廣汽本田冠道（AVANCIER）曾于今年4月舉辦的2016北京車展(微博)首發(fā)，新車定位于一款5座中型SUV，將于今年第四季度上市，其也將成為廣汽本田旗下的旗艦SUV車型。根據(jù)此前曝光的信息，冠道的車長超過4.8米，而軸距達(dá)到了2820mm，這樣的尺寸在中型SUV中可以算作大塊頭了。那么在國內(nèi)7座SUV市場如此火爆的今天，本田放著現(xiàn)成的7座中型SUV——Pilot車型不引入，轉(zhuǎn)而推出這款“大5座”中型SUV，其目的何在？這款“不走尋常路”的新車在動(dòng)力、配置和空間表現(xiàn)方面有哪些亮點(diǎn)？它的到來會給對手帶來怎樣的威脅？請您繼續(xù)閱讀，看我們?yōu)槟馕霰咎锕诘赖哪切┦聝骸?/P>

● 冠道的前世今生

脫胎于CONCEPT D概念車

『冠道原型車——CONCEPT D概念車』

在2015年4月的上海車展上，本田推出了CONCEPT D概念車，該車定位于一款中型SUV。而當(dāng)時(shí)廣汽本田官方稱，未來將在中國市場推出該車型的量產(chǎn)車型。時(shí)隔一年，量產(chǎn)版的廣汽本田冠道出現(xiàn)在了2016北京車展的展臺之上，新車?yán)^承了原型概念車的諸多設(shè)計(jì)特點(diǎn)，特別是車頂?shù)木€條以及傾斜的D柱三角窗，二者的造型如出一轍。相信很多讀者初次聽到冠道（AVANCIER）這個(gè)陌生的名字時(shí)會以為它是本田的一款全新車型，我也不例外。而在查閱資料后我得知，冠道其實(shí)是AVANCIER車系停產(chǎn)13年后推出的第二代車型。

繼承前輩車型部分特色

『本田第一代AVANCIER』

早在1999-2003年間，本田便曾在海外市場推出了第一代AVANCIER車型。該車定位于一款5座跨界車型，擁有著類似MPV的內(nèi)部空間格局和旅行車般的外部造型，同時(shí)較短的前懸后懸和較大尺寸的輪胎又使其與城市SUV車型相類似。動(dòng)力方面，第一代AVANCIER搭載了與第六代雅閣（參配、圖片、詢價(jià)）“同款”的2.3L直列四缸及3.0L V6兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)可選前驅(qū)與四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。

『本田第一代AVANCIER』

眼前的冠道擁有與第一代AVANCIER同樣的五門掀背車身形式，同樣的大空間，同樣的前驅(qū)/四驅(qū)可選，可以說在一定程度上延續(xù)了前輩車型的跨界特色。而不同之處在于冠道采用了SUV車型的高底盤設(shè)定，符合國內(nèi)市場的需求，也更加符合廣汽本田旗艦車型的身份和定位。

與東風(fēng)本田繼續(xù)貫徹雙車戰(zhàn)略

此前我們曾報(bào)道，東風(fēng)本田也將推出一款冠道的姊妹車型。而“東風(fēng)本田版冠道”極有可能被命名為“UR-V”，從而與現(xiàn)有的XR-V、CR-V車型構(gòu)成東風(fēng)本田的小型/緊湊型/中型SUV系列產(chǎn)品線。目前，繽智（參配、圖片、詢價(jià)）與XR-V這對姊妹車型在小型SUV市場賣得風(fēng)生水起，而未來冠道和UR-V這對中型SUV搭檔也將是本田對于雙車戰(zhàn)略的進(jìn)一步發(fā)展和貫徹。

在了解冠道車系的歷史與誕生背景之后，下面就讓我們看一看新車身上都有哪些過人之處。

● “后新思域（參配、圖片、詢價(jià)）時(shí)代”的本田，動(dòng)力總成是亮點(diǎn)

與“紐北神車”同根同源的新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

『K20C3型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)』

冠道搭載了一臺全新VTEC TURBO系列K20C3型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它與“前任紐博格林北環(huán)最速前驅(qū)車”——本田思域TYPE R所搭載的K20C1型2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之間，具有著千絲萬縷的聯(lián)系。由于兩款車型的產(chǎn)品定位并不相同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在冠道身上重新匹配了周邊部件并重新進(jìn)行了調(diào)校，以使其更加適應(yīng)經(jīng)濟(jì)性與舒適性的訴求。但即便如此，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在冠道身上依舊可以輸出272馬力的最大功率與370牛·米的峰值扭矩，一舉超越了市面在售的大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而本田卻允許冠道使用92/93號汽油。不過結(jié)合全新思域來看，估計(jì)冠道在保養(yǎng)時(shí)也少不了加注燃油添加劑這一項(xiàng)目。

選擇飽受爭議的采埃孚9AT是無奈之舉？

冠道采用了外購自采埃孚的9HP48型9速自動(dòng)變速箱，但這款產(chǎn)品自投入使用以來卻一直飽受爭議。此前搭載該款變速箱的Jeep自由光（參配、圖片、詢價(jià)）車型，就曾因?yàn)闊o法在我國公路規(guī)定的120km/h限速范圍內(nèi)升至9擋而遭到詬病，其也因此被調(diào)侃為“不能合法使用的9AT變速箱”；隨后在2015年，搭載此款變速箱的路虎攬勝極光車型，也因?yàn)樽兯傧涞箵跏?、中斷?dòng)力的問題而被3·15晚會曝光；而在本月上旬，采埃孚又與多家車企在北美地區(qū)聯(lián)合召回了共計(jì)約50.5萬輛車，而召回的原因就是這些車型所搭載的9HP系列變速箱可能會在車輛正常行駛時(shí)跳回空擋。

『Jeep自由光/路虎攬勝極光（參配、圖片、詢價(jià)）』

既然如此，本田為什么還要為冠道搭載采埃孚9HP48變速箱呢？

目前，本田在非混合動(dòng)力車型上所搭載的變速箱包括5速手動(dòng)、6速手動(dòng)、CVT、8速雙離合、5速自動(dòng)以及6速自動(dòng)變速箱。首先，手動(dòng)變速箱自不必說，而平行軸式5速/6速自動(dòng)變速箱太過老舊，在現(xiàn)款CR-V、雅閣等車型上便被逐步淘汰，自然更是無法撐得起全新旗艦SUV的門面；同時(shí)，8速雙離合與CVT變速箱由于設(shè)計(jì)取向問題，并不能承受K20C3發(fā)動(dòng)機(jī)高達(dá)370牛·米的峰值扭矩；此外，本田曾于2015年對外展示了自行研發(fā)的全新10速自動(dòng)變速箱，然而遺憾的是，這款變速箱的研發(fā)工作至今仍未完成。自家產(chǎn)品雖然暫時(shí)無法適配這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但本田為什么會相中采埃孚的這款9HP48變速箱呢？

其實(shí)早在冠道之前，本田已經(jīng)在多款車型上搭載了采埃孚9HP系列變速箱，如歐規(guī)CR-V的1.6T柴油車型及謳歌TLX（參配、圖片、詢價(jià)）3.5L車型，因而此次冠道搭載9HP48變速箱也并不令人感到意外，畢竟冠道與9HP48的組合僅僅是本田與采埃孚的“國內(nèi)首秀”。至于變速箱召回的問題，由于采埃孚在2014年9月23日后生產(chǎn)的產(chǎn)品上修正了相關(guān)缺陷，因此2016年才面世的冠道并不涉及這項(xiàng)問題，關(guān)注冠道的網(wǎng)友們對于這個(gè)問題可以放心。

既然本田已經(jīng)為冠道選擇了9HP48變速箱，那么它必然有其過人之處。這款9速自動(dòng)變速箱相比擋位更少的變速箱來說，擁有更多的超速擋（4個(gè)）和更廣泛的齒比范圍。理論上來說，更多的擋位可以使得車輛在更寬泛的速度范圍內(nèi)更多地利用發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也能使車輛在加速時(shí)更多地利用發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出最大的轉(zhuǎn)速區(qū)間。換而言之就是，擋位多的變速箱能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)更好的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。因此相比同級別一些搭載6速自動(dòng)變速箱的車型來說，冠道具有了更好的硬件基礎(chǔ)。

后期補(bǔ)充入門車型/搭1.5T+CVT動(dòng)力組合

『冠道1.5T諜照車配備了傳統(tǒng)樣式的擋把』

根據(jù)此前冠道的申報(bào)信息我們可以猜測，首先上市的冠道車型將包括2款前驅(qū)車型與2款四驅(qū)車型，均搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。但根據(jù)此前的消息，未來冠道還將推出搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT變速箱動(dòng)力組合的入門級車型。

『冠道1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)或輸出240牛·米扭矩』

這套動(dòng)力組合我們并不陌生，因?yàn)榇饲氨咎锶滤加虼鬅岬脑蛑槐闶怯捎诖钶d這套動(dòng)力組合而實(shí)現(xiàn)了不俗的動(dòng)力表現(xiàn)。此前的諜照中我們獲悉，冠道1.5T車型有望被命名為“240TURBO”車型，因此可以推測，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒉捎脧V汽謳歌CDX車型上的182馬力/240牛·米版本。

● 空間與配置表現(xiàn)符合旗艦SUV的定位嗎？

“偽”溜背，無需擔(dān)心頭部空間

表面看來，冠道采用了形似溜背式車身的造型，線條流暢動(dòng)感之余，也令很多人對于車輛的后排頭部空間提出了質(zhì)疑。然而如果您仔細(xì)觀察了冠道的側(cè)面，您會發(fā)現(xiàn)它所謂溜背式的后部車身造型更多是來源于側(cè)窗上沿線條的給人的錯(cuò)覺。實(shí)際上，冠道車頂后部的線條依舊以較為平直的方式向后方延伸著。

上圖中身高1.79米的體驗(yàn)者以正常坐姿坐在后排時(shí)，其頭頂上方還有四指的空間，可見冠道的后排頭部空間無需令人擔(dān)心。不過雖然是“偽”溜背，但是該車大幅傾斜的后窗也確實(shí)影響到了后備廂的垂直方向空間，后備廂的儲物能力也因此受到了一定程度的影響。

后排空間、配置媲美豪華品牌/靠背角度不可調(diào)

冠道有著長達(dá)2820mm的軸距，但僅采用了兩排5座布局，因此該車后排的腿部空間可以說是大得驚人。再加上本田SUV車型一貫平整的地板，冠道的后排空間表現(xiàn)幾乎可以媲美中大型轎車。同時(shí)，冠道的后排除配備電控車窗遮陽簾、副駕駛座椅調(diào)節(jié)老板鍵、獨(dú)立控制的后排空調(diào)，以及柔軟厚實(shí)的真皮座椅外，還有著商務(wù)型中大型車才配備的后排中央扶手控制區(qū)，它可用于調(diào)節(jié)全車的音響和開閉全景天窗，且配有液晶屏幕。

不過，冠道的一處細(xì)節(jié)欠缺也令其無法真正與中大型車的后排相媲美，那就是它后排座椅靠背的角度無法調(diào)節(jié)。這一點(diǎn)在一定程度上降低了后排乘客的舒適性和空間利用的靈活程度，多少令人感到遺憾，我們也期待著量產(chǎn)版冠道車型能為后排座椅加入角度可調(diào)功能。

隔音降噪很努力

在此前的試駕活動(dòng)中，本田官方稱冠道是目前國內(nèi)的本田車型中隔音性最為出色的一款，這樣說的底氣也是來自于冠道身上大量隔音技術(shù)的應(yīng)用。除搭載了思鉑睿（參配、圖片、詢價(jià)）同款的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)和新思域同款的輪圈靜音技術(shù)外，冠道還首次應(yīng)用了雙層隔音玻璃。這些隔音技術(shù)的加入，也使得同事閆闖在評測視頻中給冠道的隔音性提出了較高的評價(jià)。

綜上來看，冠道身上的亮點(diǎn)可謂豐富。那么究其原因，本田為何要在這時(shí)推出一款全新的5座中型SUV呢？相比競爭對手，冠道的優(yōu)劣勢是什么？未來市場表現(xiàn)會怎樣？