騰訊汽車訊 北京時(shí)間8月25日消息，據(jù)汽車新聞網(wǎng)站報(bào)道，大眾集團(tuán)同心生不滿的供應(yīng)商之間所達(dá)成的協(xié)議反映出前者降低支出的計(jì)劃推進(jìn)困難。值得一提的是，大眾此前因“排放門”事件面臨創(chuàng)紀(jì)錄的巨額罰金。
有知情人士透露，為了終結(jié)同供應(yīng)商之間的僵持局面以恢復(fù)帕薩特（參配、圖片、詢價(jià)）和高爾夫（參配、圖片、詢價(jià)）在德工廠的生產(chǎn)，大眾集團(tuán)同意就取消合約向供應(yīng)商Prevent集團(tuán)支付賠償金，與此同時(shí)大眾同Prevent集團(tuán)的合作年限將再延長6年。
有分析人士指出，同Prevent集團(tuán)達(dá)成協(xié)議顯示出大眾在解決供應(yīng)鏈危機(jī)方面幾乎沒有可回旋的余地。大眾此前的計(jì)劃是，對本已深陷泥潭的大眾品牌縮減每年10億歐元（約合11.3億美元）成本支出，然而就在上述計(jì)劃艱難推進(jìn)的過程中，大眾遭遇兩大關(guān)鍵零部件供應(yīng)商的斷供危機(jī)。
德國貝爾吉施-格拉德巴赫應(yīng)用科學(xué)大學(xué)汽車管理中心總監(jiān)斯蒂芬-布拉切（Stefan Bratzel）在接受記者采訪時(shí)表示：“大眾眼下同兩家供應(yīng)商之間的危機(jī)還只是前奏曲。這次的危機(jī)當(dāng)然是一起特殊事件，但大眾必須積極應(yīng)對。真正的挑戰(zhàn)在于大眾在降低支出和同供應(yīng)商和平相處之間尋找平衡點(diǎn)。”
創(chuàng)紀(jì)錄的罰金
有觀點(diǎn)指出，大眾亟須降低成本支出以釋放出更多資金投入到電動汽車和自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上，這對于飽受“排放門”事件打擊而意圖重塑品牌形象的大眾來說至關(guān)重要。另一方面，因“排放門”事件大眾面臨美國方面開出的高達(dá)153億美元的巨額罰單，而未來可能還會有新的罰單浮出水面。值得注意的是，Prevent集團(tuán)就指責(zé)大眾集團(tuán)有意將自身所承擔(dān)處罰成本轉(zhuǎn)嫁至供應(yīng)商身上。
有匿名的知情人士透露，大眾向Prevent集團(tuán)支付的賠償金將遠(yuǎn)低于后者起初要求的大約5800萬歐元。Prevent集團(tuán)此前接到大眾價(jià)值5億歐元的零部件供應(yīng)訂單，為此其對工廠進(jìn)行了相應(yīng)的改造，然而到后來大眾卻取消了該訂單?！赌系乱庵救請?bào)》披露大眾將會向Prevent集團(tuán)支付近1400萬歐元賠償金。
大眾同Prevent之間的僵局即將化解，但無論結(jié)果如何，沃爾夫斯堡工廠停產(chǎn)6天導(dǎo)致大眾在產(chǎn)量、工廠運(yùn)轉(zhuǎn)成本和名譽(yù)方面都遭受嚴(yán)重打擊。知情人士還表示，雙方在協(xié)議中還約定各自將撤銷所有有關(guān)本次紛爭的法律訴訟案。大眾和Prevent集團(tuán)的發(fā)言對雙方間的協(xié)議均表示不予置評。
總部位于慕尼黑的咨詢公司Advancy GmbH高級合伙人馬若可-斯塔登梅耶爾（Marc Staudenmayer）在接受記者采訪時(shí)表示：“Prevent等大眾供應(yīng)商是被逼到了一定的地步才選擇同大眾開戰(zhàn)。從這一角度去說，他們可能會失去未來同主流汽車廠商開展合作的機(jī)會?！?/P>
成本降低
要找到大眾為何選擇同供應(yīng)商達(dá)成賠償協(xié)議的理由并不難。德國杜伊斯堡埃森大學(xué)汽車研究中心總監(jiān)費(fèi)迪南德-杜登霍夫爾（Ferdinand Dudenhoeffer）在接受記者采訪時(shí)指出，過去大眾集團(tuán)每降低1%的采購成本，其盈利便可提高15億歐元左右。然而在經(jīng)歷了數(shù)十年的行業(yè)變遷之后，供應(yīng)商領(lǐng)域的利率潤被一再打薄，供應(yīng)商彼此之間也學(xué)會了抱團(tuán)同車企“嗆聲”，由此大眾等汽車制造企業(yè)的日子便越來越難過。
他還強(qiáng)調(diào)：“在當(dāng)下整個(gè)汽車行業(yè)里，胳膊已經(jīng)不一定擰不過大腿了，汽車制造企業(yè)們應(yīng)該重新學(xué)習(xí)游戲規(guī)則了?！?/P>
Prevent集團(tuán)在去年完成了對ES Automobilguss的收購，后者在過去數(shù)十年里一直為大眾供應(yīng)變速箱零件。在收購ES Automobilguss之后，Prevent集團(tuán)成為更具攻擊性的大型企業(yè)。值得注意的是，在ES Automobilguss停止向大眾供應(yīng)變速器零件后，Prevent集團(tuán)以此作為談判籌碼向大眾施壓。
在壓縮有關(guān)“排放門”事件成本支出的關(guān)鍵階段，向供應(yīng)商妥協(xié)并支付一大筆賠償金成為大眾集團(tuán)心頭抹不去的烏云。
未來大眾在裁員行動方面還將面臨來自工會和下薩克森州政府的頑強(qiáng)阻擊。工會組織在大眾監(jiān)事會中擁有10個(gè)席位，下薩克森州擁有2個(gè)席位，一旦兩者聯(lián)手將成為監(jiān)事會的多數(shù)派。此外，下薩克森州還擁有大眾20%的投票權(quán)。
大眾集團(tuán)工會主席（參配、圖片、詢價(jià)）奧斯特羅在今年早些時(shí)候向員工表示：“就業(yè)崗位的安全性是且一直會是大眾對員工做出任何承諾的前提條件?！?/P>
有觀點(diǎn)指出，即使最終沒有取得完全的成功，大眾就削減成本開支所做出的努力應(yīng)得到贊成。
巴克萊銀行駐倫敦分析師克里斯蒂娜-邱奇（Kristina Church）在接受記者采訪時(shí)表示：“大眾正努力提高效率，其為了各個(gè)業(yè)務(wù)部門金融狀況的改善付出了許多努力，其中最被重視的便是大眾品牌。自排放門時(shí)間曝光以來，集團(tuán)已幫助大眾集團(tuán)扭轉(zhuǎn)了許多負(fù)面事務(wù)的發(fā)展方向。”
德國下薩克森州州長史蒂芬-韋依（Stephan Weil ）周四（當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月25日）在接受德國公共電臺ARD記者采訪時(shí)指出，Prevent集團(tuán)在本次大眾停產(chǎn)事件中所使用的策略萬萬不可成為以后汽車行業(yè)糾紛解決辦法的榜樣。所有出現(xiàn)的糾紛問題，只要在法律的框架之下都可以交由法院解決，然而Prevent和大眾卻并對對此好好利用。
