改委、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委等部門(mén)，共同組織實(shí)施“十三五”國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車(chē)試點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)，深化充電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，加強(qiáng)“三縱三橫”技術(shù)研發(fā)的部署，從基礎(chǔ)科學(xué)問(wèn)題、共性核心關(guān)鍵、動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)、集成開(kāi)發(fā)與示范四個(gè)層次，結(jié)合新能源汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，以及我國(guó)推廣應(yīng)用的實(shí)際需求，重點(diǎn)對(duì)動(dòng)力電池與電池的管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)與電力電池總成、電動(dòng)汽車(chē)智能化、燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)、插電增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)系統(tǒng)等六個(gè)方向進(jìn)行研發(fā)部署，完善我國(guó)新能源汽車(chē)研發(fā)體系，升級(jí)新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)，抓住新能源、新材料信息化科技帶來(lái)的新能源汽車(chē)新一輪技術(shù)變革的機(jī)遇，超前研發(fā)下一代技術(shù)。目標(biāo)是到2020年建立起完善的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供更加有力的科技支撐。目前，2016年度第一批項(xiàng)目已完成立項(xiàng)審核，2017年度項(xiàng)目申報(bào)指南已完成編制，正面向全社會(huì)征求意見(jiàn)，完善后將在近期正式公開(kāi)發(fā)布。下一步，科技部將充分發(fā)揮好科技支撐作用，不斷加強(qiáng)新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新，加快我國(guó)新能源汽車(chē)技術(shù)水平的提升，與相關(guān)部門(mén)一起共同推進(jìn)示范推廣應(yīng)用工作，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化健康有序發(fā)展。
最后，預(yù)祝論壇圓滿成功。
謝謝大家！
