中國制造業(yè)在往高端走，而制造業(yè)的最后一個堡壘還是汽車。中國汽車不僅僅要做大，真正要做強還是要靠自主。

——北京汽車股份有限公司總裁（參配、圖片、詢價） 李峰(微博)

2011年是一個神奇的年份，這個被稱為“中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型元年”的“十二五”開局之年，成為了很多中國企業(yè)命運的分界點。

這一年，華為做出架構(gòu)調(diào)整，業(yè)務(wù)模式從面向電信運營商提供定制機轉(zhuǎn)型為直接面向消費者；這一年，剛剛成立一年的初創(chuàng)企業(yè)小米科技推出了自己的第一款手機產(chǎn)品，以互聯(lián)網(wǎng)的思維和模式向傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)；同樣是在這一年，北汽股份的第一輛自主品牌整車威旺306（參配、圖片、詢價）正式上市，在經(jīng)歷了數(shù)年艱苦而堅定的布局之后，北汽自主品牌終于駛上了正軌。

五年之后，華為早已成為中國手機市場的領(lǐng)軍企業(yè)，在全球市場風生水起；小米科技的估值已高達450億美元，生態(tài)鏈漸成規(guī)模；而北汽自主品牌也實現(xiàn)了產(chǎn)銷量從0到100萬輛的跨越，在車市微增長的大環(huán)境下，用五年時間創(chuàng)造了中國自主品牌車企實現(xiàn)百萬銷量的最快速度。

“100萬輛的數(shù)字對于行業(yè)而言并不特別，對于自主品牌來說也并不新鮮”，談到北汽自主品牌剛剛?cè)〉玫某煽儯逼煞菘偛美罘屣@得格外平靜，也難掩自豪，“北汽是自主品牌的一支新部隊，從這個角度來看，這個100萬輛是非常有價值的，因為我們是一支極速之旅?！?/P>

最快的速度 最遠的距離

從2011年發(fā)布“威旺”品牌首款新車至今，北汽股份用時5年達成了自主品牌乘用車的百萬輛產(chǎn)銷，這種速度在自主品牌中是前所未有的，甚至超過了合資車企中以發(fā)展迅猛著稱的北京現(xiàn)代。然而仔細回味北汽自主品牌的發(fā)展歷程，可以發(fā)現(xiàn)這100萬輛成績著實來之不易。

實際上，早在2006年徐和誼（點擊查看最新人物消息）出任北汽集團董事長之時起，北汽便已經(jīng)就發(fā)展自主品牌乘用車進行了多次嘗試。此前，北汽曾計劃借助現(xiàn)代索納塔車型平臺以及當時旗下合資公司北京奔馳-戴克中的克萊斯勒車型平臺來發(fā)展自主品牌，但由于種種原因均未能成行。直到2009年，北汽完成對瑞典薩博汽車公司相關(guān)技術(shù)和平臺的收購工作，才終于逐步建立起了自己的自主品牌體系。

“相比于其他企業(yè)，北汽自主起步比較晚，可能在各大集團里面我們是最晚的，可以說我們是拿自己的第一代產(chǎn)品與其他企業(yè)的第三代產(chǎn)品競爭”，談及后來者的身份，李峰坦言，即便是在2011年首款自主品牌產(chǎn)品上市之后，“我們也經(jīng)歷了一段‘較慢’的積累階段。”

銷量數(shù)據(jù)顯示，北汽自主品牌在2011年和2012年銷量分別僅完成2.4萬輛和7.8輛；此后，隨著產(chǎn)品的相繼推出、體系的日益成熟以及團隊的不斷磨合，北汽自主品牌終于駛上了快車道，在2013年-2015年，分別實現(xiàn)了20.2萬輛、31萬輛、和33.7萬輛的銷售成績，2016年預(yù)計超越42萬輛。

如今，定位于自主品牌中高端領(lǐng)域的北汽紳寶，已搭上國內(nèi)火熱的SUV市場的快車，憑借連續(xù)多款不同級別SUV產(chǎn)品的推出，組成了X25、X35、X55、X65產(chǎn)品矩陣。主打入門乘用車市場的威旺品牌也通過首款SUV威旺S50的推出，逐步實現(xiàn)向乘用車的轉(zhuǎn)型；根據(jù)規(guī)劃，接下來威旺品牌還將逐步形成經(jīng)濟型轎車、MPV、SUV、轎車等產(chǎn)品布局。即便是面向硬派越野車小眾市場的北京品牌，也同樣銷售火熱到一車難求。

“我們的紳寶、威旺和北京品牌三大業(yè)務(wù)板塊是齊頭并進。威旺業(yè)務(wù)是入門乘用車的市場，它是跟市場離得最近的一個探針；紳寶品牌，定位于中國自主品牌中高端的領(lǐng)域，是發(fā)展自主品牌的主力；北京品牌，定位于硬派越野車細分市場，能夠為未來進一步的消費升級提前做準備的業(yè)務(wù)。”

對于北汽自主板塊而言，一百萬輛的下線也同樣意味著其繼續(xù)向上的一個新起點，而在北汽看來，基礎(chǔ)已經(jīng)打下。

后100萬時代的攻堅戰(zhàn)

在李峰眼中，把自主品牌做強，是所有中國汽車人的情之所歸，夢之所歸。“中國制造業(yè)，從快消品和輕紡產(chǎn)品、家用電器、電視計算機，一直到移動通訊產(chǎn)品，一直在往高端走。但制造業(yè)最后一個堡壘還是汽車，中國汽車不僅僅要做大，真正要做強還是要靠自主?！倍蚱七@個“最后堡壘”，對于自主品牌車企而言，“品質(zhì)”無疑是重中之重。

李峰曾多次在公開場合強調(diào)，汽車作為制造業(yè)中規(guī)模最大、單件最多的產(chǎn)品，很難讓消費者僅僅為“中國品牌”所包含的情感因素而買單，要想獲得消費者的芳心，只有在品質(zhì)上、精度上超過合資品牌。在李峰看來，汽車行業(yè)的后來居上者，日本、韓國走的都是品質(zhì)之路，各個環(huán)節(jié)要求“零缺陷”，從研發(fā)、制造、供應(yīng)商，全部實現(xiàn)零缺陷管理。自主品牌也應(yīng)該向日韓企業(yè)學習，“造出超出客戶預(yù)期的產(chǎn)品品質(zhì)，然后去感動客戶，這是必須要做的事情。”

而要說到產(chǎn)品品質(zhì)的提升，北汽自主品牌可以說有著天然的體系優(yōu)勢。北汽股份將北京現(xiàn)代、北京奔馳，和自主品牌放在上市公司的同一個結(jié)構(gòu)里面，一方面使優(yōu)質(zhì)合資板塊資產(chǎn)與自主板塊捆綁，以合資事業(yè)的盈利為自主“輸血”；另一方面也加強了內(nèi)部人才的交流調(diào)整、技術(shù)資源借用。在北汽，自主品牌生產(chǎn)方面的中高層很大一部分來自北京現(xiàn)代和北京奔馳，尤其是品質(zhì)管理和供應(yīng)鏈管理方面，北京現(xiàn)代成為了北汽自主品牌人才輸送的基地。

“現(xiàn)代在品質(zhì)和成本之間的結(jié)合點找的非常好，對供應(yīng)鏈管理、品質(zhì)管理也有非常好的經(jīng)驗，在這些方面現(xiàn)代汽車給我們很多的支持”李峰表示，“我們的股份公司架構(gòu)是其他企業(yè)不具備的，其中合資和自主可以共同發(fā)展，讓我們具備更大的成長性。”

如今，北汽自主品牌已經(jīng)基本完成了一代產(chǎn)品的布局，據(jù)李峰介紹，北汽下半年還將推出北京(BJ)20和威旺M50F兩款重點新車，隨后在2017年，其將正式切換進入第二代產(chǎn)品時代。

面向后100萬時代，北汽自主品牌也將繼續(xù)自己的品質(zhì)革命，“第一步要做的就是要讓二代車在產(chǎn)品品質(zhì)上達到自主品牌一流水平，做到自主品牌同期推出車型里面的領(lǐng)先者。我們不僅追求量的規(guī)模，還要打造幾款爆款車型和明星車型。”

后記：

在李峰看來，盡管過去兩年中，自主品牌抓住了SUV持續(xù)火爆的機遇，實現(xiàn)了市場占有率的提升，但合資企業(yè)一定會反撲，而合資品牌的價格下探與自主品牌的向上突破，將使得既有秩序收到?jīng)_擊，汽車行業(yè)將出現(xiàn)踩踏式競爭。自主品牌一定要耐得住寂寞，穩(wěn)扎穩(wěn)打，“做自主品牌不可能一蹴而就，要緊燒火，慢揭鍋，把車做到位?！?/P>

2015年10月，北京汽車成立五周年之際曾對外發(fā)布“π計劃”，規(guī)劃到2020年，北京汽車自主品牌將躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前3名。而在穩(wěn)扎穩(wěn)打的打法之下，李峰對北汽自主的未來表示樂觀。他提出，此前北汽宣布到2020年自主品牌產(chǎn)品將實現(xiàn)年銷80萬輛是保守預(yù)計，“如果做得好，我們是有機會沖擊年銷量百萬輛的?！?/P>